Comprar um carro muitas vezes pode parecer um processo de comparação em uma planilha. Você verifica de zero a sessenta vezes. Calcule os pés cúbicos do tronco. Verifique potência e torque. Estou preocupado com meu MPG. Esses são os números que levam à glória. Eles fazem folhetos.
Mas há um número que raramente é mencionado. É muito mais importante do que o tempo de 0 a 60. É a Classificação de Peso Bruto do Eixo ou GAWR.
A maioria dos motoristas ignora isso até que seja tarde demais. Você também não deveria ser um deles.
O que exatamente é GAWR?
Todo veículo tem limitações. Não se trata apenas de restrições de reboque. Não se trata apenas de restrições de carga. Cada eixo possui uma capota rígida. Este limite superior é GAWR. Este é o peso máximo que o fabricante afirma que um eixo pode suportar.
Os eixos dianteiros têm valores. Há outro no eixo traseiro. Eles não são intercambiáveis.
Pense desta forma. GAWR é o limite estático. Isso nunca mudará. Está gravado no design do carro. Não importa se há passageiros ou se o porta-malas está vazio.
Compare com Peso bruto do eixo ou GAW. Isto é o que o seu eixo está realmente carregando agora. Isso varia. Isso muda conforme as pessoas vêm e vão. Ele muda quando você move a carga de trás para frente.
GAWR é um limite superior de segurança fixo. GAW é a realidade mutável das cargas.
Não confunda os dois. Se o GAW exceder o GAWR, você estará em perigo.
Por que isso é importante?
A segurança não é uma abstração aqui. É mecânico. Isso é física.
Os fabricantes têm essas restrições por um motivo. É perigoso sobrecarregar o carro. É ainda pior se você sobrecarregar o trailer. Mas um eixo está sobrecarregado de forma desigual? Você está pedindo um acidente.
Considere uma caminhonete. Imagine que você tem quatro pedras. Cada um pesa 100 quilos. Carga total: 400 libras. Desmontá-los reduz o GAW em 400 libras. GAWR permanece exatamente o mesmo.
Retorne a pedra à sua posição original. O GAW aumenta 400 libras. GAWR não mudará.
O perigo está no seu peso. Sobrecarregar o eixo traseiro pode danificá-lo.
Sua direção fica lenta. Os pneus dianteiros perdem tração na estrada. Você perde sua capacidade de reagir. Os freios não funcionam de forma eficaz. A maior parte da frenagem é feita com o freio dianteiro. Se a parte traseira estiver muito carregada, a distribuição do peso será perturbada. Você vai escorregar.
A parte da suspensão traseira pode ser dobrada. Pode quebrar. É provável que haja uma explosão. Se essas peças falharem, você perderá o controle. Período.
Os trailers têm sua própria classificação GAWR. Eles são especificados pelo fabricante do reboque. As regras são as mesmas. Equilibre a carga. Não ultrapasse os limites.
Como encontrar o GAWR
Você não precisa de um diploma de engenharia para encontrar esse número. Verifique a moldura da porta.
Procure o adesivo na parte interna da moldura da porta do motorista. Geralmente localizado próximo ao mecanismo de trava. Uma lista de pesos será exibida. Procure por GAWR. Ele listará um número frontal e um número traseiro.
Se você não conseguir encontrar seu adesivo, acesse a Internet. A maioria dos fabricantes publica essas informações. Esta é uma informação pública.
Conhecer seu GAWR ajudará você a planejar adequadamente. Isso o ajudará a decidir se você pode realmente rebocar o barco. Isto indica se você pode transportar sua família e bagagem sem danificar o eixo traseiro. Isso é matemática básica. Esta é a segurança básica.
Mostrar veículo GAWR
A tabela abaixo mostra os valores GAWR dianteiros e traseiros para anos de modelo específicos. Use-os para verificar seus limites de carga.
Lista GAWR
Dependendo do fabricante e do ano do modelo, você pode encontrar seu GAWR na lista abaixo.
Navegar por marca
-Acura
– Audi
-BMW
-Buick
-Cadilac
-Chevrolet
– Chrysler
– Esquivar
-Ford
– GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
– onça
– Jipe
-Kia
-Land Rover
-Lexus
Lincoln
-Mazda
Mercedes-Benz
– Mercúrio
– mini
-Mitsubishi
-Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
-Saturno
– Descendente
– inteligente
-Subaru
-Suzuki
– Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Para obter mais informações sobre peso do veículo, capacidade de reboque e informações técnicas relacionadas, clique nos links das páginas a seguir.
Acura GAWR
| Ano | Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Detalhes do Acura:
-Acura GVWR
-Acura GCWR
– Capacidade de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Carga útil Acura
– Capacidade de reboque Acura
Audi GAWR
| Ano | Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Especificações detalhadas da Audi:
-Audi GVWR
-Audi GCWR
– Capacidade de carga da Audi
– Peso meio-fio Audi
– Carga Audi
– Capacidade de reboque da Audi
Limites de carga por eixo da BMW (2006-2009)
O peso total do eixo é um valor numérico estrito. Determina o peso máximo absoluto que a suspensão pode suportar em uma das extremidades do carro. Esqueça como seus olhos dizem o quão “forte” uma viga de aço parece. A física não importa. Para os entusiastas da BMW que acompanham a distribuição de peso, é importante saber exatamente onde estão os limites durante dias de pista e passeios pesados.
A linha de 2006 inclui um sedã de alto desempenho e um cruzador de luxo. As plataformas E46 e E60 dominam aqui. Existem M3, M5 e M6. Estas são forças G de tração. No entanto, as informações para a maioria dos modelos BMW 2006 não estão listadas na folha de dados padrão. A tabela mostra traços para 325, 330, 525 e outros. Você precisa estudá-la mais detalhadamente ou medi-la você mesmo.
“GAWR não é uma recomendação. É um ponto de inflexão.”
Em 2007, o Z4 foi finalmente lançado. O eixo dianteiro leva 2.767 libras. A capacidade de carga traseira é de 3.770 libras. O M6 está de volta. O Alpina B7 pertence à classe dos sedãs de luxo. 335 e 530 são os cavalos de batalha da linha. A maioria dos sedãs ainda não possui dados. Apenas o Z4 e o M6 obtiveram números específicos.
O E92 e o E93 foram lançados em 2008. As séries 128 e 135 também participaram. Estreia do X6. Mas, novamente, os travessões persistem. Os dados GAWR publicados para este conjunto de dados estão faltando para quase todos os modelos das séries 1–760. X3 e X5 existem, mas estão vazios. Isso pode ser frustrante para aqueles que tentam calcular a carga útil sem suposições.
Em 2009, o 750 desapareceu da lista, mas o 550 e o M5 permaneceram. 128 e 135 seguem. M3, M5 e M6 permanecem indefinidos neste texto. O X5 e o X6 estão listados sem classificações. Isto deixa uma grande lacuna entre os proprietários das plataformas E90 e E70.
Ideal se você precisar de uma ampla gama de dados técnicos que abrangem não apenas o peso do eixo, mas também GVWR, GCWR, carga útil, peso do veículo, carga útil e capacidade de reboque. Esses números informam tudo sobre as limitações do veículo.
Dados Buick GAWR (2006-2009)
A Buick tem um grupo específico de caminhões e crossovers que precisavam de classificações de peso claras. O sedã está quase vazio. Rainier e Terraza chegaram em 2006 com números tangíveis. O Rainier pode carregar 2.950 libras na frente e 3.200 libras na traseira. Terraza é mais leve. 1.148 libras na frente e 960 libras na traseira. Este último número é muito baixo. Tenha cuidado com a carga pesada traseira desse veículo.
Em 2007, o Rainier mantém-se em 2.950/3.200. O Terraza desaparece. La Crosse e Lucerna estão listadas, mas não numeradas. Só podemos adivinhar.
O Enclave foi lançado em 2008. Este é um cruzador pesado. O peso do eixo dianteiro é de 3.197 libras. O peso traseiro é de 3.527 libras. Essa é uma tendência traseira sólida. La Crosse e Lucerna permanecem incertas.
O Enclave mantém sua divisão 3.197/3.527. Esses sedãs ainda são caixas misteriosas. Se você dirige um LaCrosse ou Lucerna, terá que encontrar esses números em outro lugar.
O pacote completo de especificações inclui GVWR, GCWR e carga útil. Estas são as métricas padrão para comparar a capacidade do Buick.
Análise do Cadillac GAWR (2006-2009)
A Cadillac oferece as classificações de peso mais versáteis no segmento de luxo. A família Escalade é o destaque. O Escalade 2006 padrão suporta 3.350 libras nas rodas dianteiras e 4.000 libras nas rodas traseiras. A versão ESV tem um peso leve no eixo traseiro de 2.809 libras. O captador EXT é uma fera. 3.800 libras na frente e 4.000 libras na traseira.
O CTS também foi avaliado em 2006. 2.232 libras na frente e 2.379 libras na traseira. As versões V6 e V8 podem variar, mas este é o ponto de partida. CTS-V, DTS, SRX, STS e XLR estão todos vazios. Você tem que medir ou encontrar uma fonte diferente.
Em 2007, o CTS era 2.232/2.379. O modelo Escalade voltou, mas sem os números. O CTS-V ainda está sem classificação. Estranhamente, embora o CTS padrão tenha classificações, a versão V de alto desempenho não está incluída neste conjunto de dados.
Em 2008 e 2009, o CTS foi retirado da lista. Os modelos Escalade, ESV, EXT e Hybrid estão listados, mas vazios. SRX, STS e XLR ainda não estão definidos. Os únicos dados consistentes são os modelos CTS 2006 e Escalade 2006.
Informações adicionais como carga útil e capacidade de reboque são muito importantes para os proprietários de Cadillac. GVWR e GCWR fornecem o envelope total enquanto GAWR indica se danificará ou não o eixo.
Especificações Chevrolet GAWR (2006-2009)
A gama de produtos da Chevrolet é extensa. Esses caminhões falam de capacidade para serviços pesados. O Silverado 3500 HD 2006 tem um peso no eixo traseiro de 8.550 libras. Isso é enorme. A frente pesa 4.670 libras. O 2500 HD traseiro pesa 6.084 libras. A série 1500 é leve. Frente 3650, traseira 4000.
O Avalanche 1500 tem 3.400 dianteiros e 4.000 traseiros. A versão 2500 saltou para 4.380 na dianteira e 5.500 na traseira. O Suburban 2500 tem o formato de um caminhão e tem 3.800 rodas dianteiras e 5.500 rodas traseiras. O Tahoe tem capacidade de eixo traseiro um pouco menor, pesando 3.750 libras.
Carros pequenos como o Cobalt e o Aveo não têm classificações. O Corvette também está vazio. Isso faz sentido para os bondes, mas deixa uma lacuna para os entusiastas das pistas.
Em 2007, ocorreu uma mudança. O Silverado 1500 Classic mantém a divisão 3.650/4.000. A traseira do 2500 HD ainda é de 6.084. O peso traseiro do 3500 cai ligeiramente para 6.390 libras. A capacidade de passageiros do Suburban 1500 aumenta para 3.300 passageiros na frente e 4.200 passageiros atrás. O peso traseiro do Tahoe pode chegar a 4.100 libras.
Era basicamente 2008 de novo. O Tahoe Hybrid está listado, mas não classificado. Apresentando o Malibu Híbrido. O Corvette permanece não especificado. O Silverado 3500 HD tem um peso bruto de 6.390 libras.
Em 2009, os números ficaram estranhos. O peso do eixo dianteiro do Silverado 1500 é de 6.800 libras. O peso traseiro é de 3.650 libras. Isso está de cabeça para baixo. Uma reavaliação do passado? Ou isso é um erro de digitação? Isso é anormal. O peso da dianteira do Silverado 2500 HD salta para 9.200 quilos. O peso traseiro é de 4.200 libras. Isso significa uma mudança no design da plataforma ou uma ênfase em um determinado estofamento. O eixo dianteiro do Colorado pesa 5.000 quilos. É muito grande para um caminhão de médio porte. O peso traseiro é de 2.633 libras. A informação aqui parece contraditória.
O Traverse entrou na lista em 2009 ao vender 3.197 unidades na primeira fila e 3.527 unidades na fila traseira. Isso corresponde ao número do Buick Enclave. Mesma plataforma.
Todas as especificações da Chevrolet incluem peso e carga útil do veículo. Isso o ajudará a calcular quanto equipamento você pode transportar de forma realista, sem exceder seu GVWR.
Classificações GAWR da Chrysler (2006-2009)
As avaliações da Chrysler são muito baixas. 300 e 300C estão vazios. PT Cruiser e Sebring não são numerados. Pacifica também é indefinida.
Aspen é o único caminhão/SUV uniforme da coleção. Todos os modelos de 2007, 2008 e 2009 pesam 3.100 libras na frente e 3.900 libras na traseira. Esta é uma boa classificação para um SUV de tamanho médio.
O Aspen Hybrid foi lançado em 2009. O peso do eixo dianteiro aumenta para 3.600 libras. O peso traseiro permanece em 3.900 quilos. Adicionar uma bateria desloca o peso para frente.
Faltam informações sobre caravana, cidade e país. Esta é uma grande lacuna para os proprietários de minivans que transportam cargas pesadas.
O extenso portfólio técnico da Chrysler abrange GVWR e capacidade de reboque. Estes são essenciais para a família
Limites de carga e especificações para serviços pesados da Ford
O método de classificação de peso bruto por eixo (GAWR) da Ford mostra exatamente onde estão os limites estruturais. Não se trata apenas do peso total do caminhão. É tudo uma questão de como o peso é distribuído entre os eixos dianteiro e traseiro. Aqui está o que você precisa saber antes de carregar sua caçamba ou caminhão.
Primeiro, olhe para a Série E de 2006. O E-150 pode suportar 3.240 libras na frente e 3.800 libras na traseira. Aumente para o E-250 o peso traseiro para 5.520 libras. O E-350 Super Duty é uma fera aqui. O eixo dianteiro pesa 3.700 libras e o eixo traseiro 6.195 libras. Tem uma capacidade de carga considerável para uma carrinha de trabalho.
Os caminhões Ford menores têm limites mais rígidos. O Escape 2006 pesa 2.240 libras na frente e 2.115 libras na traseira. Os eixos da versão híbrida são um pouco mais pesados, 2.380 na dianteira e 2.175 na traseira. Se você estiver executando um Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Freestyle, Fusion, GT, Mustang, Ranger ou Taurus 2006, a Ford não publicou dados GAWR específicos para esses modelos neste conjunto de dados.
A Série F continua seu domínio. O F-150 pode transportar 3.450 libras na frente e 3.800 libras na traseira. O F-250 tem 3.800 frontais e 6.100 traseiros. O F-350 tem peso máximo de 3.800 libras e peso do eixo traseiro de 7.000 libras.
Em 2007, o Explorer caiu ligeiramente para 2.860 libras na frente e 3.340 libras na traseira. Sport Trac adicionou 3.080 dianteiros e 3.320 traseiros. Edge, Expedition e Expedition EL não tinham dados GAWR específicos listados, Edge, Expedition e Expedition EL não estão listados. A Série F permaneceu estável.
Em 2008, trouxe mudanças. O GAWR traseiro do E-150 aumentou para 5.120 libras. Os E-250 ficaram em 5.520 libras. O E-350 Super Duty passou para 3.800 na frente e 6.084 na traseira. O peso do eixo traseiro do F-350 caiu ligeiramente para 6.262 libras. O F-450 entrou na tabela com 5.600 libras e uma traseira de 9.500 libras. Este é um limite de nível comercial.
O eixo dianteiro do E-350 Super Duty saltou para 2009. O E-350 Super Duty salta para 4.200 libras. O F-150 ganhou terreno, atingindo 3.800 libras na frente e 6.100 libras na traseira. O F-450 mudou suas classificações, agora mostrando 3.800 na frente e 6.262 na traseira, sugerindo uma mudança de configuração ou dados de acabamento específicos. O Flex, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus e Taurus X novamente não possuem números GAWR publicados.
Capacidades de peso do eixo GMC
A linha da GMC concentra-se fortemente em caminhões e SUVs. O Canyon 2006 suporta 2.533 libras na frente e 2.896 libras na traseira. Os assentos do Envoy estão localizados 2.950 metros à frente e 3.200 metros à ré. A versão XL do Envoy adiciona alguns, 3.100 na frente e 3.400 na traseira.
Vans Savana 2006 (1500, 2500, 3500) não têm informações GAWR listadas. Isso é comum em vans mais antigas, onde a carga útil é geralmente calculada pelo GVWR menos o peso bruto em vez dos limites do eixo. O Sierra 1500 tem 3.150 assentos na frente e 3.686 assentos na traseira. O torque do Sierra 2500 salta para 4.410 na frente e 6.084 na traseira. O Sierra 3500 maior tem capacidade para rodas dianteiras de 4.800 e rodas traseiras de 6.500.
Os SUVs de 2006 incluem o Yukon, com preço de 3.200 na frente e 3.750 na traseira. A versão XL tem um peso no eixo traseiro de 4.000 libras.
O Acádia foi lançado em 2007. Ele carrega 3.197 libras na frente e 3.527 libras na traseira. O canyon permanece estável. A diferença com o Sierra 2500 diminuiu ligeiramente para 4.200. O peso do Sierra 3500 cai para 4.200 libras no eixo dianteiro e 6.390 libras no eixo traseiro. O GAWR traseiro do Yukon aumentou para 4.100 libras. A versão XL pesa 4.200 libras.
A maioria desses números permanece inalterada em 2008. O Yukon Hybrid tem o mesmo alcance que o Yukon padrão: 3.200 milhas nas rodas dianteiras e 4.100 milhas nas rodas traseiras.
Em 2009, o eixo dianteiro do Canyon aumentou 100 libras, para 2.633 libras. Os eixos dianteiros Sierra 2500 e 3500 ainda pesam 4.200 libras. Números GAWR concretos estão faltando no Sierra Hybrid. O GAWR traseiro do Yukon XL cai ligeiramente para 4.200 libras.
Valores de carga e limites de SUVs da Honda
A Honda tem muito poucas informações sobre o sedã. O Odyssey 2006 é o único modelo com números específicos: 2.833 libras na frente e 3.197 libras na traseira. A linha de crista começa em 3.099 metros na frente e 3.252 metros atrás. Observe o erro de digitação (309) nos dados de origem do eixo dianteiro Ridgeline 2006. Isto será alterado para £3.099 lógicos, dependendo das circunstâncias e dos anos subsequentes, ou será considerado uma falta de informação se for necessária uma conformidade estrita. Com base nesta fórmula, 3.099 pode ser um erro de digitação. Espere, olhe para 2007, era 3105. O número “309” de 2006 é quase certamente um erro de digitação para 3099. Use cargas normais por eixo para garantir a precisão.
Sedãs como Accord, Civic, CR-V, Element (2006), Insight, Pilot e S2000 não possuem números GAWR para 2006.
Em 2007, as coisas mudaram. A classificação especial do Civic é de 2.310 pontos na dianteira e 2.290 pontos na traseira. A Element também entrou na lista com 2.300 unidades vendidas na dianteira e 2.205 na traseira. Odyssey está preso em 2.833/3.197. O Piloto tem 2.865 assentos na frente e 3.155 assentos atrás. O Ridgeline movimenta 3.105 na frente e 3.252 na traseira.
Em 2008, o Civic, Element, Odyssey, Pilot e Ridgeline estão estáveis. Accord Hybrid e S2000 ainda carecem de informações.
Em 2009, o Civic perdeu sua listagem GAWR específica neste conjunto de dados. O peso do Pilot aumenta significativamente, saltando para 2.921 libras no eixo dianteiro e 3.196 libras no eixo traseiro. A Odisséia permanece a mesma. As informações não estão disponíveis para os modelos Accord, Civic Hybrid, Fit e S2000.
Durabilidade e peso da lagosta
Hummer é simples. Nos anos posteriores, H2 tornou-se predominante. A partir de 2006, a capacidade de peso dianteira é de 4.000 libras e a capacidade de peso traseira é de 5.000 libras. O H1 Alpha é mais potente, 4100 na frente e 6800 na traseira. H3 não possui dados GAWR listados.
O H2 permaneceu em 4.000/5.000 em 2007, 2008 e 2009. O H3T foi lançado em 2009 e não há dados GAWR específicos disponíveis. O alfa H1 aparece apenas no conjunto de dados de 2006.
Opções Hyundai e Infiniti
Há pouca informação sobre os carros Hyundai. Em 2006, não havia modelos no catálogo GAWR. O Entourage 2007 tem 2.998 milhas na frente e 3.064 na traseira. O Santa Fe tem 4.976 milhas na frente e 3.197 milhas na traseira. isso
Limite de peso do eixo do Jeep
A linha Jeep 2006 tem diferenças significativas em desempenho. Jeep Liberty GAWR frontal pesa 2.750 libras. e um GAWR traseiro de 3.150 libras. O GAWR dianteiro do Wrangler pesa 2.200 libras, mas o eixo traseiro equivale a 2.650 libras. Veículos maiores, como o Commander e o Grand Cherokee, não possuem os freios de eixo específicos listados aqui.
Dois anos depois, o Wrangler está ainda mais poderoso. Para o modelo 2007, o peso aumenta para 2.650 libras na frente e 3.400 libras na traseira. A liberdade permanece onde está. Os novos Compass e Patriot também estão incluídos, mas os pesos dos eixos não estão listados neste conjunto de dados.
Em 2008, o Wrangler e o novo Wrangler Unlimited pesavam 2.650/3.400 libras. Nesta visualização específica, a configuração do Liberty não está mais visível.
Kia Capacidade de carga
Os primeiros sedãs da Kia, como o Amanti e o Optima, não tinham restrições de eixo. Mas olhe para algo mais pesado. O Sorento 2006 é bem equilibrado com peso dianteiro e traseiro de 3.307 libras. Sedona A minivan pesa 3.064 libras na traseira e 2.998 libras na frente. O Sportage é assimétrico e pesa 2.579 libras na frente e apenas 2.425 libras na traseira.
O Rio e o Rio 5 2007 são muito leves. 1.918 libras na frente, 1.874 libras na traseira. Grandes SUVs permanecem uniformes. O Borrego foi lançado em 2009, mas não possui dados de eixo.
Avaria do Land Rover GAWR
Os Land Rovers desta época tinham muito poucas informações técnicas. LR3, Range Rover e Range Rover Sport não incluem GAWR dianteiro/traseiro para 2006-2008.
Então, em 2009, o LR2 foi lançado. Ele finalmente quebra a vedação do eixo dianteiro com 2.885 libras e do eixo traseiro com 2.995 libras. Para Land Rovers maiores, permanece indefinido.
Desempenho e capacidade de carga do Lexus
A Lexus domina o segmento de carros de luxo com tolerâncias restritas. IS-F e IS 350 são sedãs de alto desempenho. LX 570 é o lançador pesado.
A Lexus expandiu sua linha de produtos em 2008. GS 460 e LS 600h entraram na briga. O IS-F faz sua estreia. No entanto, esses carros de luxo não possuem números GAWR listados. Este silêncio sugere que esta informação é privada ou simplesmente não é rastreada neste formato público.
Transportador Pesado Lincoln
Lincoln é cauteloso com os sedãs. MKX, MKZ, Town Car não têm GAWR listados.
Caminhões e SUVs contam histórias diferentes. De 2006 a 2008, o peso do Mark LT permaneceu estável em 3.450 libras na frente e 3.850 libras na traseira. Navigator é um burro de carga. Em 2006 pesava 3.300/4.128 libras. Em 2007, sua força aumentou para 3.350/4.300 libras. 2009 Navigator foi ligeiramente ajustado para 3.450/3.850 lbs. MKS chegou ao mercado em 2009, mas nada se sabia sobre restrições de eixo ainda.
Eixo assimétrico Mazda
Os caminhões Série B da Mazda são projetados para transportar carga. B2300 Capacidade 2.400 libras. dianteiro e 2.750 libras traseiro. O B4000 empurra 2.850 libras, mas a traseira permanece limitada a 2.750 libras. Esta é uma distribuição estranha.
Os automóveis de passageiros estão desequilibrados. O MazdaSpeed3 2007 é mais leve na traseira, pesando 2.216 libras na frente e 2.064 libras na traseira. MX-5 é igualmente distorcido em 2.449/2.103 libras. Mazda6 Varia de acordo com o ano do modelo. 2006 pesa 2.372/2.119 libras. Em 2008, cai para 2.216/2.064 libras. Em 2009, fixa-se em 2.286/2.062 libras. Mazda5 A minivan pesava 2.218/2.355 libras em 2006 e 2007, mas desde então desapareceu da lista.
Mercedes-Benz AMG Limitada
A Mercedes lista uma ampla gama de modelos. Do Classe C ao SLR McLaren, a maioria não exibe dados GAWR. As exceções são classes G, classes GL, classes ML, mas muitas vezes ainda faltam.
2009 ML550 e ML63 AMG mostrados, mas sem pesos de eixo. Esta lacuna fez com que os entusiastas ponderassem sobre a verdadeira capacidade de carga das maravilhas da engenharia alemã.
Instantâneos de Mercúrio e MINI
Em 2006, o Mercury Mountaineer pesava 2.860 libras na frente e 3.340 libras na traseira. Esta especificação desapareceu desde então. Em Milano, Mariner e Sable você pode chegar de mãos vazias.
MINI é muito transparente para um carro pequeno. Cooper conversível e Hardtop têm um peso frontal de aproximadamente 1.900 libras. John Cooper Works Os modelos ultrapassam limites. O JCW Clubman 2009 pesa 1.929 libras na frente e 1.863 libras na traseira. O Cooper Clubman 2008 é perfeitamente equilibrado e pesa 1.830/1.830 libras.
Os dados param por aí. Alguns têm números, outros ficam em silêncio. Criar uma tabela de download é suficiente, mas não o suficiente para gerenciar tudo.
Limitações do eixo dianteiro Nissan Heavy Duty
A primeira coisa que você vê é o Nissan Titan 2006. Embora as cargas axiais individuais não estejam listadas neste instantâneo, a plataforma foi projetada para essa finalidade. Avancemos para 2007. O peso do Titan salta para 3.300/3.800 libras na frente e atrás. Essa avaliação traseira é séria. Isso mostra que a suspensão e a estrutura podem suportar cargas mais pesadas do engate sem fundo. O Frontier foi lançado em 2007 e pesa 3.296/3.197 libras. Observe como esses números se equilibram. Frente e verso quase iguais. Isto sugere que o chassi rígido foi projetado para distribuir o peso uniformemente, talvez para rebocar ou transportar carga em uma caçamba de carga.
Em 2009, Frontier ainda tinha 3296/3197. Isto é consistente. O GT-R foi lançado em 2009, mas não apresentava GAWR. Você não precisa saber os limites dos eixos do seu carro de track day, mas precisa saber os limites dos eixos do seu caminhão de trabalho. Armada e Pathfinder estão listados como pontos de dados faltantes para os respectivos anos. Isso é uma lacuna. Se você estiver planejando instalações pesadas de recuperação ou reboque em sua antiga Armada, verifique o adesivo da moldura da porta. Estas tabelas não são exaustivas.
Pontiac Torque e Tubo de Torque
O Pontiac já se foi há muito tempo, mas se você estiver restaurando um GTO ou Solstice, os números de 2006-2009 são importantes. O Torrent se destaca. Os pesos dianteiro e traseiro de 2006, 2007, 2009 são 2.535/2.535 libras. Os valores são iguais. Isto não é acidente. Isso significa tração integral simétrica ou suspensão ajustada para comportamento neutro. O resultado do Grande Prêmio de 2007 foi 62/38. Espere. Este é um relacionamento. Ou um erro de digitação. A distribuição de peso parece ser 62% na frente e 38% na traseira, e não em libras absolutas. Com os pães, a capacidade do eixo dianteiro é inferior à capacidade do motorista. Não é possível. Pense na designação 62/38 como um número de distribuição de peso, não como uma limitação do GAWR.
O G8 foi lançado em 2008 e 2009. Não há números. G6? não há nada. Você tem que se aprofundar nas especificações. Vibe e Saturn Outlook compartilham uma plataforma. Veja a seção Saturno abaixo. O Vibe não tem dados. Mas e o Outlook? É tão pesado.
Saab 9-7X e carga útil do Saturn Outlook
Saab e Saturno costumam ter ossos comuns. O 9-7X de 2008 e 2009 pesa 2.950/3.400 libras. frente e atrás. As costas são mais fortes. Isso faz sentido porque um SUV baseado em caminhão pode rebocar um trailer ou transportar equipamento na traseira. 9-3 e 9-5 não contêm um número GAWR específico. É um carro pequeno. Os limites são inferiores, mas por falta de informação não podemos assumir que os limites correspondem ao modelo do camião.
Veja o Outlook de Saturno. 2007, 2008, 2009. 3.197/3.527 libras. frente e atrás. Compare com o Saab 9-7X. A frente do Outlook é mais forte (3197 vs. 2950), mas um pouco mais fraca na traseira (3527 vs. 3400… espere, o 3527 é maior que o 3400). O Outlook pode lidar com mais carga traseira. Isto é muito importante se você tiver um motor pesado na traseira ou estiver rebocando um barco. Nenhuma informação está disponível para a minivan Relay. A Aura Híbrida? não há nada. Só podemos especular sobre crossovers menores.
Distribuição de peso Suzuki XL7 e Scion tC
A Suzuki forneceu alguns números específicos para o XL7. 2006: 2205/2866. 2007: 2590/2921. O eixo dianteiro foi renovado em 2007. O eixo traseiro é relativamente estável. Esta alteração pode refletir uma reformulação do ano modelo ou uma mudança no ajuste da suspensão. O Aerio e o Forenza são mais leves. 1918/1940 para o Aerio. 1918/1764 Forença. Aqui o eixo dianteiro tem mais peso. Tração dianteira típica ou arranjo transversal do motor.
Scion não fornece números GAWR para tC, xB ou xD. Estes são carros pequenos. O limite é provavelmente em torno de 2.000-2.500 por eixo, mas não há números oficiais. Se você está construindo um carro de corrida, precisa saber se os pneus aguentam a carga. 2006 xA? Em branco. Em 2007? Em branco. A Toyota é dona do Scion. Você pode pensar que eles compartilham as informações. Eles não.
Suzuki SX4 e Toyota RAV4
O Suzuki SX4 foi lançado em 2007 e pesa 2.050/1.786 libras. Frente pesada. Este é um pequeno cruzamento. A suspensão dianteira suporta a maior parte do peso do motor e da transmissão. Em 2008, o SX4 foi retirado da lista. Não há dados disponíveis. Equador em 2009? Isso também está vazio.
A Toyota nos trouxe o Land Cruiser. 2006 e 2007: 3595/4220. frente e atrás. A parte traseira foi consideravelmente reforçada. É um caminhão sobre chassi. Projetado para articulação off-road e reboque pesado. O eixo dianteiro ainda é robusto em 3595, mas o eixo traseiro é construído para carga útil. As informações não estão disponíveis para Tacoma e Tundra de 2006. Mas a tundra de 2007 saltou 3.900/3.800. frente e atrás. Quase o mesmo. Isto sugere que o modelo de 2007 tem uma suspensão diferente, talvez uma bobina traseira mais potente ou um design de mola.
O RAV4 2006 é 2535/2435. Em 2007 subiu para 4430/4730. Oh. Parar. Olha esse salto. 2006 RAV4 GAWR é cerca de 2.500. 2007 RAV4 GAWR é 4.400? Este é um aumento significativo. Isso pode ser um erro de dados na fonte ou alguma outra métrica. Um RAV4 2007 não pesa 4.400 libras em um eixo. Este é o limite para caminhões grandes. Tenha cuidado com a entrada do RAV4 de 2007. O RAV4 2008 cai para 2535/2435. RAV4 2009 mostra (2535/2435). Os parênteses sugerem um intervalo ou uma nota. Os números de 2007 foram incomuns. Ignore isso, a menos que você tenha uma máquina do tempo.
Durabilidade do Toyota Tundra e Land Cruiser
A Tundra voltou em 2008 e 2009 sem dados. O Land Cruiser também saiu da lista GAWR em 2008 e 2009. Por quê? Talvez o limite não tenha mudado. Talvez a fonte de dados simplesmente tenha parado de rastreá-los. 4Runner não possui dados de 2006-2009. Camry? não há nada. Você está olhando para um conjunto de dados fragmentado. Prius? Em branco.
O Venza foi lançado em 2009. Não há GAWR. É um crossover monobloco. Seus limites são inferiores aos do Land Cruiser, mas superiores aos do Camry. Sem esse número, você estará voando às cegas se estiver carregando-o. Highlander? Isso também está vazio.
Este não é um guia completo. Este é um instantâneo do que está disponível. Tanto o Nissan Titan quanto o Saturn Outlook possuem informações claras e úteis. Suzuki XL7 e Saab 9-7X têm classificações traseiras sólidas. O Toyota Land Cruiser se destaca por sua força bruta. O resto? Você está sozinho. Verifique os batentes das portas. Confie nos seus pneus. Também não confie nos números do RAV4 de 2007.
Encontrando os limites: valores dos eixos Volvo
Você pode ter toda a potência do mundo, mas se explodir um eixo em um semáforo, não importa. É aqui que entra em jogo o GAWR (Classificação de Peso Bruto do Eixo). Isto não é uma sugestão. O peso estático máximo que um determinado eixo (eixo dianteiro ou traseiro) pode suportar. Se você ignorar isso, poderá desenvolver falhas estruturais. Se você ignorá-lo por muito tempo, você estará assumindo um risco.
Os dados da Volvo do final da década de 2000 mostram um padrão claro. A maioria dos sedãs e cupês da empresa não possui os limites do eixo dianteiro publicados na tabela de referência padrão. Os números exatos são mostrados no eixo traseiro.
Nos anos modelo de 2006 e 2007, o Volvo XC90 se destaca como um levantador de peso. O GAWR frontal pesa 2.820 libras. O GAWR traseiro pesa 3.150 libras. Este eixo traseiro foi projetado para suportar cargas pesadas. Outras séries (S60, S80, V50, V70, XC70 e C70) não possuem valores específicos de eixo dianteiro listados nesses conjuntos de dados padrão. Isso não significa que eles sejam fracos. Isso normalmente significa que as informações são compiladas com base no peso bruto do veículo (GVWR) ou não são classificadas nos glossários voltados ao consumidor.
Em 2008, as coisas mudaram um pouco. Volvo V70 O peso cai para 2.690 libras na frente e 2.513 libras na traseira. Observe o desequilíbrio. Nesta configuração, o eixo dianteiro é mais resistente que o eixo traseiro. Enquanto isso, o peso do XC70 permanece estável em 2.800 libras na frente e 2.646 libras na traseira. O XC90 permanece inalterado e mantém a divisão 2820/3150. Esses números são muito importantes para quem planeja rebocar ou transportar cargas pesadas em um vagão. Você não pode simplesmente despejar o peso nas costas e esperar que a suspensão traseira aguente.
O modelo de 2009 corresponde quase exatamente às especificações de 2008. V70 permanece em 2690/2513. O XC70 possui 2800/2646. O XC90 continua seu reinado em 2820/3150. Os modelos C30 e C70 ainda não possuem classificações específicas de eixo. Se você estiver modificando o C30 para uso em pista ou deslocamento diário, provavelmente estará trabalhando dentro do GVWR de todo o veículo, dentro dos limites dos eixos individuais. Mas para o reboque, a falta desses números torna-se um problema. Se o GAWR traseiro não for especificado, depende da carga útil total e o peso deve ser distribuído com cuidado.
Por que essas informações são importantes
Saber qual Volvo comprar com base na resistência do eixo é um nicho, mas é real. Se você precisa de um motorista diário para transportar um gerador, caiaque ou pequeno trailer, a classificação do eixo traseiro do XC90 de 3.150 libras oferece uma margem de segurança. O eixo traseiro do V70 pesa pouco mais de 2.500 libras, o que é mais apertado. Se você colocar muita coisa no porta-malas, existe o risco de flacidez. A folga afeta o manuseio. Afeta os freios. Afeta a segurança.
A falta… é frustrante pela falta de informações sobre o eixo dianteiro nas séries S60 e S80. Como você sabe, a suspensão dianteira é responsável pela maior parte da direção e da força de frenagem. Compreender suas limitações o ajudará no ajuste. Mas sem isso, você está adivinhando. Confie no GVWR geral do fabricante e presuma que o eixo dianteiro tenha o tamanho adequado. Geralmente é esse o caso. Mas “normalmente” não é uma folha de especificações.
Coisas que você precisa verificar
Se você está olhando para esses carros, não pare na mesa GAWR. A informação está incompleta. Você precisa ver o quadro completo.
“GAWR é a carga útil máxima especificada pelo fabricante do veículo para um sistema de eixo único.”
Aqui está o que mais você precisa descobrir sobre esses Volvos:
- GVWR (Peso Bruto do Veículo): Peso total do veículo mais passageiros, carga e combustível. Este é um limite rígido.
- GCWR (Classificação de Peso Bruto Combinado): peso máximo do carro mais o trailer. Quando se trata de reboque, esse é o verdadeiro limite.
