L’acquisto di un’auto può spesso sembrare un processo di confronto su un foglio di calcolo. Controlli da zero a sessanta volte. Calcola i piedi cubi del tronco. Controlla potenza e coppia. sono preoccupato per il mio mpg. Questi sono i numeri che portano alla gloria. Fanno opuscoli.
Ma c’è un numero che viene menzionato raramente. È molto più importante del tempo 0-60. Si tratta del Classificazione del peso lordo per asse o GAWR.
La maggior parte dei conducenti lo ignora finché non è troppo tardi. Non dovresti essere neanche tu uno di loro.
Cos’è esattamente il GAWR?
Ogni veicolo ha dei limiti. Non si tratta solo di restrizioni al traino. Non si tratta solo di restrizioni di carico. Ogni asse ha un tetto rigido. Questo limite superiore è GAWR. Questo è il peso massimo che il produttore afferma che un asse può supportare.
Gli assi anteriori hanno valori. Ce n’è un altro sull’asse posteriore. Questi non sono intercambiabili.
Pensatela in questo modo. GAWR è il limite statico. Non cambierà mai. È inciso nel design dell’auto. Non importa se ci sono passeggeri o se il bagagliaio è vuoto.
Confrontare con Peso lordo per asse o GAW. Questo è ciò che il tuo asse sta effettivamente trasportando ora. Varia. Cambia man mano che le persone vanno e vengono. Cambia quando si sposta il carico dalla parte posteriore a quella anteriore.
GAWR è un limite di sicurezza superiore fisso. GAW è la realtà mutevole dei carichi.
Non confondere i due. Se il GAW supera il GAWR, sei in pericolo.
Perché è importante?
La sicurezza non è un’astrazione qui. È meccanico. Questa è fisica.
I produttori hanno queste restrizioni per un motivo. È pericoloso sovraccaricare l’auto. È ancora peggio se sovraccarichi il rimorchio. Ma un asse è sovraccaricato in modo non uniforme? Stai chiedendo un incidente.
Considera un camioncino. Immagina di avere quattro pietre. Ciascuno pesa 100 libbre. Carico totale: 400 libbre. Smantellandoli, il GAW diminuisce di 400 libbre. GAWR rimane esattamente lo stesso.
Riporta la pietra nella sua posizione originale. Il GAW aumenta di 400 sterline. GAWR non cambierà.
Il pericolo sta nel suo peso. Il sovraccarico dell’asse posteriore può danneggiare l’asse posteriore.
Il tuo sterzo diventa lento. Le gomme anteriori perdono aderenza sulla strada. Perdi la capacità di reagire. I freni non funzionano in modo efficace. La maggior parte della frenata viene eseguita con il freno anteriore. Se la parte posteriore viene caricata troppo, la distribuzione del peso sarà disturbata. Scivolerai.
La parte della sospensione posteriore può essere piegata. Può rompersi. È probabile uno scoppio. Se queste parti falliscono, perdi il controllo. Periodo.
I trailer hanno la propria classificazione GAWR. Sono specificati dal produttore del rimorchio. Le regole sono le stesse. Bilanciare il carico. Non oltrepassare il limite.
Come trovare GAWR
Non è necessaria una laurea in ingegneria per trovare questo numero. Controlla il telaio della porta.
Cerca l’adesivo all’interno del telaio della portiera del conducente. Di solito si trova vicino al meccanismo di chiusura. Verrà visualizzato un elenco di pesi. Cerca GAWR. Elencherà un numero anteriore e un numero posteriore.
Se non riesci a trovare il tuo adesivo, vai online. La maggior parte dei produttori pubblica queste informazioni. Questa è un’informazione pubblica.
Conoscere il tuo GAWR ti aiuterà a pianificare di conseguenza. Ti aiuterà a decidere se puoi effettivamente trainare la barca. Questo ti dice se puoi trasportare la tua famiglia e i tuoi bagagli senza danneggiare l’asse posteriore. Questa è matematica di base. Questa è la sicurezza di base.
Mostra veicolo GAWR
La tabella seguente mostra i valori GAWR anteriori e posteriori per anni di modello specifici. Usali per verificare i tuoi limiti di carico.
Elenco GAWR
A seconda del produttore e dell’anno del modello, puoi trovare il tuo GAWR nell’elenco seguente.
Sfoglia per marca
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
– Cadillac
-Chevrolet
– Chrysler
– Schiva
– Ford
-GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
– giaguaro
– Jeep
-Kia
-Land Rover
– Lexus
Lincoln
-Mazda
Mercedes-Benz
– Mercurio
-mini
-Mitsubishi
-Nissan
– Pontiac
-Porsche
-Saab
-Saturno
– Scione
– intelligente
-Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Per maggiori informazioni su peso del veicolo, capacità di traino e relative informazioni tecniche, cliccare sui link presenti nelle pagine successive.
Acura GAWR
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Dettagli Acura:
-Acura GVWR
-AcuraGCWR
– Capacità di carico dell’Acura
– Peso a vuoto dell’Acura
– Carico utile dell’Acura
– Capacità di traino dell’Acura
Audi GAWR
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Specifiche dettagliate Audi:
-Audi GVWR
-Audi GCWR
– La capacità di carico dell’Audi
– Peso a vuoto dell’Audi
– Carico utile dell’Audi
– La capacità di traino dell’Audi
Limiti di carico sull’asse BMW (2006-2009)
Il peso totale dell’asse è un valore numerico rigoroso. Determina il peso massimo assoluto che la sospensione può supportare ad un’estremità dell’auto. Dimentica il modo in cui i tuoi occhi ti dicono quanto sia “forte” una trave d’acciaio. La fisica non ha importanza. Per gli appassionati di BMW, che tengono traccia della distribuzione del peso, è importante sapere esattamente dove sono i limiti durante le giornate in pista e i tour pesanti.
L’allineamento del 2006 include una berlina ad alte prestazioni e un incrociatore di lusso. Qui dominano le piattaforme E46 ed E60. C’è M3, M5 e M6. Queste sono forze G di attrazione. Tuttavia, le informazioni per la maggior parte dei modelli BMW del 2006 non sono elencate nella scheda tecnica standard. La tabella mostra i trattini per 325, 330, 525 e altri. Devi studiarlo ulteriormente o misurarlo tu stesso.
“GAWR non è una raccomandazione. È un punto di svolta.”
Nel 2007, la Z4 fu finalmente lanciata. L’asse anteriore richiede 2.767 libbre. La capacità di carico posteriore è di 3770 libbre. L’M6 è tornato. L’Alpina B7 appartiene alla classe delle berline di lusso. 335 e 530 sono i cavalli di battaglia della gamma. La maggior parte delle berline non dispone ancora di dati. Solo Z4 e M6 hanno numeri specifici.
L’E92 e l’E93 furono introdotti nel 2008. Parteciparono anche le serie 128 e 135. Debutto dell’X6. Ma ancora una volta i trattini persistono. I dati GAWR pubblicati per questo set di dati mancano per quasi tutti i modelli della serie 1–760. X3 e X5 esistono ma sono vuoti. Questo può essere frustrante per coloro che cercano di calcolare il carico utile senza congetture.
Nel 2009 la 750 scomparve dalla lista, ma rimasero la 550 e la M5. Seguono 128 e 135. M3, M5 e M6 rimangono indefinite in questo testo. L’X5 e l’X6 sono elencati senza classificazione. Ciò lascia un grande divario tra i proprietari delle piattaforme E90 ed E70.
Ideale se hai bisogno di un’ampia gamma di dati tecnici che coprono non solo il peso dell’asse ma anche GVWR, GCWR, carico utile, peso del veicolo, carico utile e capacità di traino. Questi numeri ti dicono tutto sui limiti del veicolo.
Dati Buick GAWR (2006-2009)
Buick ha un gruppo specifico di autocarri e crossover che necessitavano di valutazioni di peso chiare. La berlina è quasi vuota. Rainier e Terraza arrivano nel 2006 con numeri tangibili. Il Rainier può trasportare 2.950 libbre nella parte anteriore e 3.200 libbre nella parte posteriore. Terraza è più leggera. 1.148 libbre anteriori, 960 libbre posteriori. Quest’ultimo numero è molto basso. Fai attenzione al carico pesante posteriore in quel veicolo.
Nel 2007 mantiene il Rainier a 2.950/3.200. La Terraza scompare. La Crosse e Lucerna sono elencate ma non numerate. Possiamo solo indovinare.
L’Enclave è stato varato nel 2008. Questo è un incrociatore pesante. Il peso dell’asse anteriore è di 3.197 libbre. Il peso posteriore è di 3.527 libbre. Questo è un solido pregiudizio posteriore. La Crosse e Lucerna restano incerte.
L’Enclave mantiene la sua ripartizione 3.197/3.527. Queste berline sono ancora scatole misteriose. Se guidi una LaCrosse o una Lucerne, dovrai trovare questi numeri altrove.
Il pacchetto di specifiche completo include GVWR, GCWR e carico utile. Queste sono le metriche standard per confrontare la capacità di Buick.
Guasto alla Cadillac GAWR (2006-2009)
Cadillac offre le classi di peso più versatili nel segmento di lusso. La famiglia Escalade è il pezzo forte. L’Escalade standard del 2006 supporta 3.350 libbre sulle ruote anteriori e 4.000 libbre su quelle posteriori. La versione ESV ha un peso leggero sull’asse posteriore di 2.809 libbre. Il pickup EXT è una bestia. 3800 libbre anteriori e 4000 libbre posteriori.
Anche il CTS è stato valutato nel 2006. 2.232 libbre davanti, 2.379 libbre dietro. Le versioni V6 e V8 possono variare, ma questo è il punto di partenza. CTS-V, DTS, SRX, STS e XLR sono tutti vuoti. Devi misurare o trovare una fonte diversa.
Nel 2007 il CTS era 2.232/2.379. Il modello Escalade tornò, ma senza i numeri. Al CTS-V manca ancora la sua valutazione. Stranamente, mentre il CTS standard ha delle valutazioni, la versione V ad alte prestazioni non è inclusa in questo set di dati.
Nel 2008 e nel 2009 il CTS è stato cancellato. I modelli Escalade, ESV, EXT e Hybrid sono elencati ma vuoti. SRX, STS e XLR non sono ancora definiti. Gli unici dati coerenti sono i modelli CTS 2006 e Escalade 2006.
Informazioni aggiuntive come il carico utile e la capacità di traino sono molto importanti per i proprietari di Cadillac. GVWR e GCWR forniscono l’involucro totale mentre GAWR indica se danneggerà o meno l’asse.
Specifiche Chevrolet GAWR (2006-2009)
La gamma di prodotti Chevrolet è ampia. Questi camion parlano di capacità per carichi pesanti. Il Silverado 3500 HD del 2006 ha un peso sull’asse posteriore di 8.550 libbre. Questo è enorme. La parte anteriore è di 4.670 libbre. Il posteriore 2500 HD pesa 6.084 libbre. La serie 1500 è leggera. Anteriore 3650, posteriore 4000.
L’Avalanche 1500 ha 3.400 anteriori e 4.000 posteriori. La versione 2500 balza a 4.380 all’anteriore e 5.500 al posteriore. Il Suburban 2500 ha la forma di un camion e ha 3.800 ruote anteriori e 5.500 ruote posteriori. Il Tahoe ha una capacità dell’asse posteriore leggermente inferiore a 3.750 libbre.
Le auto piccole come Cobalt e Aveo non hanno valutazioni. Anche la Corvette è vuota. Ciò ha senso per i tram, ma lascia un vuoto per gli appassionati di pista.
Nel 2007 è avvenuto un cambiamento. Il Silverado 1500 Classic mantiene la suddivisione 3.650/4.000. Il posteriore del 2500 HD è ancora 6.084. Il peso posteriore del 3500 scende leggermente a 6.390 libbre. La capacità passeggeri della Suburban 1500 aumenta a 3.300 passeggeri nella parte anteriore e 4.200 passeggeri nella parte posteriore. Il peso posteriore del Tahoe può arrivare fino a 4.100 libbre.
Era praticamente di nuovo il 2008. Il Tahoe Hybrid è elencato ma non classificato. Presentazione dell’ibrido Malibu. La Corvette rimane non specificata. Il Silverado 3500 HD ha un peso a vuoto di 6.390 libbre.
Nel 2009, i numeri sono diventati strani. Il peso dell’asse anteriore del Silverado 1500 è di 6.800 libbre. Il peso posteriore è di 3.650 libbre. Questo è sottosopra. Una rivalutazione del passato? O è un errore di battitura? Ciò è anormale. Il peso del frontale del Silverado 2500 HD sale a 9.200 chilogrammi. Il peso posteriore è di 4200 libbre. Ciò significa un cambiamento nel design della piattaforma o un’enfasi su un determinato rivestimento. L’asse anteriore della Colorado pesa 5.000 chilogrammi. È abbastanza grande per un camion di medie dimensioni. Il peso posteriore è di 2.633 libbre. Le informazioni qui sembrano contraddittorie.
La Traverse è entrata nella lista nel 2009 vendendo 3.197 unità nella fila anteriore e 3.527 unità nella fila posteriore. Questo corrisponde al numero dell’Enclave Buick. Stessa piattaforma.
Tutte le specifiche Chevrolet includono il peso del veicolo e il carico utile. Questi ti aiuteranno a calcolare quanta attrezzatura puoi realisticamente trasportare senza superare il tuo GVWR.
Valutazioni GAWR di Chrysler (2006-2009)
Le recensioni di Chrysler sono molto basse. 300 e 300C sono vuoti. PT Cruiser e Sebring non sono numerati. Anche Pacifica è indefinita.
Aspen è l’unico camion/SUV uniforme della collezione. I modelli 2007, 2008 e 2009 pesano tutti 3.100 libbre nella parte anteriore e 3.900 libbre nella parte posteriore. Questa è una buona valutazione per un SUV di medie dimensioni.
L’Aspen Hybrid è stato lanciato nel 2009. Il peso dell’asse anteriore aumenta a 3.600 libbre. Il peso posteriore rimane a 3900 chili. L’aggiunta di una batteria sposta il peso in avanti.
Mancano le informazioni sulla roulotte, sulla città e sul paese. Questa è una grande lacuna per i proprietari di minivan che trasportano carichi pesanti.
L’ampio portafoglio tecnico di Chrysler copre GVWR e capacità di traino. Questi sono essenziali per la famiglia
Limiti di carico e specifiche per carichi pesanti Ford
Il metodo GAWR (Gross Axle Weight Rating) di Ford mostra esattamente dove sono i limiti strutturali. Non è solo questione del peso totale del camion. Dipende tutto da come viene distribuito il peso tra l’asse anteriore e quello posteriore. Ecco cosa devi sapere prima di caricare il tuo letto o il tuo camion.
Primo sguardo alla Serie E del 2006. L’E-150 può gestire 3.240 libbre nella parte anteriore e 3.800 libbre nella parte posteriore. Passa all’E-250 il peso posteriore a 5.520 libbre. L’E-350 Super Duty è una bestia qui. L’asse anteriore pesa 3.700 libbre e l’asse posteriore 6.195 libbre. Ha una capacità di carico considerevole per un furgone da lavoro.
I camion Ford più piccoli hanno limiti più severi. La Fuga del 2006 pesa 2.240 libbre nella parte anteriore e 2.115 libbre nella parte posteriore. Gli assali della versione ibrida sono leggermente più pesanti, 2.380 all’anteriore e 2.175 al posteriore. Se utilizzi una Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Freestyle, Fusion, GT, Mustang, Ranger o Taurus del 2006, Ford non ha pubblicato dati GAWR specifici per tali modelli in questo set di dati.
La Serie F continua a dominare. L’F-150 può trasportare 3.450 libbre nella parte anteriore e 3.800 libbre nella parte posteriore. L’F-250 ne ha 3.800 anteriori e 6.100 posteriori. L’F-350 ha un peso massimo di 3.800 libbre e un peso sull’asse posteriore di 7.000 libbre.
Nel 2007, Explorer scese leggermente a 2.860 libbre davanti e 3.340 libbre dietro. Sport Trac ne ha aggiunti 3.080 all’anteriore e 3.320 al posteriore. Edge, Expedition ed Expedition EL non avevano dati GAWR specifici elencati, mentre Edge, Expedition ed Expedition EL non sono elencati. La Serie F è rimasta stabile.
Nel 2008, ha portato cambiamenti. Il GAWR posteriore dell’E-150 è aumentato a 5.120 libbre. Gli E-250 sono rimasti a 5.520 sterline. L’E-350 Super Duty è passato a 3.800 anteriori e 6.084 posteriori. Il peso dell’asse posteriore dell’F-350 è leggermente sceso a 6.262 libbre. L’F-450 è entrato in classifica con un peso di 5.600 libbre e un posteriore di 9.500 libbre. Questo è un limite di livello commerciale.
L’asse anteriore dell’E-350 Super Duty è passato all’E-350 Super Duty del 2009 che sale a 4.200 libbre. L’F-150 ha guadagnato terreno, colpendo 3.800 libbre nella parte anteriore e 6.100 libbre nella parte posteriore. L’F-450 ha ribaltato le sue valutazioni, mostrando ora 3.800 nella parte anteriore e 6.262 nella parte posteriore, suggerendo un cambiamento di configurazione o dati di assetto specifici. Flex, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus e Taurus X non hanno ancora numeri GAWR pubblicati.
Capacità di peso dell’asse GMC
La gamma di GMC si concentra fortemente su camion e SUV. Il Canyon del 2006 sopporta 2.533 libbre nella parte anteriore e 2.896 libbre nella parte posteriore. I posti degli inviati si trovano a 2.950 metri a prua e 3.200 metri a poppa. La versione XL dell’Envoy ne aggiunge qualcuna, 3.100 all’anteriore e 3.400 al posteriore.
I furgoni Savana del 2006 (1500, 2500, 3500) non hanno informazioni GAWR elencate. Questo è comune nei furgoni più vecchi, dove il carico utile viene solitamente calcolato dal GVWR meno il peso a vuoto anziché dai limiti dell’asse. La Sierra 1500 ha 3.150 posti nella parte anteriore e 3.686 posti nella parte posteriore. La coppia della Sierra 2500 sale a 4.410 all’anteriore e 6.084 al posteriore. La Sierra 3500 più grande ha una capacità della ruota anteriore di 4.800 e una capacità della ruota posteriore di 6.500.
I SUV del 2006 includono lo Yukon, al prezzo di 3.200 nella parte anteriore e 3.750 nella parte posteriore. La versione XL ha un peso sull’asse posteriore di 4.000 libbre.
L’Acadia è stata lanciata nel 2007. Trasporta 3.197 libbre nella parte anteriore e 3.527 libbre nella parte posteriore. Il canyon rimane stabile. Il divario con la Sierra 2500 si è leggermente ridotto a 4.200. Il peso della Sierra 3500 scende a 4.200 libbre sull’asse anteriore e 6.390 libbre sull’asse posteriore. Il GAWR posteriore dello Yukon è aumentato a 4.100 libbre. La versione XL ha un peso a vuoto di 4.200 libbre.
La maggior parte di questi numeri rimangono invariati per il 2008. Lo Yukon Hybrid ha la stessa autonomia dello Yukon standard: 3.200 miglia sulle ruote anteriori e 4.100 miglia sulle ruote posteriori.
Per il 2009, l’asse anteriore del Canyon è aumentato di 100 libbre fino a 2.633 libbre. Gli assali anteriori Sierra 2500 e 3500 pesano ancora 4.200 libbre. I numeri GAWR concreti mancano dalla Sierra Hybrid. Il GAWR posteriore dello Yukon XL scende leggermente a 4.200 libbre.
Valori di carico Honda e limiti dei SUV
La Honda ha pochissime informazioni sulla berlina. L’Odissea del 2006 è l’unico modello con numeri specifici: 2.833 libbre nella parte anteriore e 3.197 libbre nella parte posteriore. La linea di cresta inizia a 3.099 metri davanti e a 3.252 metri dietro. Notare l’errore di battitura (309) nei dati di origine per l’asse anteriore Ridgeline del 2006. Questo valore verrà modificato in una logica cifra di £ 3.099 a seconda delle circostanze e degli anni successivi, oppure sarà considerato una mancanza di informazioni se è richiesta una rigorosa conformità. Sulla base di questa formula, 3.099 potrebbe essere un errore di battitura. Aspetta, guarda il 2007, era 3105. Il numero “309” del 2006 è quasi certamente un errore di battitura per 3099. Utilizza i normali carichi sugli assi per garantire la precisione.
Berline come Accord, Civic, CR-V, Element (2006), Insight, Pilot e S2000 non hanno numeri GAWR per il 2006.
Nel 2007 le cose cambiarono. La valutazione speciale della Civic è di 2.310 punti nella parte anteriore e 2.290 punti nella parte posteriore. Anche Element è entrato nella lista con 2.300 unità vendute all’anteriore e 2.205 al posteriore. L’Odissea è ferma a 2.833/3.197. Il Pilota ha 2.865 posti davanti e 3.155 dietro. La Ridgeline si sposta di 3.105 all’anteriore e 3.252 al posteriore.
Nel 2008, Civic, Element, Odyssey, Pilot e Ridgeline sono stabili. Su Accord Hybrid e S2000 mancano ancora informazioni.
Nel 2009, la Civic ha perso il suo specifico elenco GAWR in questo set di dati. Il peso del Pilot aumenta notevolmente, balzando a 2.921 libbre sull’asse anteriore e 3.196 libbre sull’asse posteriore. L’Odissea rimane la stessa. Le informazioni non sono disponibili per i modelli Accord, Civic Hybrid, Fit e S2000.
Durata e peso dell’aragosta
Hummer è semplice. Negli anni successivi, l’H2 divenne predominante. A partire dal 2006, la capacità di peso anteriore è di 4.000 libbre e la capacità di peso posteriore è di 5.000 libbre. L’H1 Alpha è più potente, 4100 all’anteriore e 6800 al posteriore. H3 non ha dati GAWR elencati.
H2 è rimasto a 4.000/5.000 nel 2007, 2008 e 2009. H3T è stato lanciato nel 2009 e non sono disponibili dati GAWR specifici. H1 alfa appare solo nel set di dati del 2006.
Opzioni Hyundai e Infiniti
Ci sono poche informazioni sulle auto Hyundai. Nel 2006 non c’erano modelli nel catalogo GAWR. L’Entourage del 2007 ha 2.998 miglia all’anteriore e 3.064 al posteriore. La Santa Fe ha 4.976 miglia all’anteriore e 3.197 miglia al posteriore. questo
Limite di peso sull’asse della Jeep
L’allineamento Jeep del 2006 presenta differenze significative in termini di prestazioni. Il GAWR dell’avantreno della Jeep Liberty è di 2.750 libbre. e un GAWR posteriore di 3150 libbre. Il GAWR anteriore del Wrangler è di 2.200 libbre, ma l’asse posteriore equivale a 2.650 libbre. I veicoli più grandi come il Commander e il Grand Cherokee non hanno i freni dell’asse specifici elencati qui.
Due anni dopo, l’Attaccabrighe è ancora più potente. Per il modello 2007, il peso aumenta a 2.650 libbre nella parte anteriore e 3.400 libbre nella parte posteriore. La libertà resta ferma. Sono inclusi anche i nuovi Compass e Patriot, ma i loro pesi sugli assi non sono elencati in questo set di dati.
Nel 2008, il Wrangler e il nuovo Wrangler Unlimited pesavano 2650/3400 libbre. In questa particolare visione la configurazione Liberty non è più visibile.
Kia Capacità di carico
Le prime berline Kia, come Amanti e Optima, non avevano restrizioni sugli assi. Ma guarda qualcosa di più pesante. Il Sorento del 2006 è ben bilanciato con un peso anteriore e posteriore di 3.307 libbre. Sedona Il minivan pesa 3.064 libbre nella parte posteriore e 2.998 libbre nella parte anteriore. Lo Sportage è asimmetrico e pesa 2.579 libbre davanti e solo 2.425 libbre dietro.
Il Rio e il Rio 5 del 2007 sono molto leggeri. 1918 libbre davanti, 1874 libbre dietro. I grandi SUV rimangono uniformi. Il Borrego è stato introdotto nel 2009 ma non dispone di dati sugli assi.
Guasto alla Land Rover GAWR
Le Land Rover di quest’epoca avevano pochissime informazioni tecniche. LR3, Range Rover e Range Rover Sport non includono GAWR anteriore/posteriore per il periodo 2006-2008.
Poi nel 2009 è stato introdotto LR2. Alla fine rompe il sigillo sull’asse anteriore a 2885 libbre e sull’asse posteriore a 2995 libbre. Per le Land Rover più grandi, rimane indefinito.
Prestazioni Lexus e capacità di carico
Lexus domina il segmento delle auto di lusso con tolleranze ristrette. IS-F e IS 350 sono berline ad alte prestazioni. LX 570 è il battitore pesante.
Lexus ha ampliato la sua gamma di prodotti nel 2008. GS 460 e LS 600h si sono uniti alla mischia. L’IS-F fa il suo debutto. Tuttavia, queste auto di lusso non hanno i numeri GAWR elencati. Questo silenzio suggerisce che queste informazioni siano private o semplicemente non tracciate in questo formato pubblico.
Trasportatore pesante Lincoln
Lincoln è cauto riguardo alle berline. MKX, MKZ, Town Car non hanno GAWR elencato.
Camion e SUV raccontano storie diverse. Dal 2006 al 2008, il peso del Mark LT è rimasto stabile a 3.450 libbre all’anteriore e 3.850 libbre al posteriore. Navigator è un cavallo di battaglia. Nel 2006 pesava 3.300/4.128 libbre. Nel 2007, la sua forza è aumentata a 3350/4300 libbre. Il Navigator del 2009 è stato leggermente modificato a 3450/3850 libbre. MKS è arrivato sul mercato nel 2009, ma non si sapeva ancora nulla sulle limitazioni degli assi.
Assale asimmetrico Mazda
I camion della Serie B di Mazda sono progettati per trasportare merci. B2300 Capacità 2400 libbre. anteriore e 2750 libbre posteriore. Il B4000 spinge 2850 libbre, ma i foderi posteriori sono limitati a 2750 libbre. Questa è una distribuzione strana.
Le autovetture sono sbilanciate. La MazdaSpeed3 del 2007 è più leggera nella parte posteriore, con un peso di 2.216 libbre nella parte anteriore e 2.064 libbre nella parte posteriore. MX-5 è similmente inclinato a 2449/2103 libbre. Mazda6 Varia in base all’anno del modello. 2006 pesa 2372/2119 libbre. Nel 2008 scende a 2216/2064 lbs. Nel 2009 si attesta a 2286/2062 lbs. Mazda5 Il minivan pesava 2218/2355 libbre nel 2006 e nel 2007, ma da allora è scomparso dall’elenco.
Mercedes-Benz AMG limitata
Mercedes elenca una vasta gamma di modelli. Dalla Classe C alla SLR McLaren, la maggior parte non visualizza i dati GAWR. Le eccezioni sono le classi G, le classi GL, le classi ML, ma spesso mancano ancora.
2009 ML550 e ML63 AMG mostrati ma senza pesi sugli assali. Questo divario ha indotto gli appassionati a riflettere sulla reale capacità di carico delle meraviglie dell’ingegneria tedesca.
Istantanee di Mercury e MINI
Nel 2006, la Mercury Mountaineer pesava 2.860 libbre nella parte anteriore e 3.340 libbre nella parte posteriore. Da allora questa specifica è scomparsa. A Milano, Mariner e Sable puoi arrivare a mani vuote.
MINI è molto trasparente per un’auto piccola. Cooper Convertible e Hardtop hanno un peso anteriore di circa 1.900 libbre. John Cooper Works I modelli superano i limiti. Il JCW Clubman del 2009 pesa 1.929 libbre nella parte anteriore e 1.863 libbre nella parte posteriore. La Cooper Clubman del 2008 è perfettamente bilanciata e pesa 1830/1830 libbre.
I dati si fermano qui. Alcuni hanno numeri, altri tacciono. Creare una tabella di download è sufficiente, ma non sufficiente per gestire il tutto.
Limitazioni dell’assale anteriore Nissan Heavy Duty
La prima cosa che vedi è la Nissan Titan del 2006. Sebbene i singoli carichi assiali non siano elencati in questa istantanea, la piattaforma è progettata per questo scopo. Facciamo un salto in avanti fino al 2007. Il peso del Titano balza a 3300/3800 libbre davanti e dietro. Quella valutazione posteriore è seria. Ciò dimostra che le sospensioni e il telaio possono sopportare carichi più pesanti sul gancio di traino senza fondo. Il Frontier è stato lanciato nel 2007 e pesa 3296/3197 libbre. Notate come queste cifre si bilanciano. Davanti e dietro quasi uguali. Ciò suggerisce che il telaio rigido è progettato per distribuire il peso in modo uniforme, magari per il traino o il trasporto di merci su un pianale di carico.
Nel 2009, Frontier ha ancora 3296/3197. Questo è coerente. La GT-R è stata introdotta nel 2009 ma non presentava GAWR. Non è necessario conoscere i limiti degli assi della tua auto da track day, ma devi conoscere i limiti degli assi del tuo camion da lavoro. Armada e Pathfinder sono elencati come punti dati mancanti per i rispettivi anni. Questa è una lacuna. Se stai pianificando un recupero pesante o installazioni di traino sulla tua vecchia Armada, controlla l’adesivo sul telaio della portiera. Queste tabelle non sono esaustive.
Coppia e tubi di torsione Pontiac
La Pontiac è scomparsa da tempo, ma se stai restaurando una GTO o una Solstice, i numeri del 2006-2009 sono importanti. Il Torrente si distingue. I pesi anteriore e posteriore dei modelli 2006, 2007 e 2009 sono 2535/2535 libbre. Gli importi sono uguali. Questo non è un caso. Ciò significa trazione integrale simmetrica o sospensioni ottimizzate per una manovrabilità neutra. Il risultato del Gran Premio del 2007 è stato 62/38. Aspettare. Questa è una relazione. O un errore di battitura. La distribuzione del peso sembra essere 62% anteriore e 38% posteriore, non in libbre assolute. Con i panini, la capacità dell’asse anteriore è inferiore alla capacità del conducente. Non è possibile. Pensa alla designazione 62/38 come a un numero di distribuzione del peso, non a una limitazione GAWR.
Il G8 è stato introdotto nel 2008 e nel 2009. Non ci sono numeri. G6? non c’è nulla. Devi scavare nelle specifiche. Vibe e Saturn Outlook condividono una piattaforma. Vedere la sezione Saturno di seguito. Vibe non ha dati. Ma che dire di Outlook? È così pesante.
Carico utile di Saab 9-7X e Saturn Outlook
Saab e Saturn hanno spesso ossa comuni. Il 9-7X del 2008 e del 2009 pesa 2950/3400 libbre. davanti e dietro. La schiena è più forte. Ciò ha senso perché un SUV basato su camion potrebbe trainare un rimorchio o trasportare attrezzature nella parte posteriore. 9-3 e 9-5 non contengono un numero GAWR specifico. È una macchina piccola. I limiti sono inferiori, ma a causa della mancanza di informazioni non possiamo presumere che corrispondano al modello di camion.
Guarda le prospettive di Saturno. 2007, 2008, 2009. 3197/3527 sterline. davanti e dietro. Confronta con Saab 9-7X. La parte anteriore dell’Outlook è più forte (3197 contro 2950), ma leggermente più debole nella parte posteriore (3527 contro 3400… aspetta, 3527 è superiore a 3400). Outlook può gestire un carico maggiore. Questo è molto importante se hai un motore pesante nella parte posteriore o stai rimorchiando una barca. Non sono disponibili informazioni per il minivan Relay. L’ibrido dell’aura? non c’è nulla. Possiamo solo speculare sui crossover più piccoli.
Distribuzione dei pesi su Suzuki XL7 e Scion tC
Suzuki ha fornito alcuni numeri specifici per la XL7. 2006: 2205/2866. 2007: 2590/2921. L’asse anteriore è stato rinnovato nel 2007. L’asse posteriore è relativamente stabile. Questa modifica potrebbe riflettere una riprogettazione dell’anno modello o una modifica nella messa a punto delle sospensioni. L’Aerio e il Forenza sono più leggeri. 1918/1940 per l’Aerio. 1918/1764 Forenza. Qui l’asse anteriore ha più peso. Tipica disposizione a trazione anteriore o motore trasversale.
Scion non fornisce numeri GAWR per tC, xB o xD. Queste sono auto piccole. Probabilmente il limite è intorno ai 2000-2500 per asse, ma non esistono dati ufficiali. Se stai costruendo un’auto da pista, devi sapere se gli pneumatici sono in grado di sopportare il carico. 2006xA? Vuoto. Nel 2007? Vuoto. La Toyota possiede la Scion. Potresti pensare che condividano le informazioni. Non lo fanno.
Suzuki SX4 e Toyota RAV4
La Suzuki SX4 è stata introdotta nel 2007 e pesa 2050/1786 libbre. Anteriore pesante. Questo è un piccolo crossover. La sospensione anteriore sostiene la maggior parte del peso del motore e della trasmissione. Nel 2008, l’SX4 fu eliminato dall’elenco. Nessun dato disponibile. Equatore nel 2009? Anche questo è vuoto.
Toyota ci ha portato il Land Cruiser. 2006 e 2007: 3595/4220. davanti e dietro. La parte posteriore è stata notevolmente rinforzata. È un camion su un telaio. Progettato per l’articolazione fuoristrada e il traino pesante. L’asse anteriore è ancora robusto a 3595, ma l’asse posteriore è costruito per il carico utile. Le informazioni non sono disponibili per Tacoma e Tundra del 2006. Ma la tundra del 2007 è aumentata di 3900/3800. davanti e dietro. Quasi lo stesso. Ciò suggerisce che il modello del 2007 ha una sospensione diversa, forse una bobina posteriore o un design a molla più potente.
Il RAV4 del 2006 è 2535/2435. Nel 2007 è salito a 4430/4730. OH. Fermare. Guarda che salto. 2006 RAV4 GAWR è circa 2500. 2007 RAV4 GAWR è 4400? Si tratta di un aumento significativo. Potrebbe trattarsi di un errore di dati nell’origine o di qualche altra metrica. Un RAV4 del 2007 non pesa 4400 libbre su un asse. Questo è il limite per i camion di grandi dimensioni. Fai attenzione con la voce RAV4 del 2007. Il RAV4 del 2008 scende a 2535/2435. 2009 RAV4 mostra (2535/2435). Le parentesi suggeriscono un intervallo o una nota. Le cifre per il 2007 erano insolite. Ignoralo a meno che tu non abbia una macchina del tempo.
Durata della Toyota Tundra e del Land Cruiser
La Tundra è tornata nel 2008 e nel 2009 senza dati. Anche il Land Cruiser è uscito dall’elenco GAWR nel 2008 e nel 2009. Perché? Forse il limite non è cambiato. Forse l’origine dati ha semplicemente smesso di monitorarlo. 4Runner non dispone di dati dal 2006 al 2009. Camry? non c’è nulla. Stai guardando un set di dati frammentato. Prius? Vuoto.
La Venza è stata introdotta nel 2009. Non esiste GAWR. È un crossover unibody. I suoi limiti sono inferiori a quelli del Land Cruiser, ma superiori a quelli della Camry. Senza questo numero stai volando alla cieca se lo stai caricando. Highlander? Anche questo è vuoto.
Questa non è una guida completa. Questa è un’istantanea di ciò che è disponibile. Sia il Nissan Titan che il Saturn Outlook hanno informazioni chiare e utilizzabili. Suzuki XL7 e Saab 9-7X hanno valutazioni solide nella parte posteriore. La Toyota Land Cruiser si distingue per la sua forza pura. Il riposo? Sei da solo. Controlla gli stipiti della porta. Fidati dei tuoi pneumatici. Non fidarti nemmeno dei numeri RAV4 del 2007.
Trovare i limiti: valori degli assi Volvo
Puoi avere tutta la potenza del mondo, ma se fai saltare un asse al semaforo, non importa. È qui che entra in gioco il GAWR (indice di peso lordo dell’asse). Questo non è un suggerimento. Il peso statico massimo che un determinato asse (asse anteriore o posteriore) può supportare. Se lo ignori, puoi sviluppare un cedimento strutturale. Se lo ignori per troppo tempo, sei responsabile di una responsabilità.
I dati Volvo della fine degli anni 2000 mostrano uno schema chiaro. La maggior parte delle berline e dei coupé dell’azienda non hanno i limiti dell’asse anteriore pubblicati nella tabella di riferimento standard. I numeri esatti sono riportati sull’asse posteriore.
Negli anni modello 2006 e 2007, la Volvo XC90 si distingue come veicolo di sollevamento pesante. Il GAWR anteriore è di 2820 libbre. Il GAWR posteriore è di 3150 libbre. Questo asse posteriore è progettato per resistere a carichi pesanti. Altre serie (S60, S80, V50, V70, XC70 e C70) non hanno valori specifici dell’asse anteriore elencati in questi set di dati standard. Ciò non significa che siano deboli. Ciò significa in genere che le informazioni vengono compilate in base al peso lordo del veicolo (GVWR) o non sono affatto classificate nei glossari rivolti ai consumatori.
Nel 2008 le cose erano leggermente cambiate. Volvo V70 Il peso scende a 2.690 libbre davanti e 2.513 libbre dietro. Nota lo squilibrio. In questa configurazione, l’asse anteriore è più resistente dell’asse posteriore. Nel frattempo, il peso della XC70 rimane stabile a 2.800 libbre nella parte anteriore e 2.646 libbre nella parte posteriore. La XC90 rimane invariata e conserva la suddivisione 2820/3150. Questi numeri sono molto importanti per chiunque abbia intenzione di trainare o trasportare carichi pesanti su un carro. Non puoi semplicemente scaricare il peso nella parte posteriore e aspettarti che la sospensione posteriore regga.
Il modello del 2009 corrisponde quasi esattamente alle specifiche del 2008. V70 rimane a 2690/2513. La XC70 contiene 2800/2646. La XC90 continua il suo regno a 2820/3150. I modelli C30 e C70 non hanno ancora valori specifici per gli assi. Se stai modificando il C30 per l’uso in pista o per il pendolarismo quotidiano, probabilmente stai lavorando entro il GVWR dell’intero veicolo entro i limiti dei singoli assi. Ma per il traino la mancanza di questi numeri diventa un problema. Se il GAWR posteriore non è specificato, dipende dal carico utile totale e il peso deve essere distribuito con attenzione.
Perché queste informazioni sono importanti
Sapere quale Volvo acquistare in base alla forza dell’asse è di nicchia, ma è reale. Se hai bisogno di un conducente quotidiano per trasportare un generatore, un kayak o un piccolo rimorchio, il valore nominale dell’asse posteriore dell’XC90 di 3150 libbre offre un margine di sicurezza. L’asse posteriore della V70 pesa poco più di 2.500 libbre, il che è più stretto. Se metti troppe cose nel bagagliaio, c’è il rischio che si afflosci. L’allentamento influisce sulla manovrabilità. Influisce sui freni. Influisce sulla sicurezza.
La mancanza… è frustrante per la mancanza di informazioni sull’assale anteriore sulle serie S60 e S80. Come sapete, la sospensione anteriore è responsabile della maggior parte della potenza di sterzata e frenata. Comprenderne i limiti ti aiuterà nella messa a punto. Ma senza quello, stai indovinando. Affidarsi al GVWR generale del produttore e presupporre che l’asse anteriore sia dimensionato in modo appropriato. Di solito è così. Ma “di solito” non è una scheda tecnica.
Cose che devi controllare
Se stai guardando queste auto, non fermarti al tavolo GAWR. Le informazioni sono incomplete. Devi guardare il quadro completo.
“GAWR è il carico utile massimo specificato dal costruttore del veicolo per un sistema ad asse singolo.”
Ecco cos’altro devi trovare su queste Volvo:
- GVWR (Indice di peso lordo del veicolo): Il peso totale del veicolo più passeggeri, carico e carburante. Questo è un limite rigido.
- GCWR (Indice di peso lordo combinato): peso massimo dell’auto più il rimorchio. Quando si tratta di trainare, questo è il vero limite.
