Peugeot poczynił duże inwestycje w platformę STLA Medium dla nowego E-5008. Został zaprojektowany jako odważny, przestronny i prawdziwie rodzinny SUV. Historia jego produkcji ma wyraźnie francuski charakter. Montaż końcowy odbywa się w fabryce w Sochaux w regionie Doubs. Ale łańcuch dostaw sięga głębiej. Silnik elektryczny zjeżdża z linii montażowej w Trémery, w departamencie Moselle. Baterie pochodzą bezpośrednio z Gigafactory w Douvrin, w departamencie Pas-de-Calais. To coś więcej niż tylko eksport ze zmianą marki. To inicjatywa lokalna.
Dlaczego E-5008 jest ważny dla rodzin elektrycznych
Model ten stanowi ważny krok w przejściu Peugeota na gamę produktów w 100% elektrycznych. Cel jest prosty: zaspokoić wszystkie potrzeby klientów bez emisji. E-5008 jest wyjątkowy w swojej klasie. Jest to obecnie jedyny samochód w pełni elektryczny, który może pomieścić wygodnie siedmiu pasażerów. Jest to mocny argument w przypadku rodzin wielodzietnych, które są zmęczone „lękiem przed zasięgiem”.
Wnętrze łączy w sobie komfort i funkcjonalność. Przestrzeń jest tutaj na pierwszym miejscu. Peugeot osiągnął to dzięki rozstawowi osi wynoszącemu 2,90 m platformy STLA Medium. Duży rozstaw osi maksymalizuje przestrzeń we wnętrzu, nie powodując przy tym, że samochód jest nieporęczny. Całkowita długość wynosi niecałe 4,79 m. Ułatwia to parkowanie.
E-5008 to jedyny siedmiomiejscowy SUV w swojej klasie oferujący mobilność w 100% elektryczną i przestronne wnętrze.
Opcje prędkości baterii i ładowania
Platforma Stellantis umożliwia elastyczne rozmieszczenie akumulatorów. Jeśli zależy Ci na maksymalnym zasięgu, możesz wybrać większy akumulator o pojemności 98 kWh. W tej wersji na jednym ładowaniu można przejechać nawet 660 kilometrów. Liczba ta odpowiada standardowi testu WLTP, który jest wspólnym punktem odniesienia dla samochodów elektrycznych w Europie.
Kupujący podstawowe poziomy wyposażenia nie pozostają daleko w tyle. Podstawowy model ma małą baterię. Zapewnia jednak zasięg 500 kilometrów. To więcej niż wystarczająco na cotygodniowe dojazdy do pracy lub weekendowy wypad.
W pełni obsługuje szybkie ładowanie. E-5008 akceptuje moc do 160 kW na kompatybilnych stacjach prądu stałego. Oznacza to, że można go naładować stosunkowo szybko, nawet podczas długich podróży. Obliczenia są odpowiednie do rzeczywistego zastosowania. Nie musisz czekać godzinami, aby kontynuować jazdę.
Zalety platformy
Platforma STLA Medium potrafi więcej niż tylko baterie hosta. Określa wymiary samochodu. Umieszczenie akumulatora na podłodze zmniejsza środek ciężkości. Może to poprawić dynamikę jazdy, ale zostanie to potwierdzone w testach drogowych. Dzięki wydajnemu opakowaniu Peugeot może zmieścić siedem miejsc na mniejszej przestrzeni niż niektóre średniej wielkości sedany.
Takie podejście eliminuje kompromisy typowe dla siedmiomiejscowych samochodów elektrycznych. Nie poświęca dużo przestrzeni ładunkowej ani komfortu pasażerów. Projektanci skupiają się zawsze na praktyczności. Rezultatem jest samochód, który wygląda równie dobrze, jak radzi sobie na drodze.
Peugeot ograniczył swoją ofertę do dwóch głównych poziomów wyposażenia: Allure i GT. To uproszczona linia produktów, zaprojektowana z myślą o przezwyciężeniu typowego paraliżu wyboru w segmencie SUV-ów. Możesz je także rozbudować za pomocą trzech pakietów opcji lub wybrać je z menu układu napędowego, jeśli nie potrzebujesz dodatkowych funkcji.
Gama pojazdów elektrycznych jest prosta. Trzy opcje elektrowni. Napęd na dwie osie dostępny jest w wersjach o mocy 210 lub 230 KM. Z napędem na wszystkie koła i dwoma silnikami elektrycznymi moc wynosi 320 KM. Odzwierciedla to strategię e-3008. To samo podejście etapowe. Ta sama logika.
E-5008 objęty jest gwarancją do 8 lat lub 160 000 kilometrów.
Ale nawet jeśli nie jesteś fanem pojazdów elektrycznych, Peugeot nie ignoruje całkowicie fanów ICE. Istnieją dwie opcje hybrydowe. Wersja typu „mild hybrid” działa w systemie 48 V. Potrafi rozwinąć moc 136 KM. Tylko. Skuteczny. Nie jest to rozwiązanie rewolucyjne, ale praktyczne. Następna w kolejce jest hybryda typu plug-in. Zachowuje platformę poprzedniej generacji 5008, ale z pewnymi różnicami. 195 KM
Po co się tam zatrzymywać? Dlaczego nie porównać z wersją elektryczną? Peugeot twierdzi, że nie chce, aby hybrydy typu plug-in pochłonęły sprzedaż pojazdów elektrycznych. Dlatego moc wyjściowa hybrydy typu plug-in jest celowo niższa niż w wersji elektrycznej. Jest to celowe ograniczenie. To nie jest limit. To jest strategia.
Gwarancja jest tam, gdzie liczby stają się interesujące. 8 lat. 160 000 km. To długa żywotność baterii. Większość konkurentów oferuje 8 lat lub 100 000 km. Peugeot stawia na trwałość.
Czystsza sylwetka i agresywny aerodynamiczny design
Nowy Peugeot E-5008 porzuca swojego masywniejszego poprzednika. Zachowując podstawowe proporcje modelu 2024, ma bardziej opływową i aerodynamiczną sylwetkę. Linia dachu opada płynnie do tyłu, opadając niżej niż wcześniej i przecinając powietrze z mniejszym oporem. To subtelna zmiana, ale nadaje SUV-owi wygląd bardziej Gran Turismo niż samochodu użytkowego.
Panel przedni został całkowicie przeprojektowany. Peugeot wprowadził nowy podświetlany znak – ten sam cyfrowy panel, który znalazł się w najnowszych modelach E-308 i E-208. Wygląda ostro. To wyjątkowe. I nie ma już chromowanych elementów, które psują wygląd wielu nowoczesnych crossoverów. Rozszerzenie Chrome? Usunięto. Został on zastąpiony matowym czarno-szarym panelem. Posunięcie to inspirowane jest minimalistycznym trendem zapoczątkowanym przez Teslę i Model Y, który usunął rozpraszające błyszczące elementy i pozwolił kształtom mówić same za siebie.
Aktualizacje kół i odznak
Te geometryczne wzory felg nie są już tylko dodatkiem. E-5008 GT ma 19- lub 20-calowe koła o złożonej, kanciastej konstrukcji, która wygląda, jakby została stworzona przez szalony algorytm CAD. Na nich widnieje nowy znaczek Peugeot, który pokazuje, że to nie tylko zmiana stylizacji. To jest ponowne wyobrażenie sobie. Czarne akcenty kół płynnie komponują się z plastikowymi okładzinami nadwozia, tworząc spójną, monochromatyczną estetykę, która sprawia wrażenie znacznie bardziej wyrafinowanej, niż sugeruje specyfikacja.
Panoramiczny i-Cockpit® to rewolucja
Wewnątrz deski rozdzielczej dominuje nowy Panoramiczny i-Cockpit®. To ogromny, pływający ekran o przekątnej 21 cali, który zajmuje niemal całą szerokość deski rozdzielczej. Nie jest to jednak wyświetlanie ciągłe. Jest on podzielony na dwa odrębne obszary, a geniusz polega na oddzieleniu tych dwóch obszarów.
Po lewej stronie, bezpośrednio nad kierownicą, znajduje się tablica przyrządów. Jest umieszczony wysoko i blisko pola widzenia kierowcy, więc nie trzeba patrzeć w dół, aby zobaczyć wskazówki dotyczące prędkości lub nawigacji. To są czyste informacje dotyczące jazdy. Czysty. Prosty.
Pasażerowie po prawej stronie mają własny interfejs dotykowy. Tak, pasażer ma ekran. Nie, nie służy tylko do oglądania filmów. To tutaj zachodzi interakcja. System łączy w sobie funkcje sztucznej inteligencji, a konkretnie wykorzystując ChatGPT. To coś więcej niż tylko kliknięcie ikony. Rozmawiasz z samochodem. Ten interfejs użytkownika umożliwia wydawanie zaawansowanych poleceń wykraczających poza podstawowe sterowanie klimatyzacją i zaprogramowane ustawienia radia. To eksperymentalny ruch Peugeota polegający na połączeniu fizycznego kokpitu z cyfrowym asystentem, z którym można faktycznie rozmawiać.
„Integracja ChatGPT z wyświetlaczem pasażerskim przekształca E-5008 z maszyny statycznej w responsywne środowisko.”
To odważne posunięcie. Większość producentów wciąż dogania asystentów głosowych, ale połowa poleceń jest dla nich błędna. Peugeot obstawia, że sztuczna inteligencja ostatecznie wypełni lukę między zamiarem a działaniem. To, czy będzie to wyglądać naturalnie, czy tylko sztucznie, zależy od tego, jak często korzystasz z wyświetlacza pasażera podczas jazdy. Ale nie da się ukryć, że sprzęt robi wrażenie. 21-calowy ekran jest wyraźny, szybko reaguje i jest umieszczony tak, aby nie rozpraszać kierowcy poprzez umieszczenie ważnych informacji wysoko i tam, gdzie są jego oczy.
Aluminiowe listwy ozdobne rozciągają się na całą szerokość deski rozdzielczej i przednich drzwi, aż do tylnych drzwi. Dostępne jest również konfigurowalne oświetlenie wewnętrzne LED. Nowy SUV Peugeota zachował układ siedmiu siedzeń, ale w drugim rzędzie zamiast pojedynczych siedzeń zastosowano teraz składaną sofę.
Bagażnik jest ogromny. Przy wykorzystaniu pięciu siedzeń pojemność wynosi około 750 litrów. Nawet po złożeniu trzeciego rzędu pozostaje 259 litrów przestrzeni bagażowej.
