Покупка автомобиля часто ощущается как процесс сравнения показателей в электронной таблице. Вы проверяете время разгона от 0 до 60 миль/ч. Вычисляете объем багажника в кубических футах. Проверяете мощность и крутящий момент. Вас беспокоит расход топлива (миль на галлон). Именно эти цифры ведут к славе. Они украшают рекламные буклеты.
Но есть один показатель, о котором редко упоминают. Он гораздо важнее времени разгона 0–60. Это Gross Axle Weight Rating (Номинальная масса оси) или GAWR.
Большинство водителей игнорируют его, пока не становится слишком поздно. Вам не следует быть одним из них.
Что именно такое GAWR?
У каждого автомобиля есть ограничения. Речь идет не только о ограничениях на буксировку. И не только об ограничениях на грузоподъемность. У каждой оси есть жесткий верхний предел. Этот верхний предел — GAWR. Это максимальный вес, который, по заявлению производителя, может выдержать одна ось.
У передних осей есть свои значения. Есть и другое значение для задней оси. Они не взаимозаменяемы.
Представьте это так. GAWR — это статический предел. Он никогда не меняется. Он «впечатан» в конструкцию автомобиля. Неважно, есть ли в салоне пассажиры или багажник пуст.
Сравните это с Gross Axle Weight (Фактическая масса оси) или GAW. Это то, что ваша ось несет на себе в данный момент. Это значение меняется. Оно изменяется, когда люди входят в автомобиль или выходят из него. Оно меняется, когда вы перемещаете груз сзади вперед.
GAWR — это фиксированный верхний предел безопасности. GAW — это изменяющаяся реальность нагрузок.
Не путайте эти два понятия. Если фактическая масса оси (GAW) превышает номинальную (GAWR), вы находитесь в опасности.
Почему это важно?
Безопасность здесь — не абстракция. Это механика. Это физика.
Производители устанавливают эти ограничения не просто так. Перегрузка автомобиля опасна. Еще хуже, если перегружен прицеп. Но что, если одна из осей перегружена неравномерно? Вы просите о ДТП.
Рассмотрим пикап. Представьте, что у вас есть четыре камня. Каждый весит 100 фунтов. Общая нагрузка: 400 фунтов. Удаление их снижает GAW на 400 фунтов. GAWR остается точно таким же.
Верните камень на исходное место. GAW увеличивается на 400 фунтов. GAWR не изменится.
Опасность заключается в распределении веса. Перегрузка задней оси может повредить заднюю ось.
Ваше рулевое управление становится вялым. Передние шины теряют сцепление с дорогой. Вы теряете способность реагировать. Тормоза работают неэффективно. Большинство тормозного усилия создается передними тормозами. Если задняя часть перегружена, распределение веса нарушается. Вы потеряете управление.
Задняя подвеска может погнуться. Она может сломаться. Вероятен взрыв шины. Если эти детали выйдут из строя, вы потеряете контроль. Точка.
У прицепов есть собственный рейтинг GAWR. Он указывается производителем прицепа. Правила те же. Балансируйте нагрузку. Не переходите черту.
Как найти GAWR
Вам не нужна степень инженера, чтобы найти это число. Проверьте дверную рамку.
Ищите наклейку на внутренней стороне дверной рамы со стороны водителя. Обычно она расположена рядом с механизмом замка. Будет отображен список весовых значений. Ищите GAWR. Там будут указаны переднее и заднее значения.
Если вы не можете найти наклейку, зайдите в интернет. Большинство производителей публикуют эту информацию. Это общедоступные данные.
Знание вашего GAWR поможет вам правильно спланировать нагрузку. Это поможет решить, сможете ли вы действительно буксировать лодку. Это подскажет, сможете ли вы перевозить семью и багаж, не повреждая заднюю ось. Это базовая математика. Это базовая безопасность.
Показать GAWR транспортных средств
В таблице ниже приведены значения переднего и заднего GAWR для конкретных модельных годов. Используйте их для проверки предельных нагрузок.
Список GAWR
В зависимости от производителя и модельного года вы можете найти свой GAWR в списке ниже.
Выбрать по бренду
— Acura
— Audi
— BMW
— Buick
— Cadillac
— Chevrolet
— Chrysler
— Dodge
— Ford
— GMC
— Honda
— HUMMER
— Hyundai
— Infiniti
— Isuzu
— Jaguar
— Jeep
— Kia
— Land Rover
— Lexus
— Lincoln
— Mazda
— Mercedes-Benz
— Mercury
— Mini
— Mitsubishi
— Nissan
— Pontiac
— Porsche
— Saab
— Saturn
— Scion
— Smart
— Subaru
— Suzuki
— Toyota
— Volkswagen
— Volvo
Для получения дополнительной информации о весе транспортных средств, грузоподъемности при буксировке и связанной технической информации, перейдите по ссылкам на следующих страницах.
GAWR для Acura
| Год | Модель | GAWR (передняя/задняя) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | — |
| 2006 | RL | — |
| 2006 | RSX | — |
| 2006 | TL | — |
| 2006 | TSX | — |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | — |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | — |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | — |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | — |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | — |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Подробности по Acura:
— GVWR Acura
— GCWR Acura
— Грузоподъемность Acura
— Собственная масса Acura (Curb Weight)
— Полезная нагрузка Acura
— Грузоподъемность при буксировке Acura
GAWR для Audi
| Год | Модель | GAWR (передняя/задняя) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | — |
| 2006 | A4 | — |
| 2006 | A6 | — |
| 2006 | A8 | — |
| 2006 | S4 | — |
| 2006 | TT | — |
| 2007 | A3 | — |
| 2007 | A4 | — |
| 2007 | A6 | — |
| 2007 | A8 | — |
| 2007 | Q7 | — |
| 2007 | RS4 | — |
| 2007 | S4 | — |
| 2007 | S6 | — |
| 2007 | S8 | — |
| 2008 | A3 | — |
| 2008 | A4 | — |
| 2008 | A5 | — |
| 2008 | A6 | — |
| 2008 | A8 | — |
| 2008 | Q7 | — |
| 2008 | R8 | — |
| 2008 | RS4 | — |
| 2008 | S4 | — |
| 2008 | S5 | — |
| 2008 | S6 | — |
| 2008 | S8 | — |
| 2008 | TT | — |
| 2009 | A3 | — |
| 2009 | A4 | — |
| 2009 | A5 | — |
| 2009 | A8 | — |
| 2009 | Q7 | — |
| 2009 | R8 | — |
| 2009 | S4 | — |
| 2009 | S5 | — |
| 2009 | S8 | — |
| 2009 | TT | — |
Подробные характеристики Audi:
— GVWR Audi
— GCWR Audi
— Грузоподъемность Audi
— Собственная масса Audi (Curb Weight)
— Полезная нагрузка Audi
— Грузоподъемность при буксировке Audi
Пределы нагрузки на оси BMW (2006–2009)
Общая нагрузка на ось — это строгое численное значение. Оно определяет абсолютный максимальный вес, который может выдержать подвеска с одной стороны автомобиля. Забудьте о том, как ваши глаза оценивают «прочность» стальной балки. Физика здесь не имеет значения. Для энтузиастов BMW, отслеживающих распределение веса, важно точно знать пределы на трековых днях и во время тяжелых туров.
Линейка 2006 года включает спортивный седан и роскошный круизер. Здесь доминируют платформы E46 и E60. Есть модели M3, M5 и M6. Они создают высокие перегрузки (G-force). Однако информация для большинства моделей BMW 2006 года не указана в стандартных таблицах данных. В таблице для 325, 330, 525 и других моделей стоят прочерки. Вам нужно изучить это глубже или измерить самостоятельно.
«GAWR (допустимая нагрузка на ось) — это не рекомендация. Это точка опрокидывания.»
К 2007 году наконец был выпущен Z4. Передняя ось принимает 2 767 фунтов. Задняя грузоподъемность составляет 3 770 фунтов. Возвращается M6. Alpina B7 относится к классу роскошных седанов. 335 и 530 являются «рабочими лошадками» линейки. У большинства седанов данных пока нет. Только Z4 и M6 получили конкретные цифры.
В 2008 году были представлены E92 и E93. Также участвовали серии 128 и 135. Дебютировал X6. Но снова сохраняются прочерки. Опубликованные данные GAWR для этого набора данных отсутствуют почти для всех моделей серий от 1 до 760. X3 и X5 существуют, но их поля пусты. Это может быть разочаровывающим для тех, кто пытается рассчитать полезную нагрузку без догадок.
В 2009 году 750 исчезла из списка, но 550 и M5 остались. 128 и 135 следуют за ними. M3, M5 и M6 остаются неопределенными в этом тексте. X5 и X6 перечислены без рейтингов. Это оставляет большой пробел между владельцами платформ E90 и E70.
Идеально, если вам нужен широкий спектр технических данных, охватывающих не только нагрузку на ось, но также GVWR (полная масса автомобиля), GCWR (полная масса автопоезда), полезную нагрузку, вес автомобиля, грузоподъемность и тяговую способность. Эти числа рассказывают вам все о ограничениях транспортного средства.
Данные Buick GAWR (2006–2009)
У Buick есть специфическая группа грузовиков и кроссоверов, которым требовались четкие рейтинги веса. Седаны почти пусты. Rainier и Terraza появились в 2006 году с осязаемыми цифрами. Rainier может перевозить 2 950 фунтов спереди и 3 200 фунтов сзади. Terraza легче. 1 148 фунтов спереди, 960 фунтов сзади. Последняя цифра очень низкая. Будьте осторожны с грузом, смещенным назад, в этом автомобиле.
В 2007 году Rainier сохраняет рейтинг 2 950/3 200. Terraza исчезает. La Crosse и Lucerne перечислены, но без цифр. Мы можем только догадываться.
Enclave был запущен в 2008 году. Это тяжелый круизер. Вес передней оси составляет 3 197 фунтов. Задний вес — 3 527 фунтов. Это серьезный перекос назад. La Crosse и Lucerne остаются неопределенными.
Enclave сохраняет свое разделение 3 197/3 527. Эти седаны по-прежнему являются «черными ящиками». Если вы водите LaCrosse или Lucerne, вам придется найти эти цифры в другом месте.
Полный пакет спецификаций включает GVWR, GCWR и полезную нагрузку. Это стандартные метрики для сравнения возможностей Buick.
Разбор данных Cadillac GAWR (2006–2009)
Cadillac предлагает самые разнообразные рейтинги веса в сегменте роскоши. Семейство Escalade является ярким примером. Стандартный Escalade 2006 года поддерживает 3 350 фунтов на передних колесах и 4 000 фунтов на задних колесах. Версия ESV имеет низкий вес задней оси — 2 809 фунтов. Пикап EXT — это зверь. 3 800 фунтов спереди и 4 000 фунтов сзади.
CTS также был оценен в 2006 году. 2 232 фунта спереди, 2 379 фунтов сзади. Версии V6 и V8 могут отличаться, но это отправная точка. CTS-V, DTS, SRX, STS и XLR пусты. Вам нужно измерить или найти другой источник.
В 2007 году CTS составил 2 232/2 379. Модель Escalade вернулась, но без цифр. CTS-V по-прежнему не имеет рейтинга. Странно, что, в то время как стандартный CTS имеет рейтинги, высокопроизводительная версия V не включена в этот набор данных.
В 2008 и 2009 годах CTS был исключен из списка. Escalade, ESV, EXT и гибридные модели перечислены, но пусты. SRX, STS и XLR еще не определены. Единственными последовательными точками данных являются модели CTS 2006 года и Escalade 2006 года.
Дополнительная информация, такая как полезная нагрузка и тяговая способность, очень важна для владельцев Cadillac. GVWR и GCWR обеспечивают общий диапазон, в то время как GAWR указывает, повредит ли это оси или нет.
Спецификации Chevrolet GAWR (2006–2009)
Ассортимент продукции Chevrolet обширен. Эти грузовики говорят о возможности работы в тяжелых условиях. Silverado 3500 HD 2006 года имеет нагрузку на заднюю ось 8 550 фунтов. Это огромная цифра. Передняя часть составляет 4 670 фунтов. Задняя часть 2500 HD весит 6 084 фунта. Серия 1500 легкая. Передняя 3 650, задняя 4 000.
Avalanche 1500 имеет 3 400 спереди и 4 000 сзади. Версия 2500 подскочила до 4 380 спереди и 5 500 сзади. Suburban 2500 имеет форму грузовика и имеет 3 800 передних колес и 5 500 задних колес. Tahoe имеет немного меньшую грузоподъемность задней оси — 3 750 фунтов.
Маленькие автомобили, такие как Cobalt и Aveo, не имеют рейтингов. Corvette также пуст. Это понятно для уличных автомобилей, но оставляет пробел для энтузиастов треков.
В 2007 году произошли изменения. Silverado 1500 Classic сохраняет разделение 3 650/4 000. Задняя часть 2500 HD по-прежнему 6 084. Задний вес 3500 немного снижается до 6 390 фунтов. Вместимость пассажиров Suburban 1500 увеличивается до 3 300 пассажиров спереди и 4 200 пассажиров сзади. Задний вес Tahoe может достигать 4 100 фунтов.
По сути, это было 2008 год снова. Tahoe Hybrid перечислен, но не имеет рейтинга. Представлен Malibu Hybrid. Corvette остается неопределенным. Silverado 3500 HD имеет снаряженную массу 6 390 фунтов.
В 2009 году цифры стали странными. Вес передней оси Silverado 1500 составляет 6 800 фунтов. Задний вес — 3 650 фунтов. Это вверх ногами. Пересмотр прошлого? Или это опечатка? Это аномально. Вес передней части Silverado 2500 HD подпрыгивает до 9 200 килограммов. Задний вес составляет 4 200 фунтов. Это означает изменение конструкции платформы или акцент на определенную обивку. Передняя ось Colorado весит 5 000 килограммов. Это довольно много для грузовика среднего размера. Задний вес составляет 2 633 фунта. Информация здесь кажется противоречивой.
Traverse попал в список в 2009 году, продавая 3 197 единиц в переднем ряду и 3 527 единиц в заднем ряду. Это соответствует числу Buick Enclave. Та же платформа.
Все спецификации Chevrolet включают вес автомобиля и полезную нагрузку. Это поможет вам рассчитать, сколько снаряжения вы можете реально перевезти, не превышая ваш GVWR.
Рейтинги Chrysler GAWR (2006–2009)
Рейтинги Chrysler очень низкие. 300 и 300C пусты. PT Cruiser и Sebring не имеют цифр. Pacifica также не определена.
Aspen — единственный унифицированный грузовик/внедорожник в коллекции. Модели 2007, 2008 и 2009 годов весят 3 100 фунтов спереди и 3 900 фунтов сзади. Это хороший рейтинг для внедорожника среднего размера.
Гибрид Aspen был запущен в 2009 году. Вес передней оси увеличивается до 3 600 фунтов. Задний вес остается на уровне 3 900 килограммов. Добавление батареи смещает вес вперед.
Информация о Caravan, city и country отсутствует. Это большой пробел для владельцев минивэнов, которые перевозят тяжелые грузы.
Обширный технический портфель Chrysler охватывает GVWR и тяговую способность. Это необходимо для семей
Лимиты нагрузки Ford и спецификации Heavy Duty
Метод Ford Gross Axle Weight Rating (GAWR, допустимая масса оси) точно показывает, где находятся конструктивные пределы. Важно не только общее количество веса грузовика, но и то, как этот вес распределяется между передней и задней осями. Вот что вам нужно знать перед загрузкой кузова или грузовика.
Сначала рассмотрим серию E 2006 года. Модель E-150 способна выдерживать 3 240 фунтов на передней оси и 3 800 фунтов на задней. Переход на E-250 увеличивает нагрузку на заднюю ось до 5 520 фунтов. E-350 Super Duty — настоящий зверь в этом плане. Передняя ось принимает 3 700 фунтов, а задняя — 6 195 фунтов. Это значительная грузоподъемность для рабочего фургона.
У более компактных грузовиков Ford лимиты строже. Escape 2006 года выдерживает 2 240 фунтов на передней оси и 2 115 фунтов на задней. Оси гибридной версии немного тяжелее: 2 380 фунтов спереди и 2 175 фунтов сзади. Если вы эксплуатируете Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Freestyle, Fusion, GT, Mustang, Ranger или Taurus 2006 года, Ford не публиковал конкретных данных GAWR для этих моделей в данном наборе данных.
Серия F продолжает свое доминирование. F-150 может перевозить 3 450 фунтов спереди и 3 800 фунтов сзади. F-250 имеет 3 800 фунтов спереди и 6 100 фунтов сзади. F-350 достигает максимума в 3 800 фунтов спереди и 7 000 фунтов на задней оси.
К 2007 году показатели Explorer немного снизились: 2 860 фунтов спереди и 3 340 фунтов сзади. Sport Trac добавил 3 080 фунтов спереди и 3 320 фунтов сзади. Для Edge, Expedition и Expedition EL не было указано конкретных данных GAWR.
В 2008 году произошли изменения. Задний GAWR для E-150 увеличился до 5 120 фунтов. Показатель E-250 остался на уровне 5 520 фунтов. E-350 Super Duty перешел на 3 800 фунтов спереди и 6 084 фунта сзади. Задняя ось F-350 немного снизилась до 6 262 фунтов. В таблицу вошел F-450 с показателем 5 600 фунтов спереди и 9 500 фунтов сзади. Это коммерческий предел.
Передняя ось E-350 Super Duty в 2009 году увеличилась до 4 200 фунтов. F-150 набрал обороты, достигнув 3 800 фунтов спереди и 6 100 фунтов сзади. Показатели F-450 поменялись местами: теперь 3 800 фунтов спереди и 6 262 фунта сзади, что указывает на изменение конфигурации или данные о конкретной комплектации. Flex, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus и Taurus X снова не имеют опубликованных чисел GAWR.
Грузоподъемность осей GMC
Линейка GMC сильно ориентирована на грузовики и внедорожники. Canyon 2006 года выдерживает 2 533 фунта спереди и 2 896 фунтов сзади. Envoy имеет показатели 2 950 фунтов спереди и 3 200 фунтов сзади. Версия XL Envoy добавляет немного: 3 100 фунтов спереди и 3 400 фунтов сзади.
Ванны Savana 2006 года (1500, 2500, 3500) не имеют данных GAWR. Это типично для старых фургонов, где полезная нагрузка обычно рассчитывается как GVWR минус масса снаряженного автомобиля, а не по пределам осей. Sierra 1500 имеет 3 150 фунтов спереди и 3 686 фунтов сзади. Крутящий момент Sierra 2500 увеличивается до 4 410 фунтов спереди и 6 084 фунта сзади. У более крупного Sierra 3500 грузоподъемность передних колес составляет 4 800 фунтов, а задних — 6 500 фунтов.
Внедорожники 2006 года включают Yukon с показателями 3 200 фунтов спереди и 3 750 фунтов сзади. Версия XL имеет нагрузку на заднюю ось 4 000 фунтов.
Acadia был запущен в 2007 году. Он выдерживает 3 197 фунтов спереди и 3 527 фунтов сзади. Canyon остается стабильным. Разрыв с Sierra 2500 немного сократился до 4 200 фунтов. Вес Sierra 3500 снизился до 4 200 фунтов на передней оси и 6 390 фунтов на задней оси. Задний GAWR Yukon увеличился до 4 100 фунтов. Версия XL имеет массу снаряженного автомобиля 4 200 фунтов.
Большинство этих показателей остались неизменными для 2008 года. Yukon Hybrid имеет те же показатели, что и стандартный Yukon: 3 200 фунтов на передних колесах и 4 100 фунтов на задних колесах.
Для 2009 года передняя ось Canyon увеличилась на 100 фунтов до 2 633 фунтов. Передние оси Sierra 2500 и 3500 по-прежнему составляют 4 200 фунтов. Точные числа GAWR отсутствуют для Sierra Hybrid. Задний GAWR Yukon XL немного снизился до 4 200 фунтов.
Показатели нагрузки и лимиты внедорожников Honda
У Honda очень мало информации о седанах. Odyssey 2006 года — единственная модель с конкретными числами: 2 833 фунта спереди и 3 197 фунтов сзади. Ridgeline начинается с 3 099 фунтов спереди и 3 252 фунтов сзади. Обратите внимание на опечатку (309) в исходных данных для передней оси Ridgeline 2006 года. Это либо будет изменено на логичные 3 099 фунтов в зависимости от обстоятельств и последующих лет, либо будет считаться отсутствием информации при строгом соблюдении требований. Основываясь на этой формуле, 3 099 может быть опечаткой. Подождите, посмотрите на 2007 год — там было 3 105. Число 2006 года «309» почти наверняка является опечаткой для 3 099. Используйте нормальные нагрузки на оси для обеспечения точности.
Седаны, такие как Accord, Civic, CR-V, Element (2006), Insight, Pilot и S2000, не имеют чисел GAWR для 2006 года.
В 2007 году ситуация изменилась. Специальный рейтинг Civic составляет 2 310 фунтов спереди и 2 290 фунтов сзади. Element также появился в списке с 2 300 фунтами спереди и 2 205 фунтами сзади. Odyssey застрял на 2 833/3 197. Pilot имеет 2 865 фунтов спереди и 3 155 фунтов сзади. Ridgeline перемещает 3 105 фунтов спереди и 3 252 фунта сзади.
В 2008 году Civic, Element, Odyssey, Pilot и Ridgeline остаются стабильными. Accord Hybrid и S2000 по-прежнему не имеют информации.
К 2009 году Civic потерял свое конкретное перечисление GAWR в этом наборе данных. Вес Pilot значительно увеличился, достигнув 2 921 фунта на передней оси и 3 196 фунтов на задней оси. Odyssey остается прежним. Информация недоступна для моделей Accord, Civic Hybrid, Fit и S2000.
Прочность и вес Hummer
Hummer прост. В последние годы H2 стал преобладающим. По состоянию на 2006 год грузоподъемность передней оси составляет 4 000 фунтов, а задней — 5 000 фунтов. H1 Alpha более мощный: 4 100 фунтов спереди и 6 800 фунтов сзади. Для H3 данные GAWR не указаны.
H2 оставался на уровне 4 000/5 000 в 2007, 2008 и 2009 годах. H3T был запущен в 2009 году, и конкретных данных GAWR нет. H1 Alpha появляется только в наборе данных 2006 года.
Варианты Hyundai и Infiniti
О автомобилях Hyundai мало информации. В 2006 году в каталоге GAWR не было моделей. Entourage 2007 года имеет 2 998 фунтов спереди и 3 064 фунта сзади. Santa Fe имеет 4 976 фунтов спереди и 3 197 фунтов сзади.
Предел веса оси Jeep
В модельном ряду Jeep 2006 года наблюдаются значительные различия в характеристиках. Предел нагрузки на переднюю ось (GAWR) для Jeep Liberty составляет 2750 фунтов, а для задней оси — 3150 фунтов. Для Wrangler предел нагрузки на переднюю ось составляет 2200 фунтов, тогда как для задней оси эквивалентное значение равно 2650 фунтов. Для более крупных автомобилей, таких как Commander и Grand Cherokee, в данном списке не указаны конкретные пределы нагрузки на оси.
Спустя два года Wrangler стал еще мощнее. Для модели 2007 года вес увеличился до 2650 фунтов спереди и 3400 фунтов сзади. Liberty остался без изменений. Также в список вошли новые Compass и Patriot, однако их пределы нагрузки на оси в данной выборке данных не указаны.
К 2008 году показатели для Wrangler и нового Wrangler Unlimited составили 2650/3400 фунтов. В данном конкретном обзоре конфигурация Liberty больше не отображается.
Грузоподъемность Kia
Ранние седаны Kia, такие как Amanti и Optima, не имели ограничений по осям. Однако посмотрим на более тяжелые модели. 2006 Sorento сбалансирован: вес составляет 3307 фунтов спереди и сзади. Sedona (минивэн) весит 3064 фунта сзади и 2998 фунтов спереди. Sportage имеет асимметричное распределение веса: 2579 фунтов спереди и всего 2425 фунтов сзади.
2007 Rio и Rio 5 очень легкие: 1918 фунтов спереди и 1874 фунта сзади. Крупные внедорожники остаются однородными. Borrego был представлен в 2009 году, но данные по осям для него отсутствуют.
Разбивка данных GAWR для Land Rover
У внедорожников Land Rover этого периода было очень мало технической информации. Для LR3, Range Rover и Range Rover Sport в период 2006–2008 годов не указаны пределы нагрузки на переднюю и заднюю оси (GAWR).
Затем в 2009 году был представлен LR2. Он наконец-то раскрывает данные: предел нагрузки на переднюю ось составляет 2885 фунтов, а на заднюю — 2995 фунтов. Для более крупных моделей Land Rover данные остаются неопределенными.
Производительность и грузоподъемность Lexus
Lexus доминирует в сегменте роскошных автомобилей благодаря жестким допускам. IS-F и IS 350 — это высокопроизводительные седаны. LX 570 является тяжеловесом.
В 2008 году Lexus расширил модельный ряд. К борьбе присоединились GS 460 и LS 600h. Также дебютировал IS-F. Однако для этих роскошных автомобилей не указаны данные GAWR. Это молчание предполагает, что данная информация является конфиденциальной или просто не отслеживается в данном публичном формате.
Тяжелые грузовики Lincoln
Lincoln осторожен в отношении седанов. Для MKX, MKZ и Town Car пределы нагрузки на оси (GAWR) не указаны.
Пикапы и внедорожники рассказывают другую историю. С 2006 по 2008 год вес Mark LT оставался стабильным: 3450 фунтов спереди и 3850 фунтов сзади. Navigator — это рабочая лошадка. В 2006 году его показатели составляли 3300/4128 фунтов. К 2007 году его мощность увеличилась до 3350/4300 фунтов. В 2009 году Navigator был слегка скорректирован до 3450/3850 фунтов. MKS вышел на рынок в 2009 году, но данных об ограничениях по осям тогда еще не было.
Асимметричные оси Mazda
Пикапы Mazda серии B предназначены для перевозки грузов. B2300 имеет грузоподъемность 2400 фунтов спереди и 2750 фунтов сзади. B4000 развивает 2850 фунтов спереди, но сзади предел остается на уровне 2750 фунтов. Это странное распределение.
Легковые автомобили находятся в дисбалансе. 2007 MazdaSpeed3 легче сзади: 2216 фунтов спереди и 2064 фунта сзади. MX-5 также имеет перекос: 2449/2103 фунта. Mazda6 варьируется в зависимости от года выпуска. В 2006 году вес составлял 2372/2119 фунтов. В 2008 году он снизился до 2216/2064 фунтов. В 2009 году показатели зафиксировались на уровне 2286/2062 фунта. Минивэн Mazda5 весил 2218/2355 фунтов в 2006 и 2007 годах, но впоследствии исчез из списка.
Ограничения Mercedes-Benz AMG
Mercedes перечисляет широкий спектр моделей. От C-Class до SLR McLaren большинство моделей не отображают данные GAWR. Исключения составляют классы G, GL и ML, но и для них данные часто отсутствуют.
В 2009 году показаны ML550 и ML63 AMG, но без указания веса на осях. Этот пробел заставил энтузиастов задуматься о реальной грузоподъемности немецких инженерных чудес.
Снимки Mercury и MINI
В 2006 году вес переднего колеса Mercury Mountaineer составлял 2860 фунтов, а заднего — 3340 фунтов. Эта спецификация впоследствии исчезла. В моделях Milano, Mariner и Sable можно прийти ни с чем (данные отсутствуют).
MINI очень прозрачен для небольшого автомобиля. Cooper Convertible и Hardtop имеют вес передней оси около 1900 фунтов. Модели John Cooper Works расширяют границы. 2009 JCW Clubman весит 1929 фунтов спереди и 1863 фунта сзади. 2008 Cooper Clubman идеально сбалансирован и весит 1830/1830 фунтов.
Данные на этом заканчиваются. У некоторых есть цифры, другие молчат. Создание таблицы для загрузки достаточно, но этого недостаточно для управления всем объемом информации.
Ограничения передней оси Nissan Heavy Duty
Первое, что бросается в глаза — это Nissan Titan 2006 года. Хотя в этом снимке не указаны индивидуальные осевые нагрузки, платформа разработана именно для этой цели. Перенесемся в 2007 год. Вес Titan увеличивается до 3300/3800 фунтов спереди и сзади. Эта задняя нагрузка является серьезной. Это показывает, что подвеска и рама могут выдерживать более высокие нагрузки от буксировочного устройства без риска поломки. В 2007 году был выпущен Frontier, вес которого составляет 3296/3197 фунтов. Обратите внимание, как сбалансированы эти цифры. Передняя и задняя части почти одинаковы. Это предполагает, что жесткая рама разработана для равномерного распределения веса, возможно, для буксировки или перевозки груза в кузове.
По состоянию на 2009 год у Frontier по-прежнему 3296/3197. Это соответствует предыдущим данным. GT-R был представлен в 2009 году, но не имел данных о GAWR (максимально допустимая нагрузка на ось). Вам не обязательно знать пределы оси для вашего трекового автомобиля, но вы должны знать их для вашего рабочего грузовика. Armada и Pathfinder указаны как имеющие отсутствующие данные за соответствующие годы. Это пробел в информации. Если вы планируете установку тяжелых систем для эвакуации или буксировки на свой старый Armada, проверьте наклейку на дверной стойке. Эти таблицы не являются исчерпывающими.
Крутящий момент и осевые нагрузки Pontiac
Pontiac давно ушла с рынка, но если вы восстанавливаете GTO или Solstice, цифры за 2006–2009 годы важны. Выделяется Torrent. В 2006, 2007 и 2009 годах вес спереди и сзади составляет 2535/2535 фунтов. Суммы равны. Это не случайность. Это означает симметричный полный привод или подвеску, настроенную на нейтральную управляемость. Результат Grand Prix 2007 года составил 62/38. Подождите. Это соотношение. Или опечатка. Распределение веса составляет 62% спереди и 38% сзади, а не абсолютные значения в фунтах. С учетом этого, передняя ось имеет меньшую грузоподъемность, чем заявленная нагрузка. Это невозможно. Рассматривайте обозначение 62/38 как показатель распределения веса, а не как ограничение GAWR.
G8 был представлен в 2008 и 2009 годах. Чисел нет. G6? Там тоже ничего нет. Придется углубляться в спецификации. Vibe и Saturn Outlook разделяют платформу. См. раздел Saturn ниже. Для Vibe данных нет. Но как насчет Outlook? Он такой тяжелый.
Грузоподъемность Saab 9-7X и Saturn Outlook
Saab и Saturn часто имеют общую конструкцию. Вес 9-7X 2008 и 2009 годов составляет 2950/3400 фунтов спереди и сзади. Задняя часть прочнее. Это логично, поскольку внедорожник на базе грузовика может буксировать прицеп или перевозить оборудование на задней оси. В 9-3 и 9-5 нет конкретных чисел GAWR. Это небольшие автомобили. Пределы ниже, но из-за отсутствия информации мы не можем предположить, что пределы соответствуют модели грузовика.
Посмотрите на Saturn Outlook. 2007, 2008, 2009 годы. 3197/3527 фунтов спереди и сзади. Сравните с Saab 9-7X. Передняя часть Outlook прочнее (3197 против 2950), но немного слабее сзади (3527 против 3400… подождите, 3527 выше, чем 3400). Outlook может выдерживать большую заднюю нагрузку. Это очень важно, если у вас тяжелый двигатель сзади или вы буксируете лодку. Для минивэна Relay информация отсутствует. Aura Hybrid? Там тоже ничего нет. Мы можем только гадать о небольших кроссоверах.
Распределение веса Suzuki XL7 и Scion tC
Suzuki предоставила некоторые конкретные цифры для XL7. 2006 год: 2205/2866. 2007 год: 2590/2921. Передняя ось была обновлена в 2007 году. Задняя ось относительно стабильна. Это изменение может отражать рестайлинг модели или изменение настройки подвески. Aerio и Forenza легче. 1918/1940 для Aerio. 1918/1764 для Forenza. Здесь передняя ось несет большую нагрузку. Типично для переднего привода или поперечного расположения двигателя.
Scion не предоставляет цифры GAWR для tC, xB или xD. Это небольшие автомобили. Предел, вероятно, составляет около 2000–2500 на ось, но официальных цифр нет. Если вы строите трековый автомобиль, вам нужно знать, могут ли шины выдержать нагрузку. 2006 xA? Пусто. В 2007? Пусто. Toyota владеет Scion. Вы можете подумать, что они делятся информацией. Они не делятся.
Suzuki SX4 и Toyota RAV4
Suzuki SX4 был представлен в 2007 году и весит 2050/1786 фунтов. Тяжелая передняя часть. Это небольшой кроссовер. Передняя подвеска принимает на себя большую часть веса двигателя и трансмиссии. К 2008 году SX4 был исключен из списка. Данные отсутствуют. Equator в 2009 году? Это тоже пусто.
Toyota представила нам Land Cruiser. 2006 и 2007 годы: 3595/4220 спереди и сзади. Задняя часть была значительно усилена. Это грузовик на раме. Предназначен для внедорожной проходимости и тяжелой буксировки. Передняя ось все еще прочная — 3595, но задняя ось создана для перевозки груза. Информация отсутствует для Tacoma и Tundra 2006 года. Но у Tundra 2007 года показатели подскочили до 3900/3800 спереди и сзади. Почти одинаковые. Это предполагает, что модель 2007 года имеет другую подвеску, возможно, более мощную заднюю пружинную конструкцию.
RAV4 2006 года составляет 2535/2435. В 2007 году он вырос до 4430/4730. Ой. Стоп. Посмотрите на этот скачок. GAWR RAV4 2006 года составляет около 2500. GAWR RAV4 2007 года — 4400? Это значительное увеличение. Это может быть ошибкой данных в источнике или другим показателем. RAV4 2007 года не весит 4400 фунтов на одной оси. Это предел для крупных грузовиков. Будьте осторожны с записью RAV4 2007 года. RAV4 2008 года возвращается к показателям 2535/2435. RAV4 2009 года показывает (2535/2435). Скобки предполагают диапазон или примечание. Цифры за 2007 год были необычными. Игнорируйте их, если у вас нет машины времени.
Прочность Toyota Tundra и Land Cruiser
Tundra вернулась в 2008 и 2009 годах без данных. Land Cruiser также исчез из списка GAWR в 2008 и 2009 годах. Почему? Возможно, предел не изменился. Возможно, источник данных просто перестал его отслеживать. У 4Runner нет данных за 2006–2009 годы. Camry? Там ничего нет. Вы смотрите на фрагментированный набор данных. Prius? Пусто.
Venza была представлена в 2009 году. GAWR отсутствует. Это монококовый кроссовер. Его пределы ниже, чем у Land Cruiser, но выше, чем у Camry. Без этой цифры вы действуете вслепую, если загружаете его. Highlander? Это тоже пусто.
Это не полное руководство. Это снимок того, что доступно. И Nissan Titan, и Saturn Outlook имеют четкую и полезную информацию. Suzuki XL7 и Saab 9-7X имеют надежные задние нагрузки. Toyota Land Cruiser выделяется своей сырой силой. Остальное? Вы остаетесь один на один с проблемой. Проверьте дверные косяки. Доверяйте своим шинам. Не доверяйте цифрам RAV4 2007 года.
Определение пределов: значения осей Volvo
Вы можете обладать любым количеством лошадиных сил, но если вы сломаете ось на светофоре, это не имеет значения. Здесь вступает в силу GAWR (Gross Axle Weight Rating — максимальная допустимая масса на ось). Это не рекомендация. Это максимальный статический вес, который может выдержать данная ось (передняя или задняя). Если игнорировать этот параметр, можно столкнуться с разрушением конструкции. Если игнорировать его слишком долго, вы станете источником потенциальной опасности.
Данные Volvo конца 2000-х годов демонстрируют четкую закономерность. Для большинства седанов и купе компании пределы нагрузки на переднюю ось не указаны в стандартной справочной таблице. Точные значения приведены для задней оси.
В моделях 2006 и 2007 годов выделяется тяжеловес Volvo XC90. Передний GAWR составляет 2820 фунтов. Задний GAWR составляет 3150 фунтов. Эта задняя ось рассчитана на выдерживание тяжелых нагрузок. В других сериях (S60, S80, V50, V70, XC70 и C70) конкретные значения для передней оси в этих стандартных наборах данных не указаны. Это не означает, что они слабые. Обычно это означает, что информация рассчитывается на основе полной массы автомобиля (GVWR) или вообще не классифицируется в справочниках для потребителей.
К 2008 году ситуация немного изменилась. Volvo V70 имеет нагрузку 2690 фунтов спереди и 2513 фунтов сзади. Обратите внимание на дисбаланс. В этой конфигурации передняя ось прочнее задней. Тем временем нагрузка на XC70 остается стабильной: 2800 фунтов спереди и 2646 фунтов сзади. XC90 остается неизменным, сохраняя соотношение 2820/3150. Эти числа очень важны для тех, кто планирует буксировать или перевозить тяжелые грузы в универсале. Нельзя просто сбросить вес на заднюю часть и ожидать, что задняя подвеска выдержит.
Модель 2009 года практически полностью соответствует спецификациям 2008 года. V70 остается на уровне 2690/2513. XC70 сохраняет 2800/2646. XC90 продолжает доминировать с показателями 2820/3150. Модели C30 и C70 еще не имеют конкретных рейтингов осей. Если вы модифицируете C30 для трековых гонок или ежедневных поездок, вы, вероятно, работаете в пределах полной массы всего автомобиля, соблюдая ограничения отдельных осей. Но для буксировки отсутствие этих чисел становится проблемой. Если задний GAWR не указан, это зависит от общей грузоподъемности, и вес необходимо распределять тщательно.
Почему эта информация важна
Знание того, какой Volvo покупать, исходя из прочности осей, является нишевым вопросом, но он реален. Если вам нужен автомобиль для ежедневной эксплуатации, чтобы перевозить генератор, каяк или небольшой прицеп, рейтинг задней оси XC90 в 3150 фунтов обеспечивает запас прочности. Задняя ось V70 имеет предел чуть более 2500 фунтов, что является более жестким ограничением. Если вы загрузите слишком много вещей в багажник, существует риск проседания подвески. Проседание влияет на управляемость. Влияет на торможение. Влияет на безопасность.
Отсутствие… вызывает разочарование из-за отсутствия информации о передней оси для серий S60 и S80. Как известно, передняя подвеска отвечает за большую часть мощности рулевого управления и торможения. Понимание ее ограничений поможет вам в настройке. Но без этой информации вы действуете вслепую. Опираться на общий GVWR, указанный производителем, и предполагать, что передняя ось подобрана appropriately (соответствующим образом). Обычно так и есть. Но «обычно» не является спецификацией.
Что вам нужно проверить
Если вы рассматриваете эти автомобили, не останавливайтесь на таблице GAWR. Информация неполная. Вам нужно посмотреть на картину в целом.
«GAWR — это максимальная грузоподъемность, указанная производителем транспортного средства для системы с одной осью.»
Вот что еще вам нужно узнать об этих автомобилях Volvo:
- GVWR (Gross Vehicle Weight Rating — полная масса автомобиля): Общий вес автомобиля вместе с пассажирами, грузом и топливом. Это жесткий предел.
- GCWR (Gross Combined Weight Rating — полная масса в составе автопоезда): максимальный вес автомобиля плюс прицеп. Что касается буксировки, это и есть реальный предел.
