Купівля автомобіля часто відчувається як порівняння показників в електронній таблиці. Ви перевіряєте час розгону від 0 до 60 миль/год. Обчислюєте об’єм багажника в кубічних футах. Перевіряєте потужність і момент, що крутить. Вас турбує витрата палива (миль на галон). Саме ці цифри ведуть до слави. Вони прикрашають рекламні буклети.
Але є один показник, який рідко згадують. Він набагато важливіший за час розгону 0–60. Це Gross Axle Weight Rating (Номінальна маса осі) або GAWR.
Більшість водіїв ігнорують його, поки не стає надто пізно. Вам не слід бути одним із них.
Що саме таке GAWR?
Кожен автомобіль має обмеження. Йдеться не лише про обмеження на буксирування. І не лише про обмеження на вантажопідйомність. У кожної осі є жорстка верхня межа. Ця верхня межа – GAWR. Це максимальна вага, яку, за заявою виробника, може витримати одна вісь.
Передні осі мають свої значення. Є й інше значення задньої осі. Вони не взаємозамінні.
Уявіть це так. GAWR – це статична межа. Він ніколи не змінюється. Він «вдрукований» у конструкцію автомобіля. Не має значення, чи є в салоні пасажири чи багажник порожній.
Порівняйте це з Gross Axle Weight (Фактична маса осі) або GAW. Це те, що ваша вісь несе на собі зараз. Це значення змінюється. Воно змінюється, коли люди входять у автомобіль чи виходять із нього. Воно змінюється, коли ви переміщаєте вантаж ззаду вперед.
GAWR – це фіксована верхня межа безпеки. GAW – це реальність навантажень, що змінюється.
Не плутайте ці два поняття. Якщо фактична маса осі (GAW) перевищує номінальну (GAWR), ви перебуваєте у небезпеці.
Чому це важливо?
Безпека тут – не абстракція. Це – механіка. Це фізика.
Виробники встановлюють ці обмеження не так. Перевантаження автомобіля небезпечне. Ще гірше, якщо перевантажено причіп. Але що якщо одна з осей перевантажена нерівномірно? Ви просите про ДТП.
Розглянемо пікап. Уявіть, що у вас є чотири камені. Кожен важить 100 фунтів. Загальне навантаження: 400 фунтів. Видалення їх знижує GAW на 400 фунтів. GAWR залишається таким самим.
Поверніть камінь на місце. GAW збільшується на 400 фунтів. GAWR не зміниться.
Небезпека полягає у розподілі ваги. Навантаження задньої осі може пошкодити задню вісь.
Ваше рульове керування стає млявим. Передні шини втрачають зчеплення із дорогою. Ви втрачаєте здатність реагувати. Гальма працюють неефективно. Більшість гальмівних зусиль створюється передніми гальмами. Якщо задня частина перевантажена, розподіл ваги порушується. Ви втратите керування.
Задня підвіска може погнутися. Вона може зламатися. Імовірний вибух шини. Якщо ці деталі вийдуть із ладу, ви втратите контроль. Крапка.
Причепи мають власний рейтинг GAWR. Він зазначається виробником причепа. Правила ті самі. Балансуйте навантаження. Не переходьте межу.
Як знайти GAWR
Вам не потрібна ступінь інженера, щоб знайти це число. Перевірте дверну рамку.
Шукайте наклейку на внутрішній стороні дверної рами водія. Зазвичай вона розташована поряд із механізмом замку. Відобразиться список вагових значень. Шукайте GAWR. Там будуть вказані переднє та заднє значення.
Якщо ви не можете знайти наклейку, зайдіть в Інтернет. Більшість виробників оприлюднюють цю інформацію. Це є загальнодоступні дані.
Знання вашого GAWR допоможе вам правильно спланувати навантаження. Це допоможе вирішити, чи зможете ви справді буксирувати човен. Це підкаже, чи зможете ви перевозити сім’ю та багаж, не пошкоджуючи задню вісь. Це є базова математика. Це базова безпека.
Показати GAWR транспортних засобів
У таблиці нижче наведено значення переднього та заднього GAWR для конкретних модельних років. Використовуйте для перевірки граничних навантажень.
Список GAWR
Залежно від виробника та модельного року ви можете знайти свій GAWR у списку нижче.
Вибрати за брендом
– Acura
– Audi
– BMW
– Buick
– Cadillac
– Chevrolet
– Chrysler
– Dodge
– Ford
– GMC
– Honda
– HUMMER
– Hyundai
– Infiniti
– Isuzu
– Jaguar
– Jeep
– Kia
– Land Rover
– Lexus
– Lincoln
– Mazda
– Mercedes-Benz
– Mercury
– Mini
– Mitsubishi
– Nissan
– Pontiac
– Porsche
– Saab
– Saturn
– Scion
– Smart
– Subaru
– Suzuki
– Toyota
– Volkswagen
– Volvo
Для отримання додаткової інформації про вагу транспортних засобів, вантажопідйомність під час буксирування та пов’язаної технічної інформації, перейдіть за посиланнями на наступних сторінках.
GAWR для Acura
| рік | Модель | GAWR (передня/задня) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX – | |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX 2888/3175 | |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX 2888/3175 | |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX 2888/3175 | |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Подробиці по Acura:
– GVWR Acura
– GCWR Acura
– Вантажопідйомність Acura
– Власна маса Acura (Curb Weight)
– Корисне навантаження Acura
– Вантажопідйомність при буксируванні Acura
GAWR для Audi
| рік | Модель | GAWR (передня/задня) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Докладні характеристики Audi:
– GVWR Audi
– GCWR Audi
– Вантажопідйомність Audi
– Власна маса Audi (Curb Weight)
– Корисне навантаження Audi
– Вантажопідйомність під час буксирування Audi
Межі навантаження на осі BMW (2006–2009)
Загальне навантаження на вісь це суворе чисельне значення. Воно визначає абсолютну максимальну вагу, яка може витримати підвіска з одного боку автомобіля. Забудьте про те, як ваші очі оцінюють “міцність” сталевої балки. Фізика тут не має значення. Для ентузіастів BMW, що відстежують розподіл ваги, важливо точно знати межі на трекових днях та під час важких турів.
Лінійка 2006 включає спортивний седан і розкішний круїзер. Тут домінують платформи E46 та E60. Є моделі M3, M5 та M6. Вони виробляють високі навантаження (G-force). Однак інформація для більшості моделей BMW 2006 не вказана в стандартних таблицях даних. У таблиці для 325, 330, 525 та інших моделей стоять прочерки. Вам потрібно вивчити це глибше чи виміряти самостійно.
«GAWR (допустиме навантаження на вісь) – це не рекомендація. Це точка перекидання.»
До 2007 року нарешті було випущено Z4. Передня вісь приймає 2767 фунтів. Задня вантажопідйомність складає 3770 фунтів. Повертається M6. Alpina B7 відноситься до класу розкішних седанів. 335 та 530 є «робочими конячками» лінійки. Більшість седанів даних поки немає. Тільки Z4 та M6 отримали конкретні цифри.
У 2008 році були представлені E92 та E93. Також брали участь серії 128 та 135. Дебютував X6. Але знову зберігаються прочерки. Опубліковані дані GAWR для цього набору даних відсутні майже всім моделей серій від 1 до 760. X3 і X5 існують, але їх поля порожні. Це може бути таким, що розчаровує для тих, хто намагається розрахувати корисне навантаження без здогадів.
У 2009 році 750 зникло зі списку, але 550 та M5 залишилися. 128 і 135 слідують за ними. M3, M5 та M6 залишаються невизначеними у цьому тексті. X5 та X6 перераховані без рейтингів. Це залишає велику прогалину між власниками платформ E90 та E70.
Ідеально, якщо вам потрібен широкий спектр технічних даних, що охоплюють не тільки навантаження на вісь, але також GVWR (повна маса автомобіля), GCWR (повна маса автопоїзда), корисне навантаження, вага автомобіля, вантажопідйомність та тягова здатність. Ці цифри розповідають вам все про обмеження транспортного засобу.
Дані Buick GAWR (2006–2009)
Buick має специфічну групу вантажівок і кросоверів, які потребували чітких рейтингів ваги. Седани майже порожні. Rainier і Terraza з’явилися в 2006 році з відчутними цифрами. Rainier може перевозити 2950 фунтів спереду і 3200 фунтів ззаду. Terraza легше. 1148 фунтів спереду, 960 фунтів ззаду. Остання цифра дуже низька. Будьте обережні з вантажем, зміщеним назад, у цьому автомобілі.
У 2007 році Rainier зберігає рейтинг 2950/3200. Terraza зникає. La Crosse та Lucerne перераховані, але без цифр. Ми можемо лише здогадуватись.
Enclave був запущений у 2008 році. Це важкий круїзер. Вага передньої осі становить 3197 фунтів. Задня вага – 3527 фунтів. Це серйозний перекіс назад. La Crosse та Lucerne залишаються невизначеними.
Enclave зберігає свій поділ 3197/3527. Ці седани, як і раніше, є «чорними ящиками». Якщо ви керуєте LaCrosse або Lucerne, вам доведеться знайти ці цифри в іншому місці.
Повний пакет специфікацій включає GVWR, GCWR та корисне навантаження. Це стандартні метрики порівняння можливостей Buick.
Розбір даних Cadillac GAWR (2006–2009)
Cadillac пропонує найрізноманітніші рейтинги ваги у сегменті розкоші. Сімейство Escalade є яскравим прикладом. Стандартний Escalade 2006 року підтримує 3350 фунтів на передніх колесах і 4000 фунтів на задніх колесах. Версія ESV має низьку вагу задньої осі – 2809 фунтів. Пікап EXT – це звір. 3800 фунтів спереду і 4000 фунтів ззаду.
CTS також було оцінено у 2006 році. 2232 фунти спереду, 2379 фунтів ззаду. Версії V6 та V8 можуть відрізнятися, але це відправна точка. CTS-V, DTS, SRX, STS та XLR порожні. Вам потрібно виміряти або знайти інше джерело.
У 2007 році CTS склав 2232/2379. Модель Escalade повернулася, але без цифр. CTS-V, як і раніше, не має рейтингу. Дивно, що в той час, як стандартний CTS має рейтинги, високопродуктивна версія V не включена до цього набору даних.
У 2008 та 2009 роках CTS було виключено зі списку. Escalade, ESV, EXT та гібридні моделі перераховані, але порожні. SRX, STS та XLR ще не визначені. Єдиними послідовними точками даних є моделі CTS 2006 і Escalade 2006 року.
Додаткова інформація, така як корисне навантаження та тягова здатність, є дуже важливою для власників Cadillac. GVWR і GCWR забезпечують загальний діапазон, в той час як GAWR вказує, чи це зашкодить осі чи ні.
Специфікації Chevrolet GAWR (2006–2009)
Асортименти продукції Chevrolet великий. Ці вантажівки говорять про можливість роботи у важких умовах. Silverado 3500 HD 2006 має навантаження на задню вісь 8 550 фунтів. Це величезна цифра. Передня частина складає 4670 фунтів. Задня частина 2500 HD важить 6084 фунти. Серія 1500 легка. Передня 3650, задня 4000.
Avalanche 1500 має 3400 спереду і 4000 ззаду. Версія 2500 підскочила до 4380 спереду і 5500 ззаду. Suburban 2500 має форму вантажівки та має 3 800 передніх коліс та 5 500 задніх коліс. Tahoe має трохи меншу вантажопідйомність задньої осі – 3750 фунтів.
Маленькі автомобілі, такі як Cobalt та Aveo, не мають рейтингів. Corvette також порожній. Це зрозуміло для вуличних автомобілів, але залишає прогалину для ентузіастів треків.
2007 року відбулися зміни. Silverado 1500 Classic зберігає поділ 3650/4000. Задня частина 2500 HD як і раніше 6084. Задня вага 3500 трохи знижується до 6390 фунтів. Місткість пасажирів Suburban 1500 збільшується до 3300 пасажирів спереду і 4200 пасажирів ззаду. Задня вага Tahoe може досягати 4100 фунтів.
По суті, це було 2008 знову. Tahoe Hybrid перерахований, але не має рейтингу. Представлений Malibu Hybrid. Corvette залишається невизначеним. Silverado 3500 HD має споряджену масу 6390 фунтів.
2009 року цифри стали дивними. Вага передньої осі Silverado 1500 складає 6800 фунтів. Задня вага – 3650 фунтів. Це вгору ногами. Перегляд минулого? Чи це помилка? Це аномально. Вага передньої частини Silverado 2500 HD підстрибує до 9200 кілограмів. Задня вага складає 4200 фунтів. Це означає зміну конструкції платформи або акцент на певну оббивку. Передня вісь Colorado важить 5000 кілограмів. Це дуже багато для вантажівки середнього розміру. Задня вага складає 2633 фунти. Інформація тут видається суперечливою.
Traverse потрапив до списку в 2009 році, продаючи 3197 одиниць у передньому ряду і 3527 одиниць у задньому ряду. Це відповідає числу Buick Enclave. Та сама платформа.
Всі специфікації Chevrolet включають вагу автомобіля та корисне навантаження. Це допоможе вам розрахувати, скільки спорядження можна реально перевезти, не перевищуючи ваш GVWR.
Рейтинги Chrysler GAWR (2006–2009)
Рейтинги Chrysler є дуже низькими. 300 і 300C порожні. PT Cruiser та Sebring не мають цифр. Pacifica також не визначено.
Aspen — єдина уніфікована вантажівка/позашляховик у колекції. Моделі 2007, 2008 та 2009 років важать 3 100 фунтів спереду та 3 900 фунтів ззаду. Це добрий рейтинг для позашляховика середнього розміру.
Гібрид Aspen був запущений у 2009 році. Вага передньої осі збільшується до 3600 фунтів. Задня вага залишається на рівні 3900 кілограмів. Додавання батареї зміщує вагу вперед.
Інформація про Caravan, city та country відсутня. Це велика прогалина для власників мінівенів, які перевозять важкі вантажі.
Великий технічний портфель Chrysler охоплює GVWR та тягову здатність. Це необхідно для сімей
Ліміти навантаження Ford та специфікації Heavy Duty
Метод Ford Gross Axle Weight Rating (GAWR, допустима маса осі) точно показує, де є конструктивні межі. Важливо не тільки загальну кількість ваги вантажівки, а й те, як ця вага розподіляється між передньою та задньою осями. Ось що вам потрібно знати перед завантаженням кузова чи вантажівки.
Спершу розглянемо серію E 2006 року. Модель E-150 здатна витримувати 3240 фунтів на передній осі і 3800 фунтів на задній. Перехід на E-250 збільшує навантаження на задню вісь до 5520 фунтів. E-350 Super Duty – справжній звір у цьому плані. Передня вісь приймає 3700 фунтів, а задня – 6195 фунтів. Це значна вантажопідйомність робочого фургона.
Більш компактні вантажівки Ford мають ліміти суворіше. Escape 2006 витримує 2 240 фунтів на передній осі і 2 115 фунтів на задній. Осі гібридної версії трохи важче: 2380 фунтів спереду і 2175 фунтів ззаду. Якщо ви експлуатуєте Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Freestyle, Fusion, GT, Mustang, Ranger або Taurus 2006, Ford не публікував конкретних даних GAWR для цих моделей у даному наборі даних.
Серія F продовжує своє домінування. F-150 може перевозити 3450 фунтів спереду і 3800 фунтів ззаду. F-250 має 3800 фунтів спереду і 6100 фунтів ззаду. F-350 досягає максимуму в 3800 фунтів спереду і 7000 фунтів на задній осі.
До 2007 року показники Explorer трохи знизилися: 2860 фунтів спереду і 3340 фунтів ззаду. Sport Trac додав 3080 фунтів спереду і 3320 фунтів ззаду. Для Edge, Expedition та Expedition EL не було зазначено конкретних даних GAWR.
2008 року відбулися зміни. Задній GAWR для E-150 збільшився до 5120 фунтів. Показник E-250 залишився на рівні 5520 фунтів. E-350 Super Duty перейшов на 3800 фунтів спереду і 6084 фунти ззаду. Задня вісь F-350 трохи знизилася до 6262 фунтів. У таблицю увійшов F-450 з показником 5600 фунтів спереду і 9500 фунтів ззаду. Це комерційна межа.
Передня вісь E-350 Super Duty в 2009 році збільшилася до 4200 фунтів. F-150 набрав обертів, досягнувши 3800 фунтів спереду і 6100 фунтів ззаду. Показники F-450 помінялися місцями: тепер 3800 фунтів спереду і 6262 фунти ззаду, що вказує на зміну конфігурації або дані про конкретну комплектацію. Flex, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus та Taurus X знову не мають опублікованих чисел GAWR.
Вантажопідйомність осей GMC
Лінійка GMC сильно орієнтована на вантажівки та позашляховики. Canyon 2006 року витримує 2533 фунти спереду і 2896 фунтів ззаду. Envoy має показники 2 950 фунтів спереду та 3 200 фунтів ззаду. Версія XL Envoy додає трохи: 3100 фунтів спереду і 3400 фунтів ззаду.
Ванни Savana 2006 (1500, 2500, 3500) не мають даних GAWR. Це типово для старих фургонів, де корисне навантаження зазвичай розраховується як GVWR мінус маса спорядженого автомобіля, а не за межами осей. Sierra 1500 має 3150 фунтів спереду і 3686 фунтів ззаду. Крутний момент Sierra 2500 збільшується до 4410 фунтів спереду і 6084 фунта ззаду. У більшого Sierra 3500 вантажопідйомність передніх коліс становить 4800 фунтів, а задніх – 6500 фунтів.
Позашляховики 2006 року включають Yukon з показниками 3200 фунтів спереду і 3750 фунтів ззаду. Версія XL має навантаження на задню вісь 4000 фунтів.
Acadia був запущений у 2007 році. Він витримує 3197 фунтів спереду і 3527 фунтів ззаду. Canyon залишається стабільним. Розрив із Sierra 2500 трохи скоротився до 4 200 фунтів. Вага Sierra 3500 знизилася до 4200 фунтів на передній осі і 6390 фунтів на задній осі. Задній GAWR Yukon збільшився до 4100 фунтів. Версія XL має масу спорядженого автомобіля 4200 фунтів.
Більшість цих показників залишилися незмінними для 2008 року. Yukon Hybrid має ті ж показники, що і стандартний Yukon: 3200 фунтів на передніх колесах і 4100 фунтів на задніх колесах.
Для 2009 року передня вісь Canyon збільшилася на 100 фунтів до 2633 фунтів. Передні осі Sierra 2500 і 3500, як і раніше, становлять 4 200 фунтів. Точні числа GAWR відсутні для Sierra Hybrid. Задній GAWR Yukon XL трохи знизився до 4200 фунтів.
Показники навантаження та ліміти позашляховиків Honda
У Honda дуже мало інформації про седани. Odyssey 2006 року – єдина модель з конкретними числами: 2833 фунта спереду і 3197 фунтів ззаду. Ridgeline починається з 3099 фунтів спереду та 3252 фунтів ззаду. Зверніть увагу на друкарську помилку (309) у вихідних даних для передньої осі Ridgeline 2006 року. Це або буде змінено на логічні 3099 фунтів в залежності від обставин і наступних років, або буде вважатися відсутністю інформації при суворо дотриманні вимог. Грунтуючись на цій формулі, 3099 може бути помилкою. Зачекайте, подивіться на 2007 рік – там було 3105. Число 2006 року “309” майже напевно є друкарською помилкою для 3099. Використовуйте нормальні навантаження на осі для забезпечення точності.
Седани, такі як Accord, Civic, CR-V, Element (2006), Insight, Pilot та S2000, не мають чисел GAWR для 2006 року.
2007 року ситуація змінилася. Спеціальний рейтинг Civic складає 2310 фунтів спереду і 2290 фунтів ззаду. Element також з’явився у списку з 2 300 фунтами спереду та 2 205 фунтами ззаду. Odyssey застряг на 2 833/3 197. Pilot має 2 865 фунтів спереду та 3 155 фунтів ззаду. Ridgeline переміщає 3105 фунтів спереду та 3252 фунтів ззаду.
У 2008 році Civic, Element, Odyssey, Pilot та Ridgeline залишаються стабільними. Accord Hybrid і S2000, як і раніше, не мають інформації.
До 2009 року Civic втратив свій конкретний перелік GAWR у цьому наборі даних. Вага Pilot значно збільшилася, досягнувши 2 921 фунта на передній осі та 3 196 фунтів на задній осі. Odyssey залишається тим самим. Інформація недоступна для моделей Accord, Civic Hybrid, Fit та S2000.
Міцність і вага Hummer
Hummer простий. В останні роки H2 став переважним. На 2006 рік вантажопідйомність передньої осі становить 4 000 фунтів, а задньої — 5 000 фунтів. H1 Alpha є більш потужний: 4 100 фунтів спереду та 6 800 фунтів ззаду. Для H3 дані GAWR не вказані.
H2 залишався на рівні 4 000/5 000 у 2007, 2008 та 2009 роках. H3T був запущений у 2009 році, і конкретних даних GAWR немає. H1 Alpha з’являється лише у наборі даних 2006 року.
Варіанти Hyundai та Infiniti
Про автомобілі Hyundai мало інформації. У 2006 році у каталозі GAWR не було моделей. Entourage 2007 року має 2998 фунтів спереду і 3064 фунтів ззаду. Santa Fe має 4976 фунтів спереду і 3197 фунтів ззаду.
Межа ваги осі Jeep
У модельному ряду Jeep 2006 спостерігаються значні відмінності в характеристиках. Межа навантаження на передню вісь (GAWR) для Jeep Liberty складає 2750 фунтів, а для задньої осі – 3150 фунтів. Для Wrangler межа навантаження на передню вісь становить 2200 фунтів, тоді як для задньої осі еквівалентне значення дорівнює 2650 фунтів. Для великих автомобілів, таких як Commander і Grand Cherokee, в цьому списку не вказані конкретні межі навантаження на осі.
Через два роки Wrangler став ще сильнішим. Для моделі 2007 року вага збільшилася до 2650 фунтів спереду та 3400 фунтів ззаду. Liberty залишився без змін. Також у список увійшли нові Compass та Patriot, проте їх межі навантаження на осі в даній вибірці даних не вказані.
До 2008 року показники для Wrangler та нового Wrangler Unlimited склали 2650/3400 фунтів. У цьому конкретному огляді конфігурація Liberty більше не відображається.
Вантажопідйомність Kia
Ранні седани Kia, такі як Amanti і Optima, не мали обмежень по осях. Однак подивимося на важчі моделі. 2006 Sorento збалансований: вага складає 3307 фунтів спереду та ззаду. Sedona (мінівен) важить 3064 фунти ззаду і 2998 фунтів спереду. Sportage має асиметричний розподіл ваги: 2579 фунтів спереду та всього 2425 фунтів ззаду.
2007 Rio та Rio 5 дуже легкі: 1918 фунтів спереду та 1874 фунту ззаду. Великі позашляховики залишаються однорідними. Borrego був представлений у 2009 році, але дані щодо осей для нього відсутні.
Розбивка даних GAWR для Land Rover
У позашляховиків Land Rover цього періоду було дуже мало технічної інформації. Для LR3, Range Rover та Range Rover Sport у період 2006–2008 років не вказані межі навантаження на передню та задню осі (GAWR).
Потім у 2009 році був представлений “LR2”. Він розкриває дані: межа навантаження на передню вісь становить 2885 фунтів, а на задню – 2995 фунтів. Для великих моделей Land Rover дані залишаються невизначеними.
Продуктивність та вантажопідйомність Lexus
Lexus домінує у сегменті розкішних автомобілів завдяки жорстким припускам. IS-F та IS 350 – це високопродуктивні седани. LX 570 є важкоатлетом.
У 2008 році Lexus розширив модельний ряд. До боротьби приєдналися GS 460 та LS 600h. Також дебютував IS-F. Однак, для цих розкішних автомобілів не вказані дані GAWR. Це мовчання припускає, що ця інформація є конфіденційною або просто не відстежується в даному публічному форматі.
Важкі вантажівки Lincoln
Lincoln обережний щодо седанів. Для MKX, MKZ та Town Car межі навантаження на осі (GAWR) не вказані.
Пікапи та позашляховики розповідають іншу історію. З 2006 по 2008 рік вага Mark LT залишалася стабільною: 3450 фунтів спереду і 3850 фунтів ззаду. Navigator – це робоча конячка. 2006 року його показники становили 3300/4128 фунтів. До 2007 року його потужність збільшилася до 3350/4300 фунтів. У 2009 році “Navigator” був злегка скоригований до 3450/3850 фунтів. MKS вийшов на ринок у 2009 році, але даних про обмеження по осях тоді ще не було.
Асиметричні осі Mazda
Пікапи Mazda серії B призначені для перевезення вантажів. B2300** має вантажопідйомність 2400 фунтів спереду та 2750 фунтів ззаду. B4000 розвиває 2850 фунтів спереду, але ззаду межа залишається на рівні 2750 фунтів. Це дивний розподіл.
Легкові автомобілі перебувають у дисбалансі. 2007 MazdaSpeed3 легше позаду: 2216 фунтів спереду та 2064 фунти ззаду. MX-5 також має перекіс: 2449/2103 фунти. Mazda6 варіюється в залежності від року випуску. У 2006 році вага становила 2372/2119 фунтів. У 2008 році він знизився до 2216/2064 фунтів. У 2009 році показники зафіксувалися на рівні 2286/2062 фунтів. Мінівен Mazda5 важив 2218/2355 фунтів у 2006 та 2007 роках, але згодом зник зі списку.
Обмеження Mercedes-Benz AMG
Mercedes перераховує широкий спектр моделей. Від C-Class до SLR McLaren більшість моделей не відображають дані GAWR. Винятки становлять класи G, GL та ML, але й для них дані часто відсутні.
У 2009 році показані ML550 та ML63 AMG, але без вказівки ваги на осях. Ця прогалина змусила ентузіастів задуматися про реальну вантажопідйомність німецьких інженерних чудес.
Знімки Mercury та MINI
У 2006 році вага переднього колеса Mercury Mountaineer складала 2860 фунтів, а заднього – 3340 фунтів. Ця специфікація згодом зникла. У моделях Milano, Mariner та Sable можна прийти ні з чим (дані відсутні).
MINI дуже прозорий для маленького автомобіля. Cooper Convertible та Hardtop мають вагу передньої осі близько 1900 фунтів. Моделі John Cooper Works розширюють межі. 2009 JCW Clubman важить 1929 фунтів спереду та 1863 фунти позаду. 2008 Cooper Clubman ідеально збалансований та важить 1830/1830 фунтів.
Дані на цьому закінчуються. Деякі мають цифри, інші мовчать. Створення таблиці для завантаження достатньо, але цього замало управління всім обсягом інформації.
Обмеження передньої осі Nissan Heavy Duty
Перше, що впадає у вічі — це Nissan Titan 2006 року. Хоча в цьому знімку не вказано індивідуальних осьових навантажень, платформа розроблена саме для цієї мети. Перенесемося у 2007 рік. Вага Titan збільшується до 3300/3800 фунтів спереду і ззаду. Це задне навантаження є серйозним. Це показує, що підвіска та рама можуть витримувати вищі навантаження від буксирувального пристрою без ризику поломки. У 2007 році був випущений Frontier, вага якого складає 3296/3197 фунтів. Зверніть увагу, як ці цифри збалансовані. Передня та задня частини майже однакові. Це передбачає, що жорстка рама розроблена для рівномірного розподілу ваги, можливо для буксирування або перевезення вантажу в кузові.
Станом на 2009 рік у Frontier, як і раніше, 3296/3197. Це відповідає попереднім даним. GT-R був представлений у 2009 році, але не мав даних про GAWR (максимально допустиме навантаження на вісь). Вам не обов’язково знати межі осі для вашого трекового автомобіля, але ви повинні знати їх для вашої робочої вантажівки. Armada та Pathfinder вказані як такі, що мають відсутні дані за відповідні роки. Це пропуск в інформації. Якщо ви плануєте встановлення важких систем для евакуації або буксирування на свій старий Armada, перевірте наклейку на стійці дверей. Ці таблиці є вичерпними.
Крутний момент та осьові навантаження Pontiac
Pontiac давно пішла з ринку, але якщо ви відновлюєте GTO чи Solstice, цифри за 2006–2009 роки є важливими. Виділяється Torrent. У 2006, 2007 і 2009 роках вага спереду і ззаду складає 2535/2535 фунтів. Суми дорівнюють. Це не випадковість. Це означає повний симетричний привід або підвіску, налаштовану на нейтральну керованість. Результат Grand Prix 2007 року становив 62/38. Зачекайте. Це співвідношення. Або друкарська помилка. Розподіл ваги становить 62% спереду та 38% ззаду, а не абсолютні значення у фунтах. З огляду на це передня вісь має меншу вантажопідйомність, ніж заявлене навантаження. Це неможливо. Розглядайте позначку 62/38 як показник розподілу ваги, а не як обмеження GAWR.
G8 був представлений у 2008 та 2009 роках. Чисел немає. G6? Там також нічого немає. Доведеться заглиблюватись у специфікації. Vibe та Saturn Outlook поділяють платформу. Див. розділ Saturn нижче. Для Vibe даних немає. Але як щодо Outlook? Він такий важкий.
Вантажопідйомність Saab 9-7X та Saturn Outlook
Saab та Saturn часто мають загальну конструкцію. Вага 9-7X 2008 і 2009 років складає 2950/3400 фунтів спереду і ззаду. Задня частина міцніша. Це логічно, оскільки позашляховик на базі вантажівки може буксирувати причіп або перевозити обладнання задньої осі. У 9-3 та 9-5 немає конкретних чисел GAWR. Це невеликі автомобілі. Межі нижче, але через відсутність інформації ми можемо припустити, що межі відповідають моделі вантажівки.
Подивіться на Saturn Outlook. 2007, 2008, 2009 роки. 3197/3527 фунтів спереду та ззаду. Порівняйте із Saab 9-7X. Передня частина Outlook міцніша (3197 проти 2950), але трохи слабше ззаду (3527 проти 3400… зачекайте, 3527 вище, ніж 3400). Outlook може витримувати велике заднє навантаження. Це дуже важливо, якщо у вас важкий двигун ззаду або ви буксируєте човен. Для мінівену Relay інформація відсутня. Aura Hybrid? Там також нічого немає. Ми можемо тільки гадати про невеликі кросовери.
Розподіл ваги Suzuki XL7 та Scion tC
Suzuki надала деякі конкретні цифри для XL7. 2006 рік: 2205/2866. 2007 рік: 2590/2921. Передня вісь була оновлена у 2007 році. Задня вісь щодо стабільна. Ця зміна може відображати рестайлінг моделі або зміну налаштування підвіски. Aerio та Forenza легше. 1918/1940 для Aerio. 1918/1764 для Forenza. Тут передня вісь несе велике навантаження. Типово для переднього приводу чи поперечного розташування двигуна.
Scion не надає цифри GAWR для tC, xB чи xD. Це невеликі автомобілі. Межа, ймовірно, становить близько 2000-2500 на вісь, але офіційних цифр немає. Якщо ви будуєте трековий автомобіль, вам потрібно знати, чи шини можуть витримати навантаження. 2006? Порожньо. 2007? Порожньо. Toyota володіє Scion. Ви можете подумати, що вони поділяються на інформацію. Вони не діляться.
Suzuki SX4 та Toyota RAV4
Suzuki SX4 був представлений в 2007 році і важить 2050/1786 фунтів. Тяжка передня частина. Це невеликий кросовер. Передня підвіска приймає на себе більшу частину ваги двигуна та трансмісії. До 2008 року SX4 було виключено зі списку. Дані відсутні. Equator у 2009 році? Це теж пусто.
Toyota представила нам Land Cruiser. 2006 та 2007 роки: 3595/4220 спереду та ззаду. Задня частина була значно посилена. Це вантажівка на рамі. Призначений для позашляхової прохідності та важкого буксирування. Передня вісь все ще міцна – 3595, але задня вісь призначена для перевезення вантажу. Інформація відсутня для Tacoma та Tundra 2006 року. Але у Tundra 2007 року показники підскочили до 3900/3800 спереду і ззаду. Майже однакові. Це передбачає, що модель 2007 має іншу підвіску, можливо, більш потужну задню пружинну конструкцію.
RAV4 2006 року складає 2535/2435. У 2007 році він виріс до 4430/4730. Ой. Стоп. Подивіться цей стрибок. GAWR RAV4 2006 року становить близько 2500. GAWR RAV4 2007 року – 4400? Це значне збільшення. Це може бути помилкою даних у джерелі чи іншим показником. RAV4 2007 не важить 4400 фунтів на одній осі. Це межа для великих вантажівок. Будьте обережні із записом RAV4 2007 року. RAV4 2008 року повертається до показників 2535/2435. RAV4 2009 показує (2535/2435). Дужки припускають діапазон або примітку. Цифри за 2007 рік були незвичайними. Ігноруйте їх, якщо у вас немає часу.
Міцність Toyota Tundra та Land Cruiser
Tundra повернулася у 2008 та 2009 роках без даних. Land Cruiser також зник зі списку GAWR у 2008 та 2009 роках. Чому? Можливо, межа не змінилася. Можливо, джерело даних просто перестало його відстежувати. 4Runner не має даних за 2006-2009 роки. Camry? Там немає нічого. Ви дивитеся на фрагментований набір даних. Prius? Порожньо.
Venza була представлена у 2009 році. GAWR відсутня. Це монококовий кросовер. Його межі нижчі, ніж у Land Cruiser, але вищі, ніж у Camry. Без цієї цифри ви дієте наосліп, якщо завантажуєте його. Highlander? Це теж пусто.
Це не повне керівництво. Це знімок того, що є. І Nissan Titan, і Saturn Outlook мають чітку та корисну інформацію. Suzuki XL7 та Saab 9-7X мають надійні задні навантаження. Toyota Land Cruiser вирізняється своєю сирою силою. Решта? Ви залишаєтеся віч-на-віч із проблемою. Перевірте одвірки. Довіряйте своїм шинам. Не довіряйте цифрам RAV4 2007 року.
Визначення меж: значення осей Volvo
Ви можете мати будь-яку кількість кінських сил, але якщо ви зламаєте вісь на світлофорі, це не має значення. Тут набирає чинності GAWR (Gross Axle Weight Rating – максимальна допустима маса на вісь). Це не рекомендація. Це максимальна статична вага, яку може витримати ця вісь (передня або задня). Якщо ігнорувати цей параметр, можна зіткнутися із руйнуванням конструкції. Якщо ігнорувати його занадто довго, ви станете джерелом потенційної небезпеки.
Дані Volvo кінця 2000-х демонструють чітку закономірність. Для більшості седанів та купе компанії межі навантаження на передню вісь не вказані у стандартній довідковій таблиці. Точні значення наведено для задньої осі.
У моделях 2006 і 2007 років виділяється важкоатлет Volvo XC90. Передній GAWR складає 2820 фунтів. Задній GAWR складає 3150 фунтів. Ця задня вісь розрахована на витримування тяжких навантажень. В інших серіях (S60, S80, V50, V70, XC70 та C70) конкретні значення передньої осі в цих стандартних наборах даних не вказані. Не означає, що вони слабкі. Зазвичай це означає, що інформація розраховується на основі повної маси автомобіля (GVWR) або взагалі класифікується в довідниках для споживачів.
До 2008 року ситуація трохи змінилася. Volvo V70 має навантаження 2690 фунтів спереду та 2513 фунтів ззаду. Зверніть увагу на дисбаланс. У цій конфігурації передня вісь міцніша за задню. Тим часом навантаження на XC70 залишається стабільним: 2800 фунтів спереду та 2646 фунтів ззаду. XC90 залишається постійним, зберігаючи співвідношення 2820/3150. Ці числа дуже важливі для тих, хто планує буксирувати чи перевозити важкі вантажі в універсалі. Не можна просто скинути вагу на задню частину та очікувати, що задня підвіска витримає.
Модель 2009 практично повністю відповідає специфікаціям 2008 року. V70 залишається на рівні 2690/2513. XC70 зберігає 2800/2646. XC90 продовжує домінувати з показниками 2820/3150. Моделі C30 та C70 ще не мають конкретних рейтингів осей. Якщо ви модифікуєте C30 для трекових гонок або щоденних поїздок, ви, ймовірно, працюєте в межах повної маси всього автомобіля, дотримуючись обмежень окремих осей. Але для буксирування відсутність цих чисел стає проблемою. Якщо задній GAWR не вказаний, це залежить від загальної вантажопідйомності, і важливість необхідно розподіляти ретельно.
Чому ця інформація важлива
Знання того, який Volvo купувати виходячи з міцності осей, є нішевим питанням, але він реальний. Якщо вам потрібний автомобіль для щоденної експлуатації, щоб перевозити генератор, каяк або невеликий причіп, рейтинг задньої осі XC90 у 3150 фунтів забезпечує запас міцності. Задня вісь V70 має межу трохи більше 2500 фунтів, що є жорсткішим обмеженням. Якщо ви завантажите занадто багато речей у багажник, існує ризик просідання підвіски. Просідання впливає керованість. Впливає на гальмування. Впливає на безпеку.
Відсутність… викликає розчарування через відсутність інформації про передню осю для серій S60 та S80. Як відомо, передня підвіска відповідає за більшу частину потужності рульового керування та гальмування. Розуміння її обмежень допоможе вам у налаштуванні. Але без цієї інформації ви дієте наосліп. Спиратися на загальний GVWR, вказаний виробником, і припускати, що передня вісь підібрана appropriately (відповідним чином). Зазвичай, так і є. Але «зазвичай» перестав бути специфікацією.
Що вам потрібно перевірити
Якщо ви розглядаєте ці автомобілі, не зупиняйтеся на GAWR таблиці. Інформація неповна. Вам потрібно подивитися на картину загалом.
“GAWR – це максимальна вантажопідйомність, вказана виробником транспортного засобу для системи з однією віссю.”
Ось що ще вам потрібно дізнатися про ці автомобілі Volvo:
- GVWR (Gross Vehicle Weight Rating – повна маса автомобіля): Загальна вага автомобіля разом з пасажирами, вантажем та паливом. Це жорстка межа.
- GCWR (Gross Combined Weight Rating – повна маса у складі автопоїзда): максимальна вага автомобіля плюс причіп. Що стосується буксирування, то це і є реальна межа.
