Peugeot a investi massivement dans la plateforme STLA Medium du nouveau E-5008. Il a été conçu comme un SUV audacieux, spacieux et véritablement familial. L’histoire manufacturière ici est typiquement française. L’assemblage final a lieu à l’usine de Sochaux dans le Doubs. Mais la chaîne d’approvisionnement est plus profonde. Le moteur électrique quitte la chaîne de production de Trémery, en Moselle. Les batteries, quant à elles, proviennent directement de la Gigafactory de Douvrin, dans le Pas-de-Calais. Il s’agit bien plus qu’une simple exportation basée sur des badges. Il s’agit d’une initiative locale.
Pourquoi le E-5008 est important dans les familles électriques
Ce modèle constitue une étape importante dans la transition de Peugeot vers une gamme de produits 100 % électrique. Le but est simple. Nous répondons à tous les besoins des clients sans émissions. Le E-5008 est unique dans sa catégorie. Il s’agit actuellement de la seule voiture entièrement électrique pouvant accueillir confortablement sept passagers. C’est un argument de vente important pour les familles nombreuses qui en ont assez de l’anxiété liée à l’autonomie.
L’intérieur est à la fois confortable et fonctionnel. L’espace est ici une priorité. Peugeot y est parvenu en utilisant l’empattement de 2,90 mètres de l’architecture moyenne STLA. L’empattement long maximise l’espace de la cabine sans rendre le véhicule encombrant. La longueur totale est inférieure à 4,79 mètres. Cela facilite la gestion du stationnement.
L’E-5008 est le seul SUV 7 places de sa catégorie offrant une mobilité 100 % électrique et un intérieur spacieux.
Options de batterie et vitesses de chargement
La plate-forme Stellantis permet un emballage de batterie flexible. Si vous souhaitez une autonomie maximale, vous pouvez choisir la plus grande batterie de 98 kWh. Cette version peut parcourir jusqu’à 660 kilomètres avec une seule charge. Ce chiffre est conforme à la norme de test WLTP, qui est la référence commune pour les véhicules électriques en Europe.
Les acheteurs débutants ne sont pas loin derrière. Le modèle de base dispose d’une petite batterie. Néanmoins, les 500 kilomètres d’autonomie. C’est plus que suffisant pour vos déplacements hebdomadaires ou votre escapade du week-end.
Prend entièrement en charge la charge rapide. Le E-5008 accepte jusqu’à 160 kW avec les stations DC compatibles. Cela signifie que vous pouvez le recharger relativement rapidement, même sur de longs trajets. Les calculs mathématiques sont adaptés à une utilisation réelle. Vous n’avez pas besoin d’attendre des heures pour continuer à conduire.
Avantages de la plateforme
La plateforme STLA Medium fait bien plus que simplement contenir des batteries. Il définit les dimensions du véhicule. Placer la batterie sur le sol abaisse le centre de gravité. Cela pourrait améliorer la dynamique de conduite, mais cela sera confirmé lors d’un essai routier. Grâce à l’efficacité de son emballage, la Peugeot peut accueillir sept sièges dans un espace plus petit que certaines berlines de taille moyenne.
Cette approche élimine les compromis typiques des véhicules électriques à sept places. Il ne sacrifie pas grand-chose en termes d’espace de chargement ou de confort des passagers. L’accent du design est toujours mis sur l’aspect pratique. Le résultat est un véhicule aussi beau que performant.
Peugeot a limité la gamme à deux versions principales : Allure et GT. Il s’agit d’une gamme simplifiée conçue pour briser la paralysie typique des SUV. Vous pouvez également les combiner avec les trois packs d’options ou les sélectionner dans le menu de transmission si vous n’avez pas besoin de fonctionnalités supplémentaires.
La cuisinière électrique est simple. Trois motorisations. La version deux roues motrices est disponible avec 210 ou 230 chevaux. Equipé de quatre roues motrices et d’un double moteur, il produit 320 chevaux. Cela reflète la stratégie e-3008. La même approche à plusieurs niveaux. Même logique.
Le E-5008 bénéficie d’une garantie allant jusqu’à 8 ans ou 160 000 kilomètres.
Mais même si vous n’aimez pas l’électrique, Peugeot n’ignore pas complètement le public ICE. Il existe deux options hybrides. La version hybride légère fonctionne sur un système 48 V. Capable de pousser 136 chevaux. Simple. Efficace. Ce n’est pas révolutionnaire, mais c’est pratique. La prochaine étape est l’hybride rechargeable. Il reprend la génération précédente 5008, mais avec quelques différences. 195 chevaux.
Pourquoi s’arrêter ici ? Pourquoi ne pas assortir la version électrique ? Peugeot affirme ne pas vouloir que les hybrides rechargeables cannibalisent les ventes de voitures électriques. Le plug-in se situe donc en dessous de la puissance électrique. Il s’agit d’un plafond intentionnel. Ce n’est pas une limite. C’est une stratégie.
C’est dans la garantie que les chiffres deviennent intéressants. 8 ans. 160 000 km. C’est une longue laisse pour la batterie. La plupart des concurrents proposent 8 ans ou 100 000 km. Peugeot mise sur la longévité.
Silhouette plus nette et design aérodynamique agressif
La nouvelle Peugeot E-5008 se débarrasse d’une partie de son passé plus volumineux. Conservant les proportions de base du modèle 2024, il a été agrémenté d’une silhouette plus élancée et plus aérodynamique. La ligne de toit se rétrécit, s’asseyant plus bas qu’auparavant et traversant l’air avec moins de traînée. Il s’agit d’un changement subtil, mais qui fait ressembler le SUV davantage à un grand tourisme qu’à un véhicule utilitaire.
Le panneau avant a été entièrement repensé. Peugeot a introduit un nouveau panneau lumineux, le même panneau numérique que celui des récents modèles E-308 et E-208. C’est pointu. C’est unique. Et il n’y a pas de garniture chromée qui gêne de nombreux multisegments modernes. Une extension Chrome ? Disparu. Il est remplacé par un panneau noir mat et gris. Le mouvement s’inspire de la tendance minimaliste lancée par Tesla et le Model Y, qui éliminait les objets brillants gênants et laissait les formes parler d’elles-mêmes.
Mises à jour des roues et des badges
Ces conceptions de roues géométriques ne sont plus une réflexion secondaire. L’E-5008 GT est doté de roues de 19 ou 20 pouces avec un motif angulaire complexe qui semble avoir été créé par un algorithme de CAO fou. Le nouveau badge Peugeot est enroulé autour, ce qui montre qu’il ne s’agit pas seulement d’un lifting. C’est une réinvention. Les accents noirs sur les roues se marient bien avec le revêtement de la carrosserie, créant une esthétique cohérente et monochrome qui semble beaucoup plus sophistiquée que ce que suggèrent les spécifications.
Le Panoramic i-Cockpit® change la donne
À l’intérieur, le tableau de bord est dominé par le nouveau Panoramic i-Cockpit®. Il s’agit d’un immense écran flottant de 21 pouces qui couvre presque toute la largeur du tableau de bord. Cependant, il ne s’agit pas d’un affichage continu. Il est divisé en deux zones distinctes, et le génie réside dans la séparation des deux zones.
Sur le côté gauche, juste au-dessus du volant, se trouve le combiné d’instruments. Il se trouve en hauteur et près du champ de vision du conducteur, vous n’avez donc pas besoin de baisser les yeux pour voir les instructions de vitesse ou de navigation. Il s’agit de pures informations de conduite. Faire le ménage. Direct.
Les passagers du côté droit disposent de leur propre interface tactile. Oui, le passager dispose d’un écran. Non, il ne s’agit pas seulement de films. C’est là que la connexion se produit. Le système combine des fonctionnalités d’intelligence artificielle, exploitant spécifiquement ChatGPT. C’est bien plus que simplement cliquer sur une icône. Vous parlez à la voiture. Cette interface utilisateur permet des commandes avancées en plus des préréglages de base de la climatisation et de la radio. Il s’agit d’une initiative expérimentale de Peugeot consistant à combiner un cockpit physique avec un assistant numérique avec lequel vous pouvez réellement parler.
“L’intégration de ChatGPT dans l’écran passager transforme l’E-5008 d’une machine statique en un environnement réactif.”
Il s’agit d’une mesure audacieuse. La plupart des fabricants sont encore en train de rattraper leur retard avec les assistants vocaux, mais ceux-ci comprennent mal la moitié de vos commandes. Peugeot parie que l’intelligence artificielle finira par combler le fossé entre l’intention et l’action. Que cela semble naturel ou astucieux dépend de la fréquence à laquelle vous utilisez l’écran passager pendant la conduite. Mais force est de constater que le matériel est impressionnant. L’écran de 21 pouces est net, réactif et positionné pour réduire la distraction du conducteur en plaçant les informations importantes en haut et là où se trouvent vos yeux.
La garniture en aluminium couvre toute la largeur du tableau de bord et des portes avant et se poursuit jusqu’aux portes arrière. Un éclairage d’ambiance LED personnalisable est également inclus. Le nouveau SUV Peugeot conserve sa configuration à sept places, mais la deuxième rangée dispose désormais d’une banquette divisée au lieu de sièges individuels.
Le coffre est énorme. Cinq sièges offrent environ 750 litres d’espace. Même avec la troisième rangée abaissée, il reste 259 litres d’espace pour les bagages.
