Buying a car can often feel like a comparison process on a spreadsheet. Sie überprüfen null bis sechzig Mal. Berechnen Sie die Kubikfuß des Kofferraums. PS und Drehmoment prüfen. Ich mache mir Sorgen um mein MPG. Das sind die Zahlen, die zum Ruhm führen. Sie machen Broschüren.
But there is one number that is rarely mentioned. Es ist viel wichtiger als die 0:60-Zeit. It is the Gross Axle Weight Rating or GAWR.
Die meisten Fahrer ignorieren es, bis es zu spät ist. Du solltest auch nicht einer von ihnen sein.
Was genau ist GAWR?
Jedes Fahrzeug hat Einschränkungen. Es geht nicht nur um Abschleppbeschränkungen. Dabei geht es nicht nur um Lastbeschränkungen. Jede Achse hat ein Hardtop. Diese Obergrenze ist GAWR. This is the maximum weight that the manufacturer says one axle can support.
Die Vorderachsen haben Werte. Es gibt noch einen an der Hinterachse. Diese sind nicht austauschbar.
Stellen Sie es sich so vor. GAWR ist der statische Grenzwert. Es wird sich nie ändern. Es ist in das Design des Autos eingraviert. Es spielt keine Rolle, ob Passagiere anwesend sind oder der Kofferraum leer ist.
Vergleichen Sie mit Bruttoachsgewicht oder GAW. Das ist es, was Ihre Achse jetzt tatsächlich trägt. Es variiert. Es verändert sich, wenn Menschen kommen und gehen. It changes when you move the load from the back to the front.
GAWR ist ein fester oberer Sicherheitsgrenzwert. GAW ist die sich verändernde Realität der Lasten.
Verwechseln Sie die beiden nicht. Wenn der GAW den GAWR überschreitet, sind Sie in Gefahr.
Warum ist das wichtig?
Sicherheit ist hier keine Abstraktion. Es ist mechanisch. Das ist Physik.
Manufacturers have these restrictions for a reason. Es ist gefährlich, das Auto zu überladen. Noch schlimmer wird es, wenn Sie den Anhänger überladen. Aber ist eine Achse ungleichmäßig überlastet? Sie fordern einen Absturz.
Betrachten Sie einen Pickup. Stellen Sie sich vor, Sie hätten vier Steine. Jeder wiegt 100 Pfund. Gesamtlast: 400 Pfund. Dismantling them drops the GAW by 400 pounds. GAWR bleibt genau gleich.
Bringen Sie den Stein wieder in seine ursprüngliche Position. Der GAW steigt um 400 Pfund. GAWR wird sich nicht ändern.
Die Gefahr liegt in seinem Gewicht. Overloading the rear axle can damage the rear axle.
Ihre Lenkung wird träge. Die Vorderreifen verlieren die Traktion auf der Straße. Sie verlieren Ihre Reaktionsfähigkeit. Die Bremsen funktionieren nicht effektiv. Most of the braking is done with the front brake. If the rear part is loaded too much, the weight distribution will be disturbed. Du wirst ausrutschen.
Der hintere Aufhängungsteil kann gebogen werden. Es kann brechen. Ein Blowout ist wahrscheinlich. Wenn diese Teile ausfallen, verlieren Sie die Kontrolle. Zeitraum.
Trailer haben ihre eigene GAWR -Bewertung. Sie werden vom Anhängerhersteller vorgegeben. Die Regeln sind die gleichen. Balancieren Sie die Last. Überschreiten Sie nicht die Grenze.
So finden Sie GAWR
You don’t need an engineering degree to find this number. Überprüfen Sie den Türrahmen.
Suchen Sie nach dem Aufkleber auf der Innenseite des Fahrertürrahmens. Befindet sich normalerweise in der Nähe des Verriegelungsmechanismus. Eine Liste der Gewichte wird angezeigt. Suchen Sie nach GAWR. Es werden eine vordere und eine hintere Nummer aufgeführt.
Wenn Sie Ihren Aufkleber nicht finden können, gehen Sie online. Die meisten Hersteller veröffentlichen diese Informationen. Dies sind öffentliche Informationen.
Knowing your GAWR will help you plan accordingly. Dies hilft Ihnen bei der Entscheidung, ob Sie das Boot tatsächlich abschleppen können. Hier erfahren Sie, ob Sie Ihre Familie und Ihr Gepäck transportieren können, ohne die Hinterachse zu beschädigen. Das ist grundlegende Mathematik. Das ist Grundsicherheit.
Fahrzeug GAWR anzeigen
Die folgende Tabelle zeigt die GAWR -Werte vorne und hinten für bestimmte Modelljahre. Nutzen Sie diese, um Ihre Belastungsgrenzen zu überprüfen.
GAWR-Liste
Je nach Hersteller und Modelljahr finden Sie Ihren GAWR in der folgenden Liste.
Nach Marke durchsuchen
– Acura
– Audi
– BMW
-Buick
– Cadillac
– Chevrolet
– Chrysler
– Ausweichen
– Ford
– GMC
-Honda
– HUMMER
– Hyundai
– Infiniti
– Isuzu
– Jaguar
– Jeep
-Kia
– Land Rover
-Lexus
Lincoln
-Mazda
Mercedes-Benz
– Merkur
– Mini
-Mitsubishi
– Nissan
– Pontiac
– Porsche
– Saab
-Saturn
– Spross
– klug
-Subaru
-Suzuki
– Toyota
-Volkswagen
– Volvo
Für weitere Informationen zum Fahrzeuggewicht, der Anhängelast und zugehöriger technischer Informationen klicken Sie auf die Links auf den folgenden Seiten.
Acura GAWR
| Jahr | Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Acura-Details:
– Acura zulässiges Gesamtgewicht
– Acura GCWR
– Acura-Ladekapazität
– Leergewicht des Acura
– Acura-Nutzlast
– Acura-Anhängelast
Audi GAWR
| Jahr | Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Detaillierte Audi-Spezifikationen:
– Audi zulässiges Gesamtgewicht
– Audi GCWR
– Die Ladekapazität von Audi
– Audi-Leergewicht
– Audi-Nutzlast
– Anhängelast von Audi
BMW Achslastgrenzen (2006-2009)
Das Gesamtachsgewicht ist ein strenger Zahlenwert. Bestimmt das absolute Maximalgewicht, das die Aufhängung an einem Ende des Fahrzeugs tragen kann. Vergessen Sie, wie Ihre Augen Ihnen sagen, wie „stark“ ein Stahlträger aussieht. Physik spielt keine Rolle. Für BMW-Enthusiasten, die die Gewichtsverteilung verfolgen möchten, ist es wichtig, bei Trackdays und schweren Touren genau zu wissen, wo die Grenzen liegen.
Die Modellpalette 2006 umfasst eine Performance-Limousine und einen Luxus-Cruiser. Hier dominieren die Plattformen E46 und E60. Es gibt M3, M5 und M6. Dies sind Zug-G-Kräfte. Allerdings sind für die meisten BMW-Modelle des Baujahrs 2006 keine Informationen im Standarddatenblatt aufgeführt. Die Tabelle zeigt Striche für 325, 330, 525 und andere. Sie müssen es weiter studieren oder selbst messen.
„GAWR ist keine Empfehlung. Es ist ein Wendepunkt.“
Im Jahr 2007 wurde schließlich der Z4 veröffentlicht. Die Vorderachse trägt 2.767 Pfund. Die Tragfähigkeit hinten beträgt 3770 Pfund. Der M6 ist zurück. Der Alpina B7 gehört zur Klasse der Luxuslimousinen. 335 und 530 sind die Arbeitspferde der Reihe. Für die meisten Limousinen liegen noch keine Daten vor. Nur der Z4 und der M6 erhielten spezifische Nummern.
Der E92 und der E93 wurden 2008 eingeführt. Auch die Baureihen 128 und 135 beteiligten sich. X6-Debüt. Aber auch hier bleiben die Striche bestehen. Veröffentlichte GAWR-Daten für diesen Datensatz fehlen für fast alle Modelle der Serien 1–760. X3 und X5 existieren, sind aber leer. Dies kann für diejenigen frustrierend sein, die versuchen, die Nutzlast ohne Vermutungen zu berechnen.
Im Jahr 2009 verschwand die 750 von der Liste, die 550 und die M5 blieben jedoch bestehen. Es folgen 128 und 135. M3, M5 und M6 bleiben in diesem Text undefiniert. Der X5 und der X6 sind ohne Bewertungen aufgeführt. Dies hinterlässt eine große Lücke zwischen Besitzern der E90- und E70-Plattform.
Ideal, wenn Sie eine breite Palette technischer Daten benötigen, die nicht nur das Achsgewicht, sondern auch zulässiges Gesamtgewicht (GVWR), GCWR, Nutzlast, Fahrzeuggewicht, Nutzlast und Anhängelast umfassen. Diese Zahlen sagen Ihnen alles über die Einschränkungen des Fahrzeugs.
Buick GAWR-Daten (2006–2009)
Buick verfügt über eine bestimmte Gruppe von Lastkraftwagen und Crossovers, für die eindeutige Gewichtsangaben erforderlich sind. Die Limousine ist fast leer. Rainier und Terraza kamen 2006 mit greifbaren Zahlen an. Der Rainier kann vorne 2.950 Pfund und hinten 3.200 Pfund tragen. Terraza ist leichter. 1.148 Pfund vorne, 960 Pfund hinten. Letztere Zahl ist sehr niedrig. Seien Sie vorsichtig mit hecklastiger Ladung in diesem Fahrzeug.
Im Jahr 2007 liegt der Rainier bei 2.950/3.200. Die Terraza verschwindet. La Crosse und Luzern sind aufgeführt, aber nicht nummeriert. Wir können nur raten.
Enclave wurde 2008 vom Stapel gelassen. Dies ist ein schwerer Kreuzer. Das Vorderachsgewicht beträgt 3.197 Pfund. Das Gewicht hinten beträgt 3.527 Pfund. Das ist eine solide Ausrichtung nach hinten. La Crosse und Luzern bleiben ungewiss.
Die Enklave behält ihre Aufteilung 3.197/3.527. Diese Limousinen sind immer noch Rätsel. Wenn Sie einen LaCrosse oder Lucerne fahren, müssen Sie diese Nummern woanders finden.
Das komplette Spezifikationspaket umfasst GVWR, GCWR und Nutzlast. Dies sind die Standardmetriken zum Vergleich der Kapazität von Buick.
Cadillac GAWR-Aufschlüsselung (2006–2009)
Cadillac bietet die vielseitigsten Gewichtsklassen im Luxussegment. Das Highlight ist die Familie Escalade. Der serienmäßige Escalade 2006 trägt 3.350 Pfund an den Vorderrädern und 4.000 Pfund an den Hinterrädern. Die ESV-Version hat ein leichtes Hinterachsgewicht von 2.809 Pfund. Der EXT-Tonabnehmer ist ein Biest. 3800 Pfund vorne und 4000 Pfund hinten.
CTS wurde ebenfalls im Jahr 2006 bewertet. 2.232 Pfund vorne, 2.379 Pfund hinten. Die Versionen V6 und V8 können variieren, dies ist jedoch der Ausgangspunkt. CTS-V, DTS, SRX, STS und XLR sind alle leer. Sie müssen messen oder eine andere Quelle finden.
Im Jahr 2007 betrug der CTS 2.232/2.379. Das Escalade-Modell kehrte zurück, allerdings ohne die Zahlen. Dem CTS-V fehlt noch seine Einstufung. Seltsamerweise verfügt das Standard-CTS zwar über Bewertungen, die Hochleistungs-V-Version ist jedoch nicht in diesem Datensatz enthalten.
In den Jahren 2008 und 2009 wurde CTS dekotiert. Die Modelle Escalade, ESV, EXT und Hybrid sind aufgeführt, aber leer. SRX, STS und XLR sind noch nicht definiert. Die einzigen konsistenten Datenpunkte sind die Modelle 2006 CTS und 2006 Escalade.
Zusatzinformationen wie Nutzlast und Anhängelast sind für Cadillac-Besitzer sehr wichtig. GVWR und GCWR geben den Gesamtumschlag an, während GAWR angibt, ob die Achse dadurch beschädigt wird oder nicht.
Chevrolet GAWR-Spezifikationen (2006–2009)
Die Produktpalette von Chevrolet ist umfangreich. Diese Lkw zeugen von Schwerlasttauglichkeit. Der Silverado 3500 HD von 2006 hat ein Hinterachsgewicht von 8.550 Pfund. Das ist riesig. Die Front wiegt 4.670 Pfund. Das 2500 HD Rear wiegt 6.084 Pfund. Die 1500er-Serie ist leicht. Vorne 3650, hinten 4000.
Der Avalanche 1500 verfügt über 3.400 vorne und 4.000 hinten. Die 2500-Version sprang auf 4.380 vorne und 5.500 hinten. Der Suburban 2500 hat die Form eines Lastwagens und verfügt über 3.800 Vorderräder und 5.500 Hinterräder. Der Tahoe hat mit 3.750 Pfund etwas weniger Hinterachskapazität.
Kleinwagen wie der Cobalt und der Aveo haben keine Bewertungen. Auch die Corvette ist leer. Das ist für Straßenbahnen sinnvoll, hinterlässt aber eine Lücke für Streckenbegeisterte.
Im Jahr 2007 kam es zu einer Änderung. Der Silverado 1500 Classic behält die Aufteilung 3.650/4.000 bei. Das Heck des 2500 HD beträgt immer noch 6.084. Das Heckgewicht des 3500 sinkt leicht auf 6.390 Pfund. Die Passagierkapazität des Suburban 1500 erhöht sich auf 3.300 Passagiere vorne und 4.200 Passagiere hinten. Das Heckgewicht des Tahoe kann bis zu 4.100 Pfund betragen.
Im Grunde war es 2008 noch einmal. Der Tahoe Hybrid ist gelistet, aber nicht bewertet. Wir stellen den Malibu Hybrid vor. Die Corvette bleibt unbestimmt. Der Silverado 3500 HD hat ein Leergewicht von 6.390 Pfund.
Im Jahr 2009 wurden die Zahlen seltsam. Das Vorderachsgewicht des Silverado 1500 beträgt 6.800 Pfund. Das Gewicht hinten beträgt 3.650 Pfund. Das steht auf dem Kopf. Eine Neubewertung der Vergangenheit? Oder ist das ein Tippfehler? Das ist ungewöhnlich. Das Gewicht der Frontpartie des Silverado 2500 HD steigt auf 9.200 Kilogramm. Das Gewicht hinten beträgt 4200 Pfund. Dies bedeutet eine Änderung des Plattformdesigns oder eine Betonung einer bestimmten Polsterung. Die Vorderachse des Colorado wiegt 5000 Kilogramm. Für einen mittelgroßen Lkw ist er ziemlich groß. Das Gewicht hinten beträgt 2.633 Pfund. Die Informationen hier scheinen widersprüchlich zu sein.
Der Traverse schaffte es 2009 auf die Liste, indem er in der ersten Reihe 3.197 Einheiten und in der hinteren Reihe 3.527 Einheiten verkaufte. Dies entspricht der Buick Enclave-Nummer. Gleiche Plattform.
Alle Chevrolet-Spezifikationen umfassen Fahrzeuggewicht und Nutzlast. Mithilfe dieser Informationen können Sie berechnen, wie viel Ausrüstung Sie realistischerweise transportieren können, ohne Ihr zulässiges Gesamtgewicht zu überschreiten.
Chrysler GAWR-Bewertungen (2006–2009)
Die Bewertungen von Chrysler sind sehr niedrig. 300 und 300C sind leer. PT Cruiser und Sebring sind nicht nummeriert. Pacifica ist ebenfalls undefiniert.
Aspen ist der einzige einheitliche Truck/SUV in der Sammlung. Die Modelle von 2007, 2008 und 2009 wiegen alle 3.100 Pfund vorne und 3.900 Pfund hinten. Für einen Mittelklasse-SUV ist das eine gute Bewertung.
Der Aspen Hybrid wurde 2009 auf den Markt gebracht. Das Gewicht der Vorderachse erhöht sich auf 3.600 Pfund. Das Heckgewicht bleibt bei 3900 Kilo. Durch das Hinzufügen einer Batterie wird das Gewicht nach vorne verlagert.
Wohnwagen-, Stadt- und Länderinformationen fehlen. Dies ist eine große Lücke für Besitzer von Minivans, die schwere Lasten transportieren.
Das umfangreiche technische Portfolio von Chrysler deckt zulässiges Gesamtgewicht und Anhängelast ab. Diese sind für die Familie unerlässlich
Fords Belastungsgrenzen und Hochleistungsspezifikationen
Die Bruttoachsgewichtsbewertungsmethode (GAWR) von Ford zeigt genau, wo die strukturellen Grenzen liegen. Dabei kommt es nicht nur auf das Gesamtgewicht des Lkw an. Es kommt darauf an, wie das Gewicht zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt wird. Folgendes müssen Sie wissen, bevor Sie Ihre Ladefläche oder Ihren LKW beladen.
Schauen Sie sich zunächst die E-Serie 2006 an. Der E-150 kann 3.240 Pfund vorne und 3.800 Pfund hinten tragen. Steigern Sie beim E-250 das Heckgewicht auf 5.520 Pfund. Der E-350 Super Duty ist hier ein Biest. Die Vorderachse trägt 3.700 Pfund und die Hinterachse 6.195 Pfund. Für einen Arbeitstransporter verfügt er über eine beträchtliche Ladekapazität.
Kleinere Ford-Lastwagen haben strengere Grenzen. Der 2006 Escape wiegt vorne 2.240 Pfund und hinten 2.115 Pfund. Die Achsen der Hybridversion sind mit 2.380 vorne und 2.175 hinten etwas schwerer. Wenn Sie einen Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Freestyle, Fusion, GT, Mustang, Ranger oder Taurus aus dem Jahr 2006 fahren, hat Ford in diesem Datensatz keine spezifischen GAWR-Daten für diese Modelle veröffentlicht.
Die F-Serie setzt ihre Dominanz fort. Der F-150 kann vorne 3.450 Pfund und hinten 3.800 Pfund tragen. Der F-250 hat 3.800 vorne und 6.100 hinten. Der F-350 hat ein Höchstgewicht von 3.800 Pfund und ein Hinterachsgewicht von 7.000 Pfund.
Bis 2007 sank das Gewicht des Explorer leicht auf 2.860 Pfund vorne und 3.340 Pfund hinten. Sport Trac fügte 3.080 vorne und 3.320 hinten hinzu. Für Edge, Expedition und Expedition EL waren keine spezifischen GAWR-Daten aufgeführt. Edge, Expedition und Expedition EL sind nicht aufgeführt. Die F-Serie blieb stabil.
Das Jahr 2008 brachte Veränderungen. Der hintere GAWR des E-150 stieg auf 5.120 Pfund. Die E-250 blieben bei 5.520 Pfund. Der E-350 Super Duty ist auf 3.800 vorne und 6.084 hinten gestiegen. Das Hinterachsgewicht des F-350 ist leicht auf 6.262 Pfund gesunken. Der F-450 stieg mit einem Gewicht von 5.600 Pfund und einem Heckgewicht von 9.500 Pfund in die Tabelle ein. Dies ist ein handelsüblicher Grenzwert.
Die Vorderachse des E-350 Super Duty ist auf 4.200 lbs gestiegen. Der F-150 gewann an Boden und erreichte vorne 3.800 Pfund und hinten 6.100 Pfund. Die Bewertungen des F-450 haben sich geändert und zeigen jetzt 3.800 vorne und 6.262 hinten an, was auf eine Konfigurationsänderung oder bestimmte Ausstattungsdaten hindeutet. Für Flex, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus und Taurus X fehlen erneut veröffentlichte GAWR-Nummern.
GMC Achsgewichtskapazitäten
Das Angebot von GMC konzentriert sich stark auf Lkw und SUVs. Der 2006 Canyon bewältigt 2.533 Pfund vorne und 2.896 Pfund hinten. Die Sitze der Gesandten befinden sich 2.950 Meter vorn und 3.200 Meter hinten. Bei der XL-Version des Envoy sind es noch ein paar, 3.100 vorne und 3.400 hinten.
Für Savana Vans (1500, 2500, 3500) aus dem Jahr 2006 sind keine GAWR-Informationen aufgeführt. Dies ist häufig bei älteren Transportern der Fall, bei denen die Nutzlast normalerweise anhand des zulässigen Gesamtgewichts abzüglich des Leergewichts und nicht anhand der Achsbegrenzungen berechnet wird. Der Sierra 1500 verfügt über 3.150 Sitzplätze vorne und 3.686 Sitzplätze hinten. Das Drehmoment des Sierra 2500 steigt auf 4.410 vorne und 6.084 hinten. Der größere Sierra 3500 verfügt über eine Vorderradkapazität von 4.800 und eine Hinterradkapazität von 6.500.
Zu den SUVs von 2006 gehört der Yukon, der vorne 3.200 und hinten 3.750 kostet. Die XL-Version hat eine Hinterachslast von 4.000 Pfund.
Der Acadia wurde 2007 auf den Markt gebracht. Er wiegt 3.197 Pfund vorne und 3.527 Pfund hinten. Die Schlucht bleibt stabil. Der Abstand zum Sierra 2500 hat sich leicht auf 4.200 verringert. Das Gewicht des Sierra 3500 sinkt auf 4.200 Pfund an der Vorderachse und 6.390 Pfund an der Hinterachse. Der hintere GAWR des Yukon stieg auf 4.100 Pfund. Die XL-Version hat ein Leergewicht von 4.200 Pfund.
Die meisten dieser Zahlen bleiben für 2008 unverändert. Der Yukon Hybrid hat die gleiche Reichweite wie der Standard-Yukon: 3.200 Meilen auf den Vorderrädern und 4.100 Meilen auf den Hinterrädern.
Für 2009 erhöhte sich die Vorderachse des Canyon um 100 Pfund auf 2.633 Pfund. Die Vorderachsen Sierra 2500 und 3500 wiegen immer noch 4.200 Pfund. Konkrete GAWR-Zahlen fehlen beim Sierra Hybrid. Der hintere GAWR des Yukon XL sinkt leicht auf 4.200 Pfund.
Hondas Beladungswerte und Grenzen von SUVs
Honda hat nur sehr wenige Informationen über die Limousine. Der Odyssey von 2006 ist das einzige Modell mit spezifischen Zahlen: 2.833 Pfund vorne und 3.197 Pfund hinten. Die Kammlinie beginnt bei 3.099 Metern vorne und 3.252 Metern hinten. Beachten Sie den Tippfehler (309) in den Quelldaten für die Ridgeline-Vorderachse 2006. Abhängig von den Umständen und den Folgejahren wird dieser Wert entweder auf logischerweise 3.099 £ geändert oder als Mangel an Informationen betrachtet, wenn eine strikte Einhaltung erforderlich ist. Basierend auf dieser Formel könnte 3.099 ein Tippfehler sein. Warten Sie, schauen Sie sich das Jahr 2007 an, es war 3105. Die Zahl „309“ aus dem Jahr 2006 ist mit ziemlicher Sicherheit ein Tippfehler für 3099. Verwenden Sie normale Achslasten, um die Genauigkeit sicherzustellen.
Limousinen wie Accord, Civic, CR-V, Element (2006), Insight, Pilot und S2000 haben für 2006 keine GAWR-Nummern.
Im Jahr 2007 änderten sich die Dinge. Die Sonderwertung des Civic liegt bei 2.310 Punkten vorne und 2.290 Punkten hinten. Auch Element stand mit 2.300 verkauften Exemplaren vorne und 2.205 Exemplaren hinten auf der Liste. Odyssey bleibt bei 2.833/3.197 hängen. Der Pilot verfügt über 2.865 Sitzplätze vorne und 3.155 Sitzplätze hinten. Die Ridgeline bewegt sich vorne um 3.105 und hinten um 3.252.
Im Jahr 2008 sind Civic, Element, Odyssey, Pilot und Ridgeline stabil. Zu Accord Hybrid und S2000 fehlen noch Informationen.
Im Jahr 2009 verlor der Civic seinen spezifischen GAWR-Eintrag in diesem Datensatz. Das Gewicht des Pilot steigt deutlich an und beträgt 2.921 Pfund an der Vorderachse und 3.196 Pfund an der Hinterachse. Die Odyssee bleibt dieselbe. Für die Modelle Accord, Civic Hybrid, Fit und S2000 sind keine Informationen verfügbar.
Haltbarkeit und Gewicht des Hummers
Hummer ist einfach. In späteren Jahren setzte sich H2 durch. Ab 2006 beträgt die vordere Gewichtskapazität 4.000 Pfund und die hintere Gewichtskapazität 5.000 Pfund. Der H1 Alpha ist stärker, 4100 vorne und 6800 hinten. Für H3 sind keine GAWR-Daten aufgeführt.
H2 blieb in den Jahren 2007, 2008 und 2009 bei 4.000/5.000. H3T wurde 2009 eingeführt und es sind keine spezifischen GAWR-Daten verfügbar. H1 Alpha erscheint nur im Datensatz von 2006.
Hyundai- und Infiniti-Optionen
Es gibt nur wenige Informationen über Hyundai-Autos. Im Jahr 2006 gab es keine Modelle im GAWR-Katalog. Der Entourage 2007 hat vorne 2.998 Meilen und hinten 3.064 Meilen zurückgelegt. Der Santa Fe hat vorne 4.976 Meilen und hinten 3.197 Meilen zurückgelegt. dies
Achsgewichtsbegrenzung für Jeeps
Die Jeep-Modellreihe 2006 weist erhebliche Leistungsunterschiede auf. Der vordere GAWR des Jeep Liberty beträgt 2750 lbs. und ein GAWR hinten von 3150 lbs. Der vordere GAWR des Wrangler beträgt 2.200 Pfund, die Hinterachse entspricht jedoch 2.650 Pfund. Größere Fahrzeuge wie der Commander und der Grand Cherokee verfügen nicht über die hier aufgeführten spezifischen Achsbremsen.
Zwei Jahre später ist der Wrangler noch leistungsstärker. Beim Modelljahr 2007 erhöht sich das Gewicht auf 2.650 Pfund vorne und 3.400 Pfund hinten. Die Freiheit bleibt bestehen. Die neuen Modelle Compass und Patriot sind ebenfalls enthalten, deren Achsgewichte sind jedoch in diesem Datensatz nicht aufgeführt.
Im Jahr 2008 wogen der Wrangler und der neue Wrangler Unlimited 2650/3400 Pfund. In dieser speziellen Ansicht ist die Liberty-Konfiguration nicht mehr sichtbar.
Kia Tragfähigkeit
Die frühen Limousinen von Kia, wie der Amanti und der Optima, hatten keine Achseinschränkungen. Aber schauen Sie sich etwas Schwereres an. Der 2006er Sorento ist gut ausbalanciert mit einem Gewicht von vorne und hinten von 3307 Pfund. Sedona Der Minivan wiegt hinten 3.064 Pfund und vorne 2.998 Pfund. Der Sportage ist asymmetrisch und wiegt vorne 2.579 Pfund und hinten nur 2.425 Pfund.
Der Rio und der Rio 5 von 2007 sind sehr leicht. 1918 Pfund vorne, 1874 Pfund hinten. Große SUVs bleiben einheitlich. Der Borrego wurde 2009 eingeführt, verfügt aber über keine Achsdaten.
Land Rover GAWR-Aufschlüsselung
Land Rover dieser Ära verfügten nur über sehr wenige technische Informationen. LR3, Range Rover und Range Rover Sport enthalten kein GAWR vorne/hinten für 2006–2008.
Im Jahr 2009 wurde dann LR2 eingeführt. Bei 2.885 Pfund bricht das Siegel an der Vorderachse und bei 2.995 Pfund an der Hinterachse. Für größere Land Rover bleibt die Definition undefiniert.
Leistung und Ladekapazität von Lexus
Lexus dominiert mit engen Toleranzen das Segment der Luxusautos. IS-F und IS 350 sind Hochleistungslimousinen. LX 570 ist der Volltreffer.
Lexus erweiterte 2008 seine Produktpalette. GS 460 und LS 600h sind neu hinzugekommen. Der IS-F feiert sein Debüt. Für diese Luxusautos sind jedoch keine GAWR-Nummern aufgeführt. Dieses Schweigen legt nahe, dass diese Informationen privat sind oder einfach nicht in diesem öffentlichen Format verfolgt werden.
Lincoln Schwerlasttransporter
Bei Limousinen ist Lincoln vorsichtig. MKX, MKZ, Town Car haben keinen aufgeführten GAWR.
Trucks und SUVs erzählen unterschiedliche Geschichten. Von 2006 bis 2008 blieb das Gewicht des Mark LT stabil bei 3450 Pfund vorne und 3850 Pfund hinten. Navigator ist ein Arbeitstier. Im Jahr 2006 wog es 3.300/4.128 Pfund. Bis 2007 stieg seine Stärke auf 3350/4300 Pfund. 2009 Navigator ist leicht auf 3450/3850 lbs angepasst. MKS kam 2009 auf den Markt, über Achseinschränkungen war jedoch noch nichts bekannt.
Mazda asymmetrische Achse
Die LKWs der B-Serie von Mazda sind für den Transport von Fracht konzipiert. B2300 Kapazität 2400 lbs. vorne und 2750 lbs hinten. Der B4000 schiebt 2850 Pfund, die hinteren Streben sind jedoch auf 2750 Pfund begrenzt. Das ist eine seltsame Verteilung.
Pkw geraten aus dem Gleichgewicht. Der MazdaSpeed3 von 2007 ist hinten leichter, mit 2.216 Pfund vorne und 2.064 Pfund hinten. MX-5 ist mit 2449/2103 Pfund ähnlich verzerrt. Mazda6 Variiert je nach Modelljahr. 2006 wiegt 2372/2119 Pfund. Im Jahr 2008 sinkt es auf 2216/2064 Pfund. Im Jahr 2009 pendelt es sich bei 2286/2062 Pfund ein. Der Mazda5 Minivan wog 2006 und 2007 2218/2355 Pfund, ist aber seitdem von der Liste verschwunden.
Mercedes-Benz AMG Limited
Mercedes listet eine große Auswahl an Modellen auf. Von der C-Klasse bis zum SLR McLaren zeigen die meisten keine GAWR-Daten an. Ausnahmen sind G-Klassen, GL-Klassen, ML-Klassen, die jedoch häufig noch fehlen.
2009 ML550 und ML63 AMG abgebildet, jedoch ohne Achsgewichte. Diese Lücke hat Enthusiasten dazu veranlasst, über die wahre Tragfähigkeit der deutschen Ingenieurswunder nachzudenken.
Schnappschüsse von Mercury und MINI
Im Jahr 2006 wog der Mercury Mountaineer vorne 2.860 Pfund und hinten 3.340 Pfund. Diese Spezifikation ist inzwischen verschwunden. In Milano, Mariner und Sable kann man mit leeren Händen ankommen.
MINI ist für einen Kleinwagen sehr transparent. Cooper Cabrio und Hardtop haben ein Frontgewicht von ca. 1.900 Pfund. John Cooper Works Models überschreiten Grenzen. Der 2009 JCW Clubman wiegt vorne 1.929 Pfund und hinten 1.863 Pfund. Der Cooper Clubman von 2008 ist perfekt ausbalanciert und wiegt 1830/1830 Pfund.
Die Daten hören dort auf. Manche haben Zahlen, andere schweigen. Es reicht aus, eine Download-Tabelle zu erstellen, aber nicht, um alles zu verwalten.
Einschränkungen für die Vorderachse des Nissan Heavy Duty
Das erste, was Sie sehen, ist der Nissan Titan von 2006. Obwohl einzelne Axiallasten in dieser Momentaufnahme nicht aufgeführt sind, ist die Plattform für diesen Zweck konzipiert. Blicken wir zurück ins Jahr 2007. Das Gewicht des Titan steigt vorne und hinten auf 3300/3800 Pfund. Diese hintere Bewertung ist ernst. Dies zeigt, dass die Federung und der Rahmen auch ohne Boden höheren Anhängerlasten standhalten. Der Frontier wurde 2007 auf den Markt gebracht und wiegt 3296/3197 Pfund. Beachten Sie, wie sich diese Zahlen ausgleichen. Vorne und hinten fast gleich. Dies deutet darauf hin, dass das starre Fahrgestell darauf ausgelegt ist, das Gewicht gleichmäßig zu verteilen, möglicherweise zum Ziehen oder Transportieren von Ladung auf einer Ladefläche.
Im Jahr 2009 verfügt Frontier immer noch über 3296/3197. Das ist konsequent. Der GT-R wurde 2009 eingeführt, verfügte jedoch nicht über GAWR. Sie müssen die Achsbegrenzungen Ihres Rennwagens nicht kennen, aber Sie müssen die Achsbegrenzungen Ihres Arbeitslastwagens kennen. Armada und Pathfinder werden als fehlende Datenpunkte für die jeweiligen Jahre aufgeführt. Das ist eine Lücke. Wenn Sie umfangreiche Bergungs- oder Abschlepparbeiten an Ihrem alten Armada planen, überprüfen Sie den Türrahmenaufkleber. Diese Tabellen erheben keinen Anspruch auf Vollständigkeit.
Pontiac Drehmoment und Drehmomentschläuche
Pontiac gibt es schon lange nicht mehr, aber wenn Sie einen GTO oder Solstice restaurieren, sind die Zahlen von 2006 bis 2009 wichtig. Der Torrent sticht heraus. Die Vorder- und Hintergewichte der Baujahre 2006, 2007 und 2009 betragen 2535/2535 Pfund. Die Beträge sind gleich. Das ist kein Zufall. Das bedeutet symmetrischer Allradantrieb oder ein auf neutrales Fahrverhalten abgestimmtes Fahrwerk. Das Grand-Prix-Ergebnis 2007 war 62/38. Warten. Das ist eine Beziehung. Oder ein Tippfehler. Die Gewichtsverteilung scheint 62 % vorne und 38 % hinten zu betragen, also keine absoluten Pfunde. Bei Brötchen ist die Tragfähigkeit der Vorderachse geringer als die Tragfähigkeit des Fahrers. Es ist nicht möglich. Betrachten Sie die Bezeichnung 62/38 als Gewichtsverteilungszahl und nicht als GAWR-Beschränkung.
Die G8 wurde 2008 und 2009 eingeführt. Es gibt keine Zahlen. G6? da ist nichts. Man muss sich mit den Spezifikationen auseinandersetzen. Vibe und Saturn Outlook teilen sich eine Plattform. Siehe den Abschnitt Saturn unten. Vibe hat keine Daten. Aber was ist mit Outlook? Es ist so schwer.
Nutzlast Saab 9-7X und Saturn Outlook
Saab und Saturn haben oft Gemeinsamkeiten. Der 9-7X von 2008 und 2009 wiegt 2950/3400 Pfund. vorne und hinten. Der Rücken ist stärker. Dies ist sinnvoll, da ein SUV auf LKW-Basis möglicherweise einen Anhänger zieht oder Ausrüstung hinten transportiert. 9-3 und 9-5 enthalten keine spezifische GAWR-Nummer. Es ist ein kleines Auto. Die Grenzwerte sind niedriger, aufgrund fehlender Informationen können wir jedoch nicht davon ausgehen, dass die Grenzwerte dem LKW-Modell entsprechen.
Schauen Sie sich den Saturn-Ausblick an. 2007, 2008, 2009. 3197/3527 Pfund. vorne und hinten. Vergleichen Sie mit Saab 9-7X. Die Vorderseite des Outlook ist stärker (3197 vs. 2950), aber hinten etwas schwächer (3527 vs. 3400 … Moment, der 3527 ist höher als der 3400). Outlook kann mehr Hecklast bewältigen. Dies ist sehr wichtig, wenn Sie einen schweren Motor hinten haben oder ein Boot schleppen. Für den Relay-Minivan liegen keine Informationen vor. Der Aura-Hybrid? da ist nichts. Über kleinere Frequenzweichen können wir nur spekulieren.
Gewichtsverteilung von Suzuki XL7 und Scion tC
Suzuki lieferte einige spezifische Nummern für den XL7. 2006: 2205/2866. 2007: 2590/2921. Die Vorderachse wurde 2007 erneuert. Die Hinterachse ist relativ stabil. Diese Änderung kann auf eine Neugestaltung des Modelljahres oder eine Änderung der Fahrwerksabstimmung zurückzuführen sein. Der Aerio und der Forenza sind leichter. 1918/1940 für den Aerio. 1918/1764 Forenza. Hier hat die Vorderachse mehr Gewicht. Typische Motoranordnung mit Frontantrieb oder Quermotor.
Scion stellt keine GAWR-Nummern für tC, xB oder xD bereit. Das sind Kleinwagen. Die Grenze dürfte bei etwa 2000-2500 pro Achse liegen, es gibt aber keine offiziellen Zahlen. Wenn Sie ein Rennauto bauen, müssen Sie wissen, ob die Reifen der Belastung standhalten. 2006 xA? Leer. Im Jahr 2007? Leer. Toyota besitzt Scion. Man könnte meinen, dass sie die Informationen weitergeben. Das tun sie nicht.
Suzuki SX4 und Toyota RAV4
Der Suzuki SX4 wurde 2007 eingeführt und wiegt 2050/1786 Pfund. Vorne schwer. Dies ist ein kleines Crossover. Die Vorderradaufhängung trägt den größten Teil des Gewichts von Motor und Getriebe. 2008 wurde der SX4 von der Liste gestrichen. Keine Daten verfügbar. Äquator im Jahr 2009? Auch dieses ist leer.
Toyota hat uns den Land Cruiser gebracht. 2006 und 2007: 3595/4220. vorne und hinten. Der hintere Teil wurde erheblich verstärkt. Es ist ein LKW auf einem Fahrgestell. Konzipiert für Geländegängigkeit und schweres Abschleppen. Die Vorderachse ist mit 3595 immer noch robust, die Hinterachse ist jedoch auf Nutzlast ausgelegt. Für Tacoma und Tundra 2006 sind keine Informationen verfügbar. Aber die Tundra 2007 stieg um 3900/3800. vorne und hinten. Fast das Gleiche. Dies deutet darauf hin, dass das Modell 2007 über eine andere Federung verfügt, möglicherweise über ein stärkeres Schrauben- oder Federdesign hinten.
Der RAV4 von 2006 ist 2535/2435. Im Jahr 2007 stieg sie auf 4430/4730. Oh. Stoppen. Schau dir diesen Sprung an. 2006 RAV4 GAWR ist etwa 2500. 2007 RAV4 GAWR ist 4400? Das ist eine deutliche Steigerung. Dies könnte ein Datenfehler in der Quelle oder eine andere Metrik sein. Ein 2007 RAV4 wiegt auf einer Achse keine 4400 Pfund. Dies ist die Grenze für große LKWs. Seien Sie vorsichtig mit dem RAV4-Eintrag 2007. Der 2008 RAV4 fällt auf 2535/2435 zurück. 2009 RAV4 zeigt (2535/2435). Die Klammern deuten auf einen Bereich oder eine Notiz hin. Die Zahlen für 2007 waren ungewöhnlich. Ignorieren Sie es, es sei denn, Sie haben eine Zeitmaschine.
Haltbarkeit von Toyota Tundra und Land Cruiser
Die Tundra kehrte 2008 und 2009 ohne Daten zurück. Auch der Land Cruiser fiel 2008 und 2009 von der GAWR-Liste. Warum? Vielleicht hat sich das Limit nicht geändert. Möglicherweise hat die Datenquelle einfach aufgehört, sie zu verfolgen. 4Runner verfügt über keine Daten aus den Jahren 2006–2009. Camry? da ist nichts. Sie sehen einen fragmentierten Datensatz. Prius? Leer.
Der Venza wurde 2009 eingeführt. Es gibt kein GAWR. Es ist ein Unibody-Crossover. Seine Grenzen sind niedriger als beim Land Cruiser, aber höher als beim Camry. Ohne diese Nummer fliegen Sie im Blindflug, wenn Sie es aufladen. Highlander? Auch dieses ist leer.
Dies ist kein vollständiger Leitfaden. Dies ist eine Momentaufnahme dessen, was verfügbar ist. Sowohl der Nissan Titan als auch der Saturn Outlook verfügen über klare und brauchbare Informationen. Suzuki XL7 und Saab 9-7X haben solide Heckwerte. Der Toyota Land Cruiser zeichnet sich durch seine rohe Stärke aus. Der Rest? Du bist auf dich allein gestellt. Überprüfen Sie Ihre Türpfosten. Vertrauen Sie Ihren Reifen. Vertrauen Sie auch nicht den RAV4-Zahlen von 2007.
Grenzen finden: Volvo-Achswerte
Sie können alle Pferdestärken der Welt haben, aber wenn Ihnen an einer Ampel die Achse kaputt geht, spielt das keine Rolle. Hier kommt GAWR (Gross Axle Weight Rating) ins Spiel. Dies ist kein Vorschlag. Das maximale statische Gewicht, das eine bestimmte Achse (Vorder- oder Hinterachse) tragen kann. Wenn Sie es ignorieren, kann es zu strukturellem Versagen kommen. Wenn Sie es zu lange ignorieren, machen Sie sich haftbar.
Die Daten von Volvo aus den späten 2000er Jahren zeigen ein klares Muster. Für die meisten Limousinen und Coupés des Unternehmens gelten nicht die in der Standard-Referenztabelle veröffentlichten Vorderachsgrenzwerte. Die genauen Zahlen sind auf der Hinterachse angegeben.
In den Modelljahren 2006 und 2007 sticht der Volvo XC90 als Schwerlastwagen hervor. Der vordere GAWR beträgt 2820 lbs. Der hintere GAWR beträgt 3150 lbs. Diese Hinterachse ist für hohe Belastungen ausgelegt. Für andere Baureihen (S60, S80, V50, V70, XC70 und C70) sind in diesen Standarddatensätzen keine spezifischen Vorderachswerte aufgeführt. Das bedeutet nicht, dass sie schwach sind. Dies bedeutet in der Regel, dass die Informationen auf der Grundlage des zulässigen Gesamtgewichts (GVWR) zusammengestellt werden oder in den verbraucherorientierten Glossaren überhaupt nicht klassifiziert werden.
Bis 2008 hatten sich die Dinge ein wenig verändert. Volvo V70 Das Gewicht sinkt auf 2.690 Pfund vorne und 2.513 Pfund hinten. Beachten Sie das Ungleichgewicht. In dieser Konfiguration ist die Vorderachse stärker als die Hinterachse. Unterdessen bleibt das Gewicht des XC70 stabil bei 2.800 Pfund vorne und 2.646 Pfund hinten. Der XC90 bleibt unverändert und behält die 2820/3150-Aufteilung bei. Diese Zahlen sind sehr wichtig für jeden, der schwere Güter in einem Waggon schleppen oder transportieren möchte. Sie können nicht einfach Gewicht nach hinten verlagern und erwarten, dass die Hinterradaufhängung hält.
Das 2009er Modell entspricht fast genau den Spezifikationen von 2008. V70 bleibt bei 2690/2513. Der XC70 fasst 2800/2646. Der XC90 setzt seine Herrschaft mit 2820/3150 fort. Für die Modelle C30 und C70 gibt es noch keine spezifischen Achswerte. Wenn Sie den C30 für den Einsatz auf der Rennstrecke oder für den täglichen Pendelverkehr umbauen, arbeiten Sie wahrscheinlich innerhalb der zulässigen Gesamtmasse des gesamten Fahrzeugs innerhalb der Grenzen der einzelnen Achsen. Beim Abschleppen wird das Fehlen dieser Zahlen jedoch zum Problem. Wenn der hintere GAWR nicht angegeben ist, hängt er von der Gesamtzuladung ab und das Gewicht muss sorgfältig verteilt werden.
Warum diese Informationen wichtig sind
Zu wissen, welchen Volvo man anhand der Achsstärke kaufen soll, ist eine Nische, aber es ist real. Wenn Sie einen täglichen Fahrer benötigen, der einen Generator, ein Kajak oder einen kleinen Anhänger transportiert, bietet die Hinterachslast des XC90 von 3150 Pfund einen Sicherheitsspielraum. Die Hinterachse des V70 wiegt knapp über 2.500 Pfund und ist damit straffer. Wenn Sie zu viel Zeug in den Kofferraum legen, besteht die Gefahr, dass er durchhängt. Lockerheit beeinträchtigt die Handhabung. Beeinflusst die Bremsen. Beeinträchtigt die Sicherheit.
Der Mangel… ist frustrierend, da bei den Serien S60 und S80 keine Informationen zur Vorderachse vorliegen. Wie Sie wissen, ist die Vorderradaufhängung für den Großteil der Lenk- und Bremskraft verantwortlich. Das Verständnis seiner Grenzen wird Ihnen bei der Abstimmung helfen. Aber ohne das raten Sie. Verlassen Sie sich auf das allgemeine zulässige Gesamtgewicht des Herstellers und gehen Sie davon aus, dass die Vorderachse angemessen dimensioniert ist. Dies ist normalerweise der Fall. Aber „normalerweise“ ist kein Datenblatt.
Dinge, die Sie überprüfen müssen
Wenn Sie sich diese Autos ansehen, bleiben Sie nicht beim GAWR-Tisch stehen. Die Informationen sind unvollständig. Sie müssen das Gesamtbild betrachten.
„GAWR ist die vom Fahrzeughersteller angegebene maximale Nutzlast für ein Einachssystem.“
Folgendes müssen Sie sonst noch über diese Volvos herausfinden:
- GVWR (Gross Vehicle Weight Rating): Das Gesamtgewicht des Fahrzeugs plus Passagiere, Fracht und Kraftstoff. Dies ist eine harte Kappe.
- GCWR (Gross Combined Weight Rating): maximales Gewicht des Autos plus des Anhängers. Beim Abschleppen ist das die eigentliche Grenze.
