Kupno samochodu często przypomina porównywanie liczb w arkuszu kalkulacyjnym. Sprawdzasz czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę. Oblicz objętość pnia w stopach sześciennych. Sprawdź moc i moment obrotowy. Martwisz się zużyciem paliwa (mpg). To właśnie te liczby prowadzą do chwały. Ozdabiają broszury reklamowe.
Ale jest jeden wskaźnik, o którym rzadko się wspomina. Jest o wiele ważniejszy niż czas 0-60. Jest to Dopuszczalny nacisk na oś lub GAWR.
Większość kierowców ignoruje to, dopóki nie jest za późno. Nie powinieneś być jednym z nich.
Czym dokładnie jest GAWR?
Każdy samochód ma ograniczenia. Nie chodzi tylko o ograniczenia holowania. I nie tylko o ograniczeniach nośności. Każda oś ma sztywny górny limit. Górna granica to GAWR. Jest to maksymalna masa, jaką według producenta może utrzymać pojedyncza oś.
Osie przednie mają swoje własne znaczenie. Tylna oś ma inne znaczenie. Nie są one wymienne.
Wyobraź to sobie w ten sposób. GAWR to limit statyczny. On nigdy się nie zmienia. Jest „wdrukowany” w konstrukcję samochodu. Nie ma znaczenia, czy w kabinie są pasażerowie, czy bagażnik jest pusty.
Porównaj to z Dopuszczalnym obciążeniem osi lub GAW. To właśnie niesie w tej chwili twoja oś. To znaczenie się zmienia. Zmienia się, gdy ludzie wchodzą do pojazdu lub wychodzą z niego. Zmienia się w miarę przesuwania ładunku z tyłu na przód.
GAWR to stała górna granica bezpieczeństwa. GAW to zmieniająca się rzeczywistość dotycząca obciążenia pracą.
Nie myl tych dwóch pojęć. Jeśli rzeczywisty nacisk na oś (GAW) przekracza znamionowy nacisk na oś (GAWR), jesteś w niebezpieczeństwie.
Dlaczego to jest ważne?
Bezpieczeństwo nie jest tutaj abstrakcją. To jest mechanika. To jest fizyka.
Producenci nie bez powodu ustalają te limity. Przeciążanie pojazdu jest niebezpieczne. Jeszcze gorzej jest, jeśli przyczepa jest przeciążona. Co jednak w sytuacji, gdy jedna z osi zostanie nierównomiernie przeciążona? Pytasz o wypadek.
Weź pod uwagę pickupa. Wyobraź sobie, że masz cztery kamienie. Każdy waży 100 funtów. Całkowite obciążenie: 400 funtów. Usunięcie ich zmniejsza GAW o 400 funtów. GAWR pozostaje dokładnie taki sam.
Przywróć kamień na jego pierwotne miejsce. GAW wzrasta o 400 funtów. GAWR nie ulegnie zmianie.
Niebezpieczeństwo leży w rozkładzie ciężaru. Przeciążenie tylnej osi może spowodować uszkodzenie tylnej osi.
Sterowanie staje się powolne. Przednie opony tracą przyczepność. Tracisz zdolność reagowania. Hamulce są nieskuteczne. Większość siły hamowania pochodzi z przednich hamulców. Jeśli tył jest przeciążony, ma to wpływ na rozkład masy. Stracisz kontrolę.
Tylne zawieszenie może się wygiąć. Może się zepsuć. Możliwa eksplozja opony. Jeśli te części zawiodą, stracisz kontrolę. Kropka.
Przyczepy mają własną ocenę GAWR. Określa to producent przyczepy. Zasady są takie same. Zrównoważ obciążenie. Nie przekraczaj granicy.
Jak znaleźć GAWR
Aby znaleźć ten numer, nie potrzebujesz dyplomu inżyniera. Sprawdź ościeżnicę.
Poszukaj naklejki na wewnętrznej stronie framugi drzwi kierowcy. Zwykle znajduje się obok mechanizmu zamka. Wyświetlona zostanie lista wartości wagowych. Wyszukaj GAWR. Zostaną tam wskazane wartości przednie i tylne.
Jeśli nie możesz znaleźć naklejki, przejdź do trybu online. Większość producentów publikuje te informacje. To są dane publiczne.
Znajomość GAWR pomoże Ci prawidłowo zaplanować obciążenie pracą. Pomoże to w podjęciu decyzji, czy rzeczywiście możesz holować łódź. Dzięki temu dowiesz się, czy możesz przewieźć rodzinę i bagaż, nie uszkadzając tylnej osi. To jest podstawowa matematyka. To podstawowe bezpieczeństwo.
Pokaż GAWR pojazdów
Poniższa tabela przedstawia wartości GAWR dla przodu i tyłu dla określonych lat modelowych. Użyj ich, aby sprawdzić limity obciążenia.
Lista GAWR
W zależności od producenta i roku modelowego, poniżej możesz znaleźć swój GAWR.
Wybierz według marki
– Acura
– Audi
-BMW
– Buick
– Cadillac
– Chevroleta
-Chryslera
-Unik
-Fordzie
-GMC
-Honda
– HUMMER
– Hyundaia
– Nieskończoność
-Isuzu
– Jaguara
– Jeepem
-Kia
– Land Rovera
-Lexus
– Lincolna
-Mazda
– Mercedes-Benz
– Merkury
-Mini
-Mitsubishi
-Nissanie
– Pontiaca
– Porshe
– Saaba
-Saturn
– Potomek
– Inteligentny
– Subaru
– Suzuki
-Toyota
– Volkswagena
-Volvo
Więcej informacji na temat mas pojazdu, uciągu i powiązanych informacji technicznych można znaleźć pod łączami na kolejnych stronach.
GAWR dla Acury
| Rok | Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Szczegóły Acury:
– GVWR Acura
– GCWR Acura
– Ładowność Acury
– Masa własna Acura
– Ładunek Acury
– Uciąg Acury
GAWR dla Audi
| Rok | Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Szczegółowe dane techniczne Audi:
– DMC Audi
– GCWR Audi
– Ładowność Audi
– Masa własna Audi (Masa własna)
– Ładowność Audi
– Możliwość holowania Audi
Limity obciążenia osi BMW (2006–2009)
Całkowity nacisk na oś jest ścisłą wartością liczbową. Określa bezwzględny maksymalny ciężar, jaki zawieszenie może utrzymać po jednej stronie pojazdu. Zapomnij o tym, jak Twoje oczy oceniają „wytrzymałość” stalowej belki. Fizyka nie ma tu żadnego znaczenia. Dla entuzjastów BMW monitorujących rozkład masy ważna jest dokładna znajomość limitów podczas dni na torze i podczas trudnych tras turystycznych.
Oferta na rok 2006 obejmuje sportową limuzynę i luksusowy cruiser. Dominują tutaj platformy E46 i E60. Istnieją modele M3, M5 i M6. Powodują duże przeciążenia (siła G). Jednak informacje dotyczące większości modeli BMW z 2006 roku nie są wymienione w standardowych arkuszach danych. W tabeli dla modeli 325, 330, 525 i innych znajdują się myślniki. Trzeba się temu przyjrzeć głębiej lub zmierzyć samemu.
“GAWR (obciążenie osi) nie jest zaleceniem. To jest punkt krytyczny.”
W 2007 roku wreszcie wypuszczono Z4. Oś przednia wytrzymuje obciążenie 2767 funtów. Ładowność tyłu wynosi 3770 funtów. M6 powraca. Alpina B7 należy do klasy luksusowych sedanów. Modele 335 i 530 to główne modele tej linii. Większość sedanów nie ma jeszcze danych. Dopiero Z4 i M6 otrzymały konkretne numery.
W 2008 roku wprowadzono modele E92 i E93. Udział wzięły również serie 128 i 135. Zadebiutował X6. Ale znowu kreski pozostają. Nie ma opublikowanych danych GAWR dla tego zestawu danych dla prawie wszystkich modeli z serii od 1 do 760. X3 i X5 istnieją, ale ich pola są puste. Może to być frustrujące dla osób próbujących obliczyć ładunek bez zgadywania.
W 2009 roku z listy zniknęło 750, ale pozostały 550 i M5. Za nimi podążają 128 i 135. M3, M5 i M6 pozostają w tym tekście niezdefiniowane. X5 i X6 są wymienione bez ocen. Pozostawia to dużą lukę pomiędzy właścicielami platform E90 i E70.
Idealny, jeśli potrzebujesz szerokiego zakresu danych technicznych obejmujących nie tylko nacisk na oś, ale także GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu), GCWR (dopuszczalna masa całkowita pociągu), ładowność, masę pojazdu, ładowność i uciąg. Liczby te mówią wszystko o ograniczeniach pojazdu.
Dane Buicka GAWR (2006–2009)
Buick ma specyficzną grupę samochodów ciężarowych i crossoverów, które wymagały różnych wskaźników wagowych. Sedan jest prawie pusty. Rainier i Terraza pojawili się w 2006 roku z wymiernymi liczbami. Rainier może ciągnąć 2950 funtów z przodu i 3200 funtów z tyłu. Terraza jest lżejsza. 1148 funtów z przodu, 960 funtów z tyłu. Ostatnia liczba jest bardzo niska. Należy zachować ostrożność w przypadku ładunków umieszczonych z tyłu w tym pojeździe.
Rainier utrzymuje ocenę 2950/3200 za rok 2007. Terraza znika. La Crosse i Lucerna są wymienione, ale bez numerów. Możemy się tylko domyślać.
Enclave został zwodowany w 2008 roku. Jest to ciężki krążownik. Obciążenie osi przedniej wynosi 3197 funtów. Masa tylna wynosi 3527 funtów. Jest to poważne nastawienie wstecz. La Crosse i Lucerna pozostają niepewne.
Enklawa zachowuje podział 3197/3527. Te sedany to nadal czarne skrzynki. Jeśli jeździsz LaCrosse lub Lucerną, będziesz musiał znaleźć te numery gdzie indziej.
Kompletny pakiet specyfikacji obejmuje DMC, GCWR i ładowność. Są to standardowe wskaźniki służące do porównywania możliwości Buicka.
Analiza danych Cadillaca GAWR (2006–2009)
Cadillac oferuje najbardziej zróżnicowane wskaźniki wagowe w segmencie luksusowym. Najlepszym przykładem jest rodzina Escalade. Standardowy Escalade z 2006 roku wytrzymuje 3350 funtów na przednich kołach i 4000 funtów na tylnych kołach. Wersja ESV ma niski nacisk na tylną oś wynoszący 2809 funtów. Przetwornik EXT to bestia. 3800 funtów z przodu i 4000 funtów z tyłu.
CTS został również oceniony w 2006 roku. Przód 2232 funtów, tył 2379 funtów. Wersje V6 i V8 mogą się różnić, ale jest to punkt wyjścia. CTS-V, DTS, SRX, STS i XLR są puste. Trzeba zmierzyć lub znaleźć inne źródło.
CTS w roku 2007 wyniósł 2232/2379. Escalade powrócił, ale bez liczb. CTS-V pozostaje bez oceny. To dziwne, że chociaż standardowy CTS ma oceny, wersja V o wysokich osiągach nie jest uwzględniona w tym zestawie danych.
W latach 2008 i 2009 CTS został wycofany z listy. Modele Escalade, ESV, EXT i hybrydowe są wymienione, ale puste. SRX, STS i XLR nie zostały jeszcze zdefiniowane. Jedyne spójne punkty danych to CTS z 2006 r. i Escalade z 2006 r.
Dodatkowe informacje, takie jak ładowność i uciąg, są bardzo ważne dla właścicieli Cadillaca. GVWR i GCWR zapewniają ogólny zasięg, natomiast GAWR wskazuje, czy spowoduje to uszkodzenie osi, czy nie.
Dane techniczne Chevroleta GAWR (2006–2009)
Gama produktów Chevroleta jest obszerna. Te ciężarówki mówią o zdolności do pracy w trudnych warunkach. Silverado 3500 HD z 2006 r. ma dopuszczalne obciążenie tylnej osi wynoszące 8550 funtów. To ogromna liczba. Przód waży 4670 funtów. Tył 2500 HD waży 6084 funtów. Seria 1500 jest lekka. Przód 3650, tył 4000.
Avalanche 1500 ma 3400 z przodu i 4000 z tyłu. Wersja 2500 skacze do 4380 z przodu i 5500 z tyłu. Suburban 2500 ma kształt ciężarówki i ma 3800 kół przednich i 5500 kół tylnych. Tahoe ma nieco niższą ładowność tylnej osi wynoszącą 3750 funtów.
Małe samochody, takie jak Cobalt i Aveo, nie są oceniane. Corvette również jest pusta. Jest to zrozumiałe w przypadku samochodów ulicznych, ale pozostawia lukę dla entuzjastów torów.
W roku 2007 nastąpiły zmiany. Silverado 1500 Classic zachowuje podział 3650/4000. Tył 2500 HD pozostaje 6084. Tylna masa modelu 3500 spada nieznacznie do 6390 funtów. Liczba pasażerów Suburbana 1500 wzrasta do 3300 z przodu i 4200 z tyłu. Tahoe może unieść do 4100 funtów tylnego obciążenia.
W zasadzie znów był rok 2008. Tahoe Hybrid znajduje się na liście, ale nie podlega ocenie. Wprowadzenie Malibu Hybrid. Corvette pozostaje niepewna. Masa własna Silverado 3500 HD wynosi 6390 funtów.
W 2009 roku liczby stały się dziwne. Obciążenie przedniej osi Silverado 1500 wynosi 6800 funtów. Masa tylna wynosi 3650 funtów. To jest do góry nogami. Powrót do przeszłości? Czy to literówka? To jest nienormalne. Masa przodu Silverado 2500 HD wzrosła do 20 000 funtów. Tylna masa wynosi 4200 funtów. Oznacza to zmianę projektu platformy lub podkreślenie niektórych tapicerek. Oś przednia Colorado waży 5000 kilogramów. To całkiem dużo jak na średniej wielkości samochód ciężarowy. Tylna masa wynosi 2633 funtów. Informacje tutaj wydają się sprzeczne.
Traverse znalazł się na liście w 2009 roku, sprzedając 3197 egzemplarzy w pierwszym rzędzie i 3527 egzemplarzy z tyłu. To pasuje do liczb Buick Enclave. Ta sama platforma.
Wszystkie specyfikacje Chevroleta obejmują masę pojazdu i ładowność. Pomoże Ci to obliczyć, ile sprzętu możesz realistycznie przewieźć bez przekraczania dopuszczalnej masy całkowitej.
Oceny Chryslera GAWR (2006–2009)
Oceny Chryslera są bardzo niskie. 300 i 300C są puste. PT Cruiser i Sebring nie mają numerów. Pacifica jest również nieokreślona.
Aspen to jedyna zunifikowana ciężarówka/SUV w kolekcji. Modele z lat 2007, 2008 i 2009 ważą 3100 funtów z przodu i 3900 funtów z tyłu. To dobra ocena jak na SUV-a średniej wielkości.
Hybryda Aspen została wprowadzona na rynek w 2009 roku. Nacisk na przednią oś wzrósł do 3600 funtów. Obciążenie tylne pozostaje na poziomie 3900 kilogramów. Dodanie akumulatora przesuwa ciężar do przodu.
Brak informacji o przyczepie kempingowej, mieście i kraju. To duża luka dla właścicieli minivanów, którzy przewożą ciężkie ładunki.
Bogata oferta techniczna Chryslera obejmuje DMC i uciąg. Jest to koniecznością dla rodzin
Limity obciążenia Forda i specyfikacje dotyczące dużych obciążeń
Metoda całkowitego obciążenia osi Forda (GAWR) pokazuje dokładnie, gdzie leżą ograniczenia projektowe. Liczy się nie tylko całkowita masa pojazdu ciężarowego, ale także sposób rozłożenia tej masy pomiędzy przednią i tylną osią. Oto, co musisz wiedzieć przed załadowaniem łóżka lub ciężarówki.
Przyjrzyjmy się najpierw serii E z 2006 roku. E-150 jest w stanie unieść 3240 funtów na przedniej osi i 3800 funtów na tylnej. Przejście na E-250 zwiększa obciążenie tylnej osi do 5520 funtów. Pod tym względem E-350 Super Duty jest bestią. Oś przednia udźwignie 3700 funtów, a oś tylna udźwignie 6195 funtów. To znacząca ładowność jak na samochód dostawczy.
Mniejsze ciężarówki Forda mają bardziej rygorystyczne ograniczenia. Escape 2006 waży 2240 funtów na przedniej osi i 2115 funtów na tylnej osi. Osie wersji hybrydowej są nieco cięższe i ważą 2380 funtów z przodu i 2175 funtów z tyłu. Jeśli jeździsz Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Freestyle, Fusion, GT, Mustang, Ranger lub Taurus z 2006 r., Ford nie opublikował szczegółowych danych GAWR dla tych modeli w tym zestawie danych.
Seria F kontynuuje swoją dominację. F-150 może udźwignąć 3450 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu. F-250 ma 3800 funtów z przodu i 6100 funtów z tyłu. F-350 waży maksymalnie 3800 funtów z przodu i 7000 funtów z tyłu.
W roku 2007 wartości Explorera nieznacznie spadły do 2860 funtów z przodu i 3340 funtów z tyłu. Sport Trac dodał 3080 funtów z przodu i 3320 funtów z tyłu. Nie zgłoszono żadnych konkretnych danych GAWR dla Edge, Expedition i Expedition EL.
W roku 2008 nastąpiły zmiany. Tylny GAWR dla E-150 wzrasta do 5120 funtów. Waga E-250 pozostała na poziomie 5520 funtów. E-350 Super Duty waży 3800 funtów z przodu i 6084 funtów z tyłu. Tylna oś F-350 nieznacznie spadła do 6262 funtów. F-450 wszedł na rynek z wagą 5600 funtów z przodu i 9500 funtów z tyłu. To jest komercyjny limit.
Nośność przedniej osi modelu E-350 Super Duty wzrosła do 4200 funtów w roku 2009. F-150 przyspieszył, osiągając 3800 funtów z przodu i 6100 funtów z tyłu. Numery F-450 zostały zamienione na 3800 funtów z przodu i 6262 funtów z tyłu, co wskazuje na zmianę konfiguracji lub dane specyficzne dla wyposażenia. Flex, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus i Taurus X ponownie nie mają opublikowanych numerów GAWR.
GMC Udźwig osi
Gama GMC jest w dużym stopniu nastawiona na ciężarówki i SUV-y. Canyon 2006 wytrzymuje 2533 funtów z przodu i 2896 funtów z tyłu. Envoy waży 2950 funtów z przodu i 3200 funtów z tyłu. Wersja XL Envoy dodaje nieco: 3100 funtów z przodu i 3400 funtów z tyłu.
Łaźnie Savana 2006 (1500, 2500, 3500) nie posiadają danych GAWR. Jest to typowe dla starszych samochodów dostawczych, gdzie ładowność jest zwykle obliczana jako DMC minus masa własna, a nie na granicach osi. Sierra 1500 ma 3150 funtów z przodu i 3686 funtów z tyłu. Moment obrotowy Sierra 2500 wzrasta do 4410 funtów z przodu i 6084 funtów z tyłu. Większa Sierra 3500 ma udźwig na przednie koła wynoszący 4800 funtów i udźwig na tylne koła wynoszący 6500 funtów.
Do SUV-ów z roku 2006 zalicza się Yukon o masie 3200 funtów z przodu i 3750 funtów z tyłu. Wersja XL ma nośność tylnej osi wynoszącą 4000 funtów.
Acadia została wprowadzona na rynek w 2007 roku. Wytrzymuje 3197 funtów z przodu i 3527 funtów z tyłu. Kanion pozostaje stabilny. Różnica w stosunku do Sierra 2500 nieznacznie się zmniejszyła do 4200 funtów. Masa Sierra 3500 spada do 4200 funtów na przedniej osi i 6390 funtów na tylnej osi. Tylny GAWR Yukona wzrasta do 4100 funtów. Wersja XL ma masę własną 4200 funtów.
Większość tych wskaźników pozostała niezmieniona w roku 2008. Yukon Hybrid ma takie same wartości znamionowe jak standardowy Yukon: 3200 funtów na przednich kołach i 4100 funtów na tylnych kołach.
W roku 2009 masa przedniej osi Canyon wzrosła o 100 funtów do 2633 funtów. Osie przednie Sierra 2500 i 3500 nadal obciążają 4200 funtów. Dokładne numery GAWR nie są dostępne dla Sierra Hybrid. Tylny GAWR Yukona XL spada nieznacznie do 4200 funtów.
Nośność i ograniczenia dla SUV-ów Hondy
Honda ma bardzo mało informacji na temat sedanów. Odyssey 2006 to jedyny model o określonych liczbach: 2833 funtów z przodu i 3197 funtów z tyłu. Ridgeline zaczyna się od 3099 funtów z przodu i 3252 funtów z tyłu. Proszę zwrócić uwagę na literówkę (309) w danych źródłowych dotyczących przedniej osi Ridgeline z 2006 roku. Zostanie ona albo zmieniona na logiczną kwotę 3099 GBP, w zależności od okoliczności i kolejnych lat, albo zostanie uznana za brak informacji podlegający ścisłemu przestrzeganiu. Na podstawie tego wzoru liczba 3099 może być literówką. Czekaj, spójrz na rok 2007 – było ich 3105. Liczba „309” z 2006 r. jest prawie na pewno literówką w przypadku liczby 3099. Aby zapewnić dokładność, należy stosować normalne obciążenia osi.
Sedany takie jak Accord, Civic, CR-V, Element (2006), Insight, Pilot i S2000 nie mają numerów GAWR na rok 2006.
W 2007 roku sytuacja uległa zmianie. Specjalna ocena Civica to 2310 funtów z przodu i 2290 funtów z tyłu. Na liście pojawia się także Element z wagą 2300 funtów z przodu i 2205 funtów z tyłu. Odyseja utknęła na poziomie 2833/3197. Pilot waży 2865 funtów z przodu i 3155 funtów z tyłu. Ridgeline przenosi 3105 funtów z przodu i 3252 funtów z tyłu.
W roku 2008 modele Civic, Element, Odyssey, Pilot i Ridgeline pozostają stabilne. Nadal brakuje informacji na temat Accord Hybrid i S2000.
Do 2009 roku Civic utracił swój konkretny wpis GAWR w tym zestawie danych. Masa pilota znacznie wzrasta, osiągając 2921 funtów na przedniej osi i 3196 funtów na tylnej osi. Odyseja pozostaje taka sama. Informacje niedostępne dla modeli Accord, Civic Hybrid, Fit i S2000.
Siła i waga Hummera
Hummer jest prosty. W ostatnich latach dominuje H2. Od 2006 r. nośność osi przedniej wynosi 4000 funtów, a nośność osi tylnej 5000 funtów. H1 Alpha jest mocniejszy, waży 4100 funtów z przodu i 6800 funtów z tyłu. Dla H3 nie podano żadnych danych GAWR.
H2 utrzymywał się na poziomie 4 000/5 000 w latach 2007, 2008 i 2009. H3T uruchomiono w 2009 r. i nie są dostępne żadne szczegółowe dane GAWR. H1 Alpha pojawia się tylko w zestawie danych za 2006 rok.
Opcje Hyundaia i Infiniti
Niewiele jest informacji na temat samochodów Hyundai. W katalogu GAWR na rok 2006 nie było żadnych modeli. Entourage z 2007 roku waży 2998 funtów z przodu i 3064 funtów z tyłu. Santa Fe waży 4976 funtów z przodu i 3197 funtów z tyłu.
Limit nacisku na oś Jeepa
Istnieją znaczne różnice w osiągach w gamie Jeepa z 2006 roku. Dopuszczalne obciążenie osi przedniej (GAWR) Jeepa Liberty wynosi 2750 funtów, a obciążenie osi tylnej 3150 funtów. W przypadku Wranglera dopuszczalny nacisk na oś przednią wynosi 2200 funtów, a odpowiednik na oś tylną – 2650 funtów. W przypadku większych pojazdów, takich jak Commander i Grand Cherokee, lista ta nie obejmuje określonych ograniczeń nacisku na oś.
Dwa lata później Wrangler stał się jeszcze potężniejszy. W przypadku modelu z 2007 r. masa wzrosła do 2650 funtów z przodu i 3400 funtów z tyłu. Wolność pozostała niezmieniona. Na liście znajdują się także nowe modele Compass i Patriot, ale w tym zestawie danych nie uwzględniono ich dopuszczalnego nacisku na oś.
Do 2008 roku waga Wranglera i nowego Wranglera Unlimited wynosiła 2650/3400 funtów. W tej konkretnej recenzji konfiguracja Liberty nie jest już pokazana.
Ładowność Kia
Wczesne sedany Kia, takie jak Amanti i Optima, nie miały żadnych ograniczeń dotyczących osi. Przyjrzyjmy się jednak cięższym modelom. Sorento z 2006 r. waży 3307 funtów z przodu i z tyłu. Sedona (minivan) waży 3064 funtów z tyłu i 2998 funtów z przodu. Sportage ma asymetryczny rozkład masy wynoszący 2579 funtów z przodu i zaledwie 2425 funtów z tyłu.
Rio i Rio 5 z 2007 r. są bardzo lekkie – ważą 1918 funtów z przodu i 1874 funtów z tyłu. Duże SUV-y pozostają jednorodne. Borrego zostało wprowadzone w 2009 roku, ale nie są dla niego dostępne dane dotyczące osi.
Podział danych Land Rover GAWR
SUV-y Land Rovera z tego okresu miały bardzo mało informacji technicznych. LR3, Range Rover i Range Rover Sport nie mają ograniczeń obciążenia osi przedniej ani tylnej (GAWR) w latach 2006–2008.
Następnie w 2009 roku wprowadzono LR2. W końcu ujawnia dane: dopuszczalne obciążenie przedniej osi wynosi 2885 funtów, a tylnej 2995 funtów. W przypadku większych modeli Land Rovera dane pozostają niepewne.
Wydajność i ładowność Lexusa
Lexus dominuje w segmencie samochodów luksusowych ze względu na wąskie tolerancje. IS-F i IS 350 to sedany o wysokich osiągach. LX 570 to zawodnik wagi ciężkiej.
W 2008 roku Lexus rozszerzył swoją ofertę. Do walki dołączyły modele GS 460 i LS 600h. Zadebiutował także IS-F. Jednak te luksusowe pojazdy nie mają danych GAWR. To milczenie sugeruje, że informacje te są poufne lub po prostu nie są śledzone w tym publicznym formacie.
Ciężkie ciężarówki Lincoln
Lincoln uważa na sedany. MKX, MKZ i Town Car nie mają ograniczeń nacisku na oś (GAWR).
Pickupy i SUV-y opowiadają inną historię. W latach 2006–2008 masa Marka LT utrzymywała się na stałym poziomie 3450 funtów z przodu i 3850 funtów z tyłu. Nawigator to koń pociągowy. W 2006 roku jego waga wynosiła 3300/4128 funtów. Do 2007 roku jego pojemność wzrosła do 3350/4300 funtów. Na rok 2009 Navigator został nieznacznie dostosowany do 3450/3850 funtów. MKS wszedł na rynek w 2009 roku, ale nie były jeszcze dostępne dane dotyczące ograniczeń osi.
Asymetryczne osie Mazdy
Pickupy Mazda serii B przeznaczone są do transportu ładunków. B2300 ma ładowność 2400 funtów z przodu i 2750 funtów z tyłu. B4000 z przodu waży 2850 funtów, ale tylny limit pozostaje na poziomie 2750 funtów. To dziwna dystrybucja.
Samochody osobowe są niezrównoważone. 2007 MazdaSpeed3 jest lżejsza z tyłu, 2216 funtów z przodu i 2064 funtów z tyłu. MX-5 ma również pochylenie 2449/2103 funtów. Mazda6 różni się w zależności od roku. W 2006 roku waga wynosiła 2372/2119 funtów. W 2008 roku spadła do 2216/2064 funtów. W 2009 r. liczby te ustalono na 2286/2062 funtów. Minivan Mazda5 ważył 2218/2355 funtów w latach 2006 i 2007, ale później zniknął z listy.
Ograniczenia Mercedes-Benz AMG
Mercedes oferuje szeroką gamę modeli. Od Klasy C po SLR McLaren, większość modeli nie wyświetla danych GAWR. Wyjątkiem są klasy G, GL i ML, ale często brakuje dla nich danych.
2009 pokazuje ML550 i ML63 AMG, ale nie podaje obciążenia osi. Ta luka skłoniła entuzjastów do zastanowienia się nad rzeczywistą nośnością niemieckich cudów inżynierii.
Zdjęcia Merkurego i MINI
Mercury Mountaineer 2006 waży 2860 funtów z przodu i 3340 funtów z tyłu. Specyfikacja ta następnie zniknęła. Modele Milano, Mariner i Sable nie posiadają żadnych elementów (dane niedostępne).
MINI jest bardzo przejrzyste jak na mały samochód. W modelach Cooper Cabrio i Hardtop oś przednia waży około 1900 funtów. Modele John Cooper Works przesuwają granice. JCW Clubman 2009 waży 1929 funtów z przodu i 1863 funtów z tyłu. 2008 Cooper Clubman jest doskonale wyważony i waży 1830/1830 funtów.
Tutaj kończą się dane. Niektórzy mają numery, inni milczą. Utworzenie tabeli do ładowania jest wystarczające, ale nie wystarczy do zarządzania wszystkimi informacjami.
Ograniczenia osi przedniej Nissan Heavy Duty
Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest Nissan Titan z 2006 roku. Chociaż to zdjęcie nie pokazuje poszczególnych nacisków na osie, platforma została zaprojektowana właśnie do tego celu. Przejdźmy szybko do roku 2007. Masa Tytana wzrasta do 3300/3800 funtów z przodu i z tyłu. To ładowanie od tyłu jest poważne. Pokazuje to, że zawieszenie i rama wytrzymują większe obciążenia holownicze bez ryzyka awarii. Frontier został wydany w 2007 roku i waży 3296/3197 funtów. Zwróć uwagę, jak te liczby się równoważą. Przód i tył są prawie identyczne. Sugeruje to, że sztywna rama została zaprojektowana tak, aby równomiernie rozłożyć ciężar, na przykład podczas holowania lub przewożenia ładunku na łóżku.
Od 2009 roku Frontier nadal ma 3296/3197. Jest to zgodne z wcześniejszymi danymi. GT-R został wprowadzony w 2009 roku, ale nie posiadał GAWR (maksymalnego nacisku na oś). Nie musisz znać ograniczeń osi w swoim samochodzie torowym, ale powinieneś znać je w przypadku swojej ciężarówki służbowej. Armada i Pathfinder są wymienione jako posiadające brakujące dane za odpowiednie lata. Jest to luka informacyjna. Jeśli zastanawiasz się nad zamontowaniem w swojej starej Armadzie wytrzymałych systemów odzyskiwania lub holowania, sprawdź naklejkę na słupku drzwi. Tabele te nie są wyczerpujące.
Moment obrotowy Pontiaca i obciążenie osi
Pontiaca już dawno nie ma na rynku, ale jeśli odnawiasz GTO lub Solstice, ważne są liczby z lat 2006-2009. Torrent się wyróżnia. W latach 2006, 2007 i 2009 obciążniki przednie i tylne wynoszą 2535/2535 funtów. Kwoty są równe. To nie jest wypadek. Oznacza to symetryczny napęd na wszystkie koła lub zawieszenie dostosowane do neutralnego prowadzenia. Wynik Grand Prix 2007 wyniósł 62/38. Czekać. To jest stosunek. Albo literówka. Rozkład masy wynosi 62% z przodu i 38% z tyłu, a nie w funtach bezwzględnych. Biorąc to pod uwagę, oś przednia ma mniejszą nośność niż deklarowane obciążenie. To niemożliwe. Rozważ oznaczenie 62/38 jako miarę rozkładu masy, a nie ograniczenie GAWR.
G8 wprowadzono w latach 2008 i 2009. Nie ma liczb. G6? Tam też nic nie ma. Musimy zagłębić się w specyfikację. Vibe i Saturn Outlook współdzielą platformę. Zobacz sekcję dotyczącą Saturna poniżej. Brak danych dla Vibe. Ale co z Outlookiem? Jest taki ciężki.
Ładunek Saaba 9-7X i Saturn Outlook
Saab i Saturn często mają wspólny projekt. Modele 9-7X z lat 2008 i 2009 ważą 2950/3400 funtów z przodu i z tyłu. Plecy są mocniejsze. Ma to sens, ponieważ SUV na bazie ciężarówki może ciągnąć przyczepę lub przewozić sprzęt na tylnej osi. 9-3 i 9-5 nie mają konkretnych numerów GAWR. To są małe samochody. Limity są niższe, ale z powodu braku informacji nie możemy założyć, że są one odpowiednie dla modelu ciężarówki.
Spójrz na prognozę Saturna. 2007, 2008, 2009. 3197/3527 funtów z przodu i z tyłu. Porównaj z Saabem 9-7X. Outlook jest silniejszy z przodu (3197 vs. 2950), ale nieco słabszy z tyłu (3527 vs. 3400… czekaj, 3527 jest wyższe niż 3400). Outlook radzi sobie z dużym obciążeniem z tyłu. Jest to bardzo ważne, jeśli z tyłu masz ciężki silnik lub holujesz łódź. Brak dostępnych informacji na temat minivana Relay. Hybryda Aury? Tam też nic nie ma. Na temat małych crossoverów możemy jedynie spekulować.
Rozkład masy Suzuki XL7 i Scion tC
Suzuki podało kilka konkretnych liczb dla XL7. 2006: 2205/2866. 2007: 2590/2921. Oś przednia została zmodernizowana w 2007 roku. Oś tylna jest stosunkowo stabilna. Zmiana ta może odzwierciedlać lifting modelu lub zmianę tuningu zawieszenia. Aerio i Forenza są lżejsze. 1918/1940 dla Aerio. 1918/1764 dla Forenzy. Tutaj oś przednia przenosi duże obciążenie. Typowe dla napędu na przednie koła lub silnika poprzecznego.
Scion nie udostępnia numerów GAWR dla tC, xB i xD. To są małe samochody. Limit wynosi prawdopodobnie około 2000–2500 na oś, ale nie ma oficjalnych danych. Jeśli budujesz samochód torowy, musisz wiedzieć, czy opony wytrzymają obciążenie. 2006 xA? Pusty. W 2007 roku? Pusty. Toyota jest właścicielem Sciona. Można by pomyśleć, że dzielą się informacjami. Nie dzielą się.
Suzuki SX4 i Toyota RAV4
Suzuki SX4 został wprowadzony na rynek w 2007 roku i waży 2050/1786 funtów. Ciężki przód. To mała krzyżówka. Przednie zawieszenie przejmuje większość ciężaru silnika i skrzyni biegów. Do 2008 roku SX4 został usunięty z listy. Brak dostępnych danych. Równik w 2009 roku? To też jest puste.
Toyota przedstawiła nam Land Cruisera. 2006 i 2007: 3595/4220 przód i tył. Tył został znacznie wzmocniony. To jest ciężarówka na ramie. Zaprojektowany do użytku terenowego i ciężkiego holowania. Oś przednia to nadal solidny model 3595, ale oś tylna jest zbudowana do ciągnięcia ładunku. Informacje niedostępne dla 2006 Tacoma i Tundra. Ale liczby Tundry z 2007 r. skaczą do 3900/3800 z przodu iz tyłu. Prawie identyczne. Sugeruje to, że model z 2007 roku ma inne zawieszenie, być może mocniejszą konstrukcję tylnej sprężyny śrubowej.
RAV4 z 2006 roku to 2535/2435. W 2007 roku wzrosła do 4430/4730. Oh. Zatrzymywać się. Spójrz na ten skok. 2006 RAV4 GAWR wynosi około 2500. 2007 RAV4 GAWR wynosi 4400? Jest to znaczny wzrost. Może to być błąd danych w źródle lub inny wskaźnik. RAV4 2007 nie waży 4400 funtów na jedną oś. Jest to limit dla dużych ciężarówek. Uważaj na wpis RAV4 z 2007 roku. RAV4 2008 powraca do 2535/2435. RAV4 2009 pokazuje (2535/2435). Nawiasy sugerują zakres lub notatkę. Liczby za rok 2007 były niezwykłe. Ignoruj je, chyba że masz wehikuł czasu.
Trwałość Toyoty Tundra i Land Cruisera
Tundra powróciła w 2008 i 2009 roku bez danych. Land Cruiser zniknął także z listy GAWR w latach 2008 i 2009. Dlaczego? Limit mógł się nie zmienić. Być może źródło danych po prostu przestało je śledzić. 4Runner nie posiada danych za lata 2006-2009. Camry? Nic tam nie ma. Patrzysz na fragmentaryczny zbiór danych. Priusa? Pusty.
Venza została wprowadzona w 2009 roku. Brak GAWR. To crossover typu monocoque. Jego ograniczenia są niższe niż w Land Cruiserze, ale wyższe niż w Camry. Bez tego numeru będziesz działać na ślepo, jeśli go pobierzesz. Góral? To też jest puste.
To nie jest kompletny przewodnik. To jest migawka tego, co jest dostępne. Zarówno Nissan Titan, jak i Saturn Outlook zawierają jasne i przydatne informacje. Suzuki XL7 i Saab 9-7X mają niezawodne tylne obciążenia. Toyota Land Cruiser wyróżnia się surową mocą. Odpoczynek? Zostajesz sam z problemem. Sprawdź ościeżnice drzwi. Zaufaj swoim oponom. Nie ufaj liczbom RAV4 2007.
Definiowanie limitów: wartości osi Volvo
Możesz mieć dowolną moc, ale jeśli złamiesz oś na światłach, nie ma to znaczenia. W tym miejscu wchodzi w grę wskaźnik GAWR (dopuszczalny nacisk na oś). To nie jest zalecenie. Jest to maksymalny ciężar statyczny, jaki może utrzymać dana oś (przednia lub tylna). Jeśli zignorujesz ten parametr, możesz napotkać awarię strukturalną. Jeśli będziesz go ignorować zbyt długo, staniesz się źródłem potencjalnego zagrożenia.
Dane Volvo z końca XXI wieku pokazują wyraźny wzór. W przypadku większości sedanów i coupe firmy dopuszczalne obciążenia osi przedniej nie są podane w standardowej tabeli referencyjnej. Dokładne wartości podane są dla osi tylnej.
Modele z lat 2006 i 2007 wyposażone są w ciężkie Volvo XC90. Przedni GAWR waży 2820 funtów. Tylny GAWR wynosi 3150 funtów. Ta tylna oś została zaprojektowana tak, aby wytrzymać duże obciążenia. W pozostałych seriach (S60, S80, V50, V70, XC70 i C70) w tych standardowych zbiorach danych nie są podawane konkretne wartości dla osi przedniej. Nie oznacza to, że są słabi. Zwykle oznacza to, że informacje są obliczane na podstawie dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR) lub w ogóle nie są klasyfikowane w przewodnikach konsumenckich.
Do 2008 roku sytuacja nieco się zmieniła. Volvo V70 ma nośność 2690 funtów z przodu i 2513 funtów z tyłu. Zauważ brak równowagi. W tej konfiguracji oś przednia jest mocniejsza niż tylna. Tymczasem dopuszczalne obciążenie XC70 pozostaje stabilne i wynosi 2800 funtów z przodu i 2646 funtów z tyłu. XC90 pozostaje niezmieniony, zachowując stosunek 2820/3150. Liczby te są bardzo ważne dla tych, którzy planują holować lub przewozić ciężkie ładunki w kombi. Nie można po prostu zrzucić ciężaru na tył i oczekiwać, że tylne zawieszenie wytrzyma.
Model z 2009 roku jest prawie dokładnie taki sam jak specyfikacje z 2008 roku. V70 pozostaje przy 2690/2513. XC70 zachowuje 2800/2646. XC90 nadal dominuje z wynikami 2820/3150. Modele C30 i C70 nie mają jeszcze określonych parametrów osi. Jeśli modyfikujesz C30 do wyścigów na torze lub do codziennej jazdy, prawdopodobnie nie przekraczasz dopuszczalnej masy całkowitej całego samochodu, przestrzegając jednocześnie ograniczeń poszczególnych osi. Ale w przypadku holowania brak tych liczb staje się problemem. Jeśli tylny GAWR nie jest określony, jest on ustalany na podstawie całkowitej nośności, a ciężar należy rozłożyć ostrożnie.
Dlaczego ta informacja jest ważna
Wiedza, które Volvo kupić na podstawie wytrzymałości osi, to kwestia niszowa, ale realna. Jeśli na co dzień potrzebujesz kierowcy do ciągnięcia generatora, kajaka lub małej przyczepy, udźwig tylnej osi XC90 wynoszący 3150 funtów zapewnia poduszkę. Tylna oś V70 ma limit nieco ponad 2500 funtów, co jest węższym limitem. Jeśli załadujesz do bagażnika za dużo rzeczy, ryzykujesz ugięciem zawieszenia. Ugięcie wpływa na obsługę. Wpływa na hamowanie. Wpływa na bezpieczeństwo.
Brak… jest rozczarowujący ze względu na brak informacji o osi przedniej w przypadku serii S60 i S80. Jak wiadomo, przednie zawieszenie odpowiada za większość siły kierowania i hamowania. Zrozumienie jego ograniczeń pomoże Ci w konfiguracji. Ale bez tych informacji działasz na ślepo. Opieraj się na ogólnej DMC określonej przez producenta i załóż, że oś przednia została odpowiednio dobrana. Zwykle jest to prawdą. Ale „zwykle” nie jest specyfikacją.
Co musisz sprawdzić
Jeśli zastanawiasz się nad tymi samochodami, nie poprzestawaj na wykresie GAWR. Informacje są niekompletne. Trzeba spojrzeć na duży obraz.
„GAWR to maksymalna ładowność określona przez producenta pojazdu dla układu jednoosiowego.”
Oto, co jeszcze musisz wiedzieć o tych Volvo:
- GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu): Całkowita masa pojazdu obejmująca pasażerów, ładunek i paliwo. To jest twarde ograniczenie.
- GCWR (Łączna masa całkowita): maksymalna masa pojazdu plus przyczepa. Jeśli chodzi o holowanie, to jest to prawdziwy limit.
