L’achat d’une voiture peut souvent ressembler à un processus de comparaison sur une feuille de calcul. Vous vérifiez de zéro à soixante fois. Calculez les pieds cubes du coffre. Vérifiez la puissance et le couple. Je m’inquiète pour mon MPG. Ce sont les chiffres qui mènent à la gloire. Ils font des brochures.
Mais il y a un chiffre rarement évoqué. C’est bien plus important que le temps 0-60. Il s’agit du Poids nominal brut sur essieu ou GAWR.
La plupart des conducteurs l’ignorent jusqu’à ce qu’il soit trop tard. Vous ne devriez pas non plus en faire partie.
Qu’est-ce que le GAWR exactement ?
Chaque véhicule a des limites. Il ne s’agit pas seulement de restrictions en matière de remorquage. Il ne s’agit pas seulement de restrictions de charge. Chaque essieu a un toit rigide. Cette limite supérieure est GAWR. Il s’agit du poids maximum que le fabricant affirme qu’un essieu peut supporter.
Les essieux avant ont des valeurs. Il y en a un autre sur l’essieu arrière. Ceux-ci ne sont pas interchangeables.
Pensez-y de cette façon. GAWR est la limite statique. Cela ne changera jamais. Il est gravé dans le design de la voiture. Peu importe qu’il y ait des passagers ou que le coffre soit vide.
Comparez avec Poids brut sur essieu ou GAW. C’est ce que porte actuellement votre essieu. Cela varie. Cela change au fur et à mesure que les gens vont et viennent. Cela change lorsque vous déplacez la charge de l’arrière vers l’avant.
GAWR est une limite supérieure de sécurité fixe. GAW est la réalité changeante des charges.
Ne confondez pas les deux. Si la GAW dépasse la GAWR, vous êtes en danger.
Pourquoi est-ce important ?
La sécurité n’est pas ici une abstraction. C’est mécanique. C’est de la physique.
Les fabricants ont ces restrictions pour une raison. Il est dangereux de surcharger la voiture. C’est encore pire si vous surchargez la remorque. Mais un essieu est-il surchargé de manière inégale ? Vous demandez un crash.
Pensez à une camionnette. Imaginez que vous avez quatre pierres. Chacun pèse 100 livres. Charge totale : 400 livres. Leur démontage réduit le GAW de 400 livres. GAWR reste exactement le même.
Remettez la pierre dans sa position d’origine. Le GAW augmente de 400 livres. GAWR ne changera pas.
Le danger réside dans son poids. Une surcharge de l’essieu arrière peut endommager l’essieu arrière.
Votre direction devient lente. Les pneus avant perdent de l’adhérence sur la route. Vous perdez votre capacité de réaction. Les freins ne fonctionnent pas efficacement. La majeure partie du freinage s’effectue avec le frein avant. Si la partie arrière est trop chargée, la répartition du poids sera perturbée. Vous glisserez.
La partie de suspension arrière peut être pliée. Cela peut casser. Une éruption est probable. Si ces pièces tombent en panne, vous perdez le contrôle. Période.
Les remorques ont leur propre note GAWR. Ils sont spécifiés par le fabricant de la remorque. Les règles sont les mêmes. Équilibrez la charge. Ne franchissez pas la ligne.
Comment trouver GAWR
Vous n’avez pas besoin d’un diplôme d’ingénieur pour trouver ce numéro. Vérifiez le cadre de la porte.
Recherchez l’autocollant à l’intérieur du cadre de la porte conducteur. Généralement situé près du mécanisme de verrouillage. Une liste de poids s’affichera. Recherchez GAWR. Il indiquera un numéro avant et un numéro arrière.
Si vous ne trouvez pas votre autocollant, allez en ligne. La plupart des fabricants publient ces informations. Il s’agit d’informations publiques.
Connaître votre GAWR vous aidera à planifier en conséquence. Cela vous aidera à décider si vous pouvez réellement remorquer le bateau. Cela vous indique si vous pouvez transporter votre famille et vos bagages sans endommager l’essieu arrière. Ce sont des mathématiques de base. C’est une sécurité de base.
Afficher le véhicule GAWR
Le tableau ci-dessous indique les valeurs GAWR avant et arrière pour des années modèles spécifiques. Utilisez-les pour vérifier vos limites de charge.
Liste GAWR
Selon le fabricant et l’année modèle, vous pouvez trouver votre GAWR dans la liste ci-dessous.
Parcourir par marque
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
-Cadillac
-Chevrolet
-Chrysler
– Esquiver
-Gué
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-Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Pour plus d’informations sur le poids du véhicule, la capacité de remorquage et les informations techniques associées, cliquez sur les liens sur les pages suivantes.
Acura GAWR
| Année | Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Bourse de Toronto | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Bourse de Toronto | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 2325/2090 |
Détails Acura :
– PNBV Acura
– Acura PNBC
– Capacité de chargement Acura
– Poids à vide Acura
– Charge utile Acura
– Capacité de remorquage Acura
Audi GAWR
| Année | Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Spécifications détaillées Audi :
– Audi PNBV
– Audi PNBC
– La capacité de chargement d’Audi
– Poids à vide Audi
– Charge utile Audi
– Capacité de remorquage d’Audi
Limites de charge par essieu BMW (2006-2009)
Le poids total par essieu est une valeur numérique stricte. Détermine le poids maximum absolu que la suspension peut supporter à une extrémité de la voiture. Oubliez comment vos yeux vous disent à quel point une poutre en acier est « solide ». La physique n’a pas d’importance. Pour les passionnés de BMW qui suivent la répartition du poids, il est important de savoir exactement où se situent les limites lors des journées sur piste et des circuits intenses.
La gamme 2006 comprend une berline performante et un croiseur de luxe. Les plateformes E46 et E60 dominent ici. Il existe M3, M5 et M6. Ce sont des forces G de traction. Cependant, les informations relatives à la plupart des modèles BMW 2006 ne figurent pas sur la fiche technique standard. Le tableau montre des tirets pour les 325, 330, 525 et autres. Vous devez l’étudier plus en détail ou le mesurer vous-même.
“GAWR n’est pas une recommandation. C’est un point de bascule.”
En 2007, le Z4 est enfin sorti. L’essieu avant prend 2 767 livres. La capacité de charge arrière est de 3 770 lb. La M6 est de retour. L’Alpina B7 appartient à la classe des berlines de luxe. Les 335 et 530 sont les bêtes de somme de la gamme. La plupart des berlines n’ont pas encore de données. Seuls les Z4 et M6 ont des numéros spécifiques.
Les E92 et E93 ont été introduites en 2008. Les séries 128 et 135 ont également participé. Débuts du X6. Mais encore une fois, les tirets persistent. Les données GAWR publiées pour cet ensemble de données sont manquantes pour presque tous les modèles des séries 1 à 760. X3 et X5 existent mais sont vides. Cela peut être frustrant pour ceux qui tentent de calculer la charge utile sans deviner.
En 2009, la 750 a disparu de la liste, mais les 550 et M5 sont restées. 128 et 135 suivent. M3, M5 et M6 restent indéfinis dans ce texte. Les X5 et X6 sont répertoriés sans notes. Cela laisse un grand écart entre les propriétaires de plateformes E90 et E70.
Idéal si vous avez besoin d’un large éventail de données techniques couvrant non seulement le poids sur essieu, mais également le PNBV, le PNBC, la charge utile, le poids du véhicule, la charge utile et la capacité de remorquage. Ces chiffres vous disent tout sur les limites du véhicule.
Données GAWR Buick (2006-2009)
Buick propose un groupe spécifique de camions et de multisegments qui nécessitaient des valeurs de poids claires. La berline est presque vide. Rainier et Terraza sont arrivés en 2006 avec des chiffres tangibles. Le Rainier peut transporter 2 950 livres à l’avant et 3 200 livres à l’arrière. Terraza est plus légère. 1 148 lb à l’avant, 960 lb à l’arrière. Ce dernier chiffre est très faible. Soyez prudent avec les charges lourdes à l’arrière de ce véhicule.
En 2007, le Rainier reste à 2 950/3 200. La Terraza disparaît. La Crosse et Lucerne sont répertoriées mais non numérotées. Nous ne pouvons que deviner.
L’Enclave a été lancé en 2008. Il s’agit d’un croiseur lourd. Le poids de l’essieu avant est de 3 197 livres. Le poids arrière est de 3 527 livres. C’est un solide biais arrière. La Crosse et Lucerne restent incertaines.
L’Enclave conserve sa répartition 3 197/3 527. Ces berlines restent encore des boîtes mystères. Si vous conduisez une LaCrosse ou une Lucerne, vous devrez trouver ces numéros ailleurs.
Le package complet de spécifications comprend le GVWR, le GCWR et la charge utile. Ce sont les mesures standard pour comparer la capacité de Buick.
Répartition du GAWR de Cadillac (2006-2009)
Cadillac offre les indices de poids les plus polyvalents du segment du luxe. La famille Escalade est le point culminant. L’Escalade 2006 standard supporte 3 350 livres aux roues avant et 4 000 livres aux roues arrière. La version ESV a un poids léger sur l’essieu arrière de 2 809 livres. Le micro EXT est une bête. 3800lbs à l’avant et 4000lbs à l’arrière.
La CTS a également été évaluée en 2006. 2 232 lb à l’avant, 2 379 lb à l’arrière. Les versions V6 et V8 peuvent varier, mais c’est le point de départ. CTS-V, DTS, SRX, STS et XLR sont tous vides. Vous devez mesurer ou trouver une autre source.
En 2007, le CTS était de 2 232/2 379. Le modèle Escalade est revenu, mais sans les chiffres. La CTS-V n’a toujours pas sa cote. Curieusement, alors que le CTS standard a des notes, la version V hautes performances n’est pas incluse dans cet ensemble de données.
En 2008 et 2009, CTS a été radiée. Les modèles Escalade, ESV, EXT et Hybrid sont répertoriés mais vides. SRX, STS et XLR ne sont pas encore définis. Les seuls points de données cohérents sont les modèles CTS 2006 et Escalade 2006.
Des informations supplémentaires telles que la charge utile et la capacité de remorquage sont très importantes pour les propriétaires de Cadillac. Le PNBV et le GCWR fournissent l’enveloppe totale tandis que le GAWR indique si cela endommagera ou non l’essieu.
Chevrolet GAWR Spécifications (2006-2009)
La gamme de produits Chevrolet est vaste. Ces camions parlent de capacités robustes. Le Silverado 3500 HD 2006 a un poids sur l’essieu arrière de 8 550 lb. C’est énorme. L’avant pèse 4 670 livres. Le 2500 HD arrière pèse 6 084 livres. La série 1500 est légère. Avant 3650, arrière 4000.
L’Avalanche 1500 en compte 3 400 à l’avant et 4 000 à l’arrière. La version 2 500 est passée à 4 380 à l’avant et à 5 500 à l’arrière. Le Suburban 2500 a la forme d’un camion et possède 3 800 roues avant et 5 500 roues arrière. Le Tahoe a une capacité d’essieu arrière légèrement inférieure à 3 750 livres.
Les petites voitures comme la Cobalt et l’Aveo n’ont aucune cote. La Corvette est également vide. Cela a du sens pour les tramways, mais laisse un vide pour les amateurs de piste.
En 2007, un changement s’opère. Le Silverado 1500 Classic conserve la répartition 3 650/4 000. L’arrière du 2500 HD est toujours de 6 084. Le poids arrière du 3500 baisse légèrement à 6 390 livres. La capacité en passagers du Suburban 1500 passe à 3 300 passagers à l’avant et 4 200 passagers à l’arrière. Le poids arrière du Tahoe peut atteindre 4 100 livres.
C’était essentiellement à nouveau 2008. Le Tahoe hybride est répertorié mais non évalué. Présentation de la Malibu hybride. La Corvette reste indéterminée. Le Silverado 3500 HD a un poids à vide de 6 390 lb.
En 2009, les chiffres sont devenus bizarres. Le poids sur l’essieu avant du Silverado 1500 est de 6 800 livres. Le poids arrière est de 3 650 livres. C’est à l’envers. Une réévaluation du passé ? Ou est-ce une faute de frappe ? C’est anormal. Le poids de la partie avant du Silverado 2500 HD grimpe à 9 200 kilogrammes. Le poids arrière est de 4 200 livres. Cela signifie un changement dans la conception de la plate-forme ou l’accent mis sur un certain rembourrage. L’essieu avant du Colorado pèse 5 000 kilogrammes. C’est assez gros pour un camion de taille moyenne. Le poids arrière est de 2 633 livres. Les informations ici semblent contradictoires.
Le Traverse s’est hissé sur la liste en 2009 en vendant 3 197 unités dans la première rangée et 3 527 unités dans la rangée arrière. Cela correspond au numéro Buick Enclave. Même plateforme.
Toutes les spécifications Chevrolet incluent le poids et la charge utile du véhicule. Ceux-ci vous aideront à calculer la quantité d’équipement que vous pouvez transporter de manière réaliste sans dépasser votre PNBV.
Cotes GAWR de Chrysler (2006-2009)
Les avis sur Chrysler sont très faibles. 300 et 300C sont vides. PT Cruiser et Sebring ne sont pas numérotés. Pacifica n’est pas non plus définie.
Aspen est le seul camion/SUV uniforme de la collection. Les modèles 2007, 2008 et 2009 pèsent tous 3 100 livres à l’avant et 3 900 livres à l’arrière. Il s’agit d’une bonne note pour un SUV intermédiaire.
L’Aspen Hybrid a été lancé en 2009. Le poids de l’essieu avant passe à 3 600 lb. Le poids arrière reste à 3900 kilos. L’ajout d’une batterie déplace le poids vers l’avant.
Les informations sur la caravane, la ville et le pays manquent. Il s’agit d’un écart important pour les propriétaires de mini-fourgonnettes qui transportent de lourdes charges.
Le vaste portefeuille technique de Chrysler couvre le PNBV et la capacité de remorquage. Ceux-ci sont essentiels pour la famille
Limites de charge et spécifications des véhicules lourds de Ford
La méthode du poids nominal brut sur essieu (GAWR) de Ford montre exactement où se situent les limites structurelles. Il ne s’agit pas seulement du poids total du camion. Tout dépend de la façon dont le poids est réparti entre les essieux avant et arrière. Voici ce que vous devez savoir avant de charger votre lit ou votre camion.
Premier aperçu de la Série E 2006. L’E-150 peut supporter 3 240 livres à l’avant et 3 800 livres à l’arrière. Passez au E-250 avec le poids arrière à 5 520 livres. Le E-350 Super Duty est une bête ici. L’essieu avant pèse 3 700 livres et l’essieu arrière 6 195 livres. Il a une capacité de charge considérable pour un fourgon de travail.
Les petits camions Ford ont des limites plus strictes. L’Escape 2006 pèse 2 240 livres à l’avant et 2 115 livres à l’arrière. Les essieux de la version hybride sont légèrement plus lourds, 2 380 à l’avant et 2 175 à l’arrière. Si vous utilisez une Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Freestyle, Fusion, GT, Mustang, Ranger ou Taurus 2006, Ford n’a pas publié de données GAWR spécifiques pour ces modèles dans cet ensemble de données.
La série F continue de dominer. Le F-150 peut transporter 3 450 livres à l’avant et 3 800 livres à l’arrière. Le F-250 en compte 3 800 à l’avant et 6 100 à l’arrière. Le F-350 a un poids maximum de 3 800 livres et un poids sur l’essieu arrière de 7 000 livres.
En 2007, l’Explorer a légèrement chuté à 2 860 lb à l’avant et 3 340 lb à l’arrière. Le Sport Trac a ajouté 3 080 à l’avant et 3 320 à l’arrière. Les Edge, Expedition et Expedition EL n’avaient pas de données GAWR spécifiques répertoriées, mais Edge, Expedition et Expedition EL ne sont pas répertoriés. La série F est restée stable.
En 2008, des changements ont été apportés. Le GAWR arrière du E-150 a augmenté à 5 120 livres. Les E-250 sont restés à 5 520 livres. L’E-350 Super Duty est passé à 3 800 à l’avant et à 6 084 à l’arrière. Le poids de l’essieu arrière du F-350 a légèrement diminué pour atteindre 6 262 livres. Le F-450 est entré dans le classement avec un poids de 5 600 livres et un poids arrière de 9 500 livres. Il s’agit d’une limite de qualité commerciale.
L’essieu avant du E-350 Super Duty est passé à 2009. Le E-350 Super Duty passe à 4 200 lb. Le F-150 a gagné du terrain, atteignant 3 800 livres à l’avant et 6 100 livres à l’arrière. Les F-450 ont inversé leurs notes, affichant désormais 3 800 à l’avant et 6 262 à l’arrière, suggérant un changement de configuration ou des données de finition spécifiques. Les Flex, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus et Taurus X manquent encore une fois de numéros GAWR publiés.
Capacités de poids des essieux GMC
La gamme GMC se concentre fortement sur les camions et les VUS. Le Canyon 2006 gère 2 533 livres à l’avant et 2 896 livres à l’arrière. Les sièges Envoy sont situés à 2 950 mètres à l’avant et à 3 200 mètres à l’arrière. La version XL de l’Envoy en ajoute quelques-uns, 3 100 à l’avant et 3 400 à l’arrière.
Les fourgonnettes Savana 2006 (1 500, 2 500, 3 500) n’ont pas d’informations GAWR répertoriées. Ceci est courant dans les fourgonnettes plus anciennes, où la charge utile est généralement calculée en fonction du PNBV moins le poids en ordre de marche plutôt que des limites d’essieux. Le Sierra 1500 dispose de 3 150 sièges à l’avant et de 3 686 sièges à l’arrière. Le couple du Sierra 2500 passe à 4 410 à l’avant et à 6 084 à l’arrière. Le plus grand Sierra 3500 a une capacité de roue avant de 4 800 et une capacité de roue arrière de 6 500.
Les VUS 2006 incluent le Yukon, au prix de 3 200 à l’avant et de 3 750 à l’arrière. La version XL a un poids sur l’essieu arrière de 4 000 livres.
L’Acadia a été lancé en 2007. Il pèse 3 197 livres à l’avant et 3 527 livres à l’arrière. Le canyon reste stable. L’écart avec le Sierra 2500 s’est légèrement réduit à 4 200. Le poids du Sierra 3500 tombe à 4 200 livres sur l’essieu avant et à 6 390 livres sur l’essieu arrière. Le GAWR arrière du Yukon a augmenté à 4 100 livres. La version XL a un poids à vide de 4 200 livres.
La plupart de ces chiffres restent inchangés pour 2008. Le Yukon hybride a la même autonomie que le Yukon standard : 3 200 milles sur les roues avant et 4 100 milles sur les roues arrière.
Pour 2009, l’essieu avant du Canyon a augmenté de 100 livres pour atteindre 2 633 livres. Les essieux avant des Sierra 2500 et 3500 pèsent toujours 4 200 livres. Les chiffres concrets du GAWR sont absents du Sierra Hybrid. Le GAWR arrière du Yukon XL chute légèrement à 4 200 lb.
Valeurs de charge de Honda et limites des SUV
Honda a très peu d’informations sur la berline. L’Odyssey 2006 est le seul modèle avec des chiffres précis : 2 833 livres à l’avant et 3 197 livres à l’arrière. La ligne de crête commence à 3 099 mètres à l’avant et à 3 252 mètres à l’arrière. Notez la faute de frappe (309) dans les données sources de l’essieu avant Ridgeline 2006. Ce montant sera soit modifié à un montant logique de 3 099 £ en fonction des circonstances et des années suivantes, soit sera considéré comme un manque d’informations si une conformité stricte est requise. D’après cette formule, 3 099 pourrait être une faute de frappe. Attendez, regardez en 2007, c’était 3105. Le numéro de 2006 « 309 » est presque certainement une faute de frappe pour 3099. Utilisez des charges par essieu normales pour garantir la précision.
Les berlines telles que Accord, Civic, CR-V, Element (2006), Insight, Pilot et S2000 n’ont pas de numéro GAWR pour 2006.
En 2007, les choses ont changé. La note spéciale de la Civic est de 2 310 points à l’avant et de 2 290 points à l’arrière. Element figurait également sur la liste avec 2 300 exemplaires vendus à l’avant et 2 205 à l’arrière. Odyssey est bloqué à 2 833/3 197. Le Pilot dispose de 2 865 sièges à l’avant et de 3 155 sièges à l’arrière. Le Ridgeline se déplace de 3 105 à l’avant et de 3 252 à l’arrière.
En 2008, les Civic, Element, Odyssey, Pilot et Ridgeline sont stables. Il manque encore des informations sur les Accord Hybrid et S2000.
En 2009, la Civic a perdu sa liste GAWR spécifique dans cet ensemble de données. Le poids du Pilot augmente considérablement, passant à 2 921 livres sur l’essieu avant et à 3 196 livres sur l’essieu arrière. L’Odyssée reste la même. Les informations ne sont pas disponibles pour les modèles Accord, Civic Hybrid, Fit et S2000.
Durabilité et poids du homard
Hummer est simple. Au cours des années suivantes, le H2 est devenu prédominant. Depuis 2006, la capacité de poids avant est de 4 000 livres et la capacité de poids arrière est de 5 000 livres. Le H1 Alpha est plus puissant, 4100 à l’avant et 6800 à l’arrière. H3 n’a pas de données GAWR répertoriées.
H2 est resté à 4 000/5 000 en 2007, 2008 et 2009. H3T a été lancé en 2009 et aucune donnée GAWR spécifique n’est disponible. H1 alpha n’apparaît que dans l’ensemble de données de 2006.
Options Hyundai et Infiniti
Il existe peu d’informations sur les voitures Hyundai. En 2006, il n’y avait aucun modèle dans le catalogue GAWR. L’Entourage 2007 a 2 998 milles à l’avant et 3 064 à l’arrière. Le Santa Fe a 4 976 milles à l’avant et 3 197 milles à l’arrière. ceci
Limite de poids sur l’essieu d’une jeep
La gamme Jeep 2006 présente des différences de performances significatives. Le GAWR avant du Jeep Liberty pèse 2 750 lb. et un GAWR arrière de 3150 livres. Le GAWR avant du Wrangler pèse 2 200 lb, mais l’essieu arrière équivaut à 2 650 lb. Les véhicules plus gros tels que le Commander et le Grand Cherokee ne disposent pas des freins d’essieu spécifiques répertoriés ici.
Deux ans plus tard, le Wrangler est encore plus puissant. Pour le modèle 2007, le poids passe à 2 650 livres à l’avant et à 3 400 livres à l’arrière. La liberté reste en place. Les nouveaux Compass et Patriot sont également inclus, mais leurs poids par essieu ne sont pas répertoriés dans cet ensemble de données.
En 2008, le Wrangler et le nouveau Wrangler Unlimited pesaient 2 650/3 400 lb. Dans cette vue particulière, la configuration Liberty n’est plus visible.
Kia Capacité de charge
Les premières berlines de Kia, telles que les Amanti et Optima, n’avaient aucune restriction d’essieux. Mais regardez quelque chose de plus lourd. Le Sorento 2006 est bien équilibré avec un poids avant et arrière de 3 307 lb. Sedona La minifourgonnette pèse 3 064 livres à l’arrière et 2 998 livres à l’avant. Le Sportage est asymétrique et pèse 2 579 lb à l’avant et seulement 2 425 lb à l’arrière.
Les Rio et Rio 5 2007 sont très légers. 1918 lb à l’avant, 1874 lb à l’arrière. Les gros SUV restent uniformes. Le Borrego a été introduit en 2009 mais ne dispose d’aucune donnée sur les essieux.
Panne du GAWR du Land Rover
Les Land Rover de cette époque disposaient de très peu d’informations techniques. LR3, Range Rover et Range Rover Sport n’incluent pas le GAWR avant/arrière pour 2006-2008.
Puis, en 2009, LR2 a été introduit. Il brise finalement le sceau de l’essieu avant à 2 885 livres et de l’essieu arrière à 2 995 livres. Pour les Land Rover plus grands, restent indéfinis.
Performances et capacité de chargement Lexus
Lexus domine le segment des voitures de luxe avec des tolérances serrées. IS-F et IS 350 sont des berlines hautes performances. LX 570 est le gros frappeur.
Lexus a élargi sa gamme de produits en 2008. GS 460 et LS 600h se joignent à la mêlée. Le IS-F fait ses débuts. Cependant, ces voitures de luxe n’ont pas de numéro GAWR répertorié. Ce silence suggère que ces informations sont privées ou ne sont tout simplement pas suivies dans ce format public.
Transporteur lourd Lincoln
Lincoln se méfie des berlines. MKX, MKZ et Town Car n’ont pas de GAWR répertorié.
Les camions et les SUV racontent des histoires différentes. De 2006 à 2008, le poids du Mark LT est resté stable à 3 450 lb à l’avant et 3 850 lb à l’arrière. Navigator est un bourreau de travail. En 2006, il pesait 3 300/4 128 livres. En 2007, sa force est passée à 3 350/4 300 lb. 2009 Navigator est légèrement ajusté à 3 450/3 850 lb. MKS est arrivé sur le marché en 2009, mais on ne savait encore rien des restrictions d’essieux.
Essieu asymétrique Mazda
Les camions Série B de Mazda sont conçus pour transporter des marchandises. B2300 Capacité 2400 lb. à l’avant et 2750 lb à l’arrière. Le B4000 pousse 2 850 livres, mais l’arrière reste plafonné à 2 750 livres. C’est une distribution étrange.
Les voitures particulières sont déséquilibrées. La MazdaSpeed3 2007 est plus légère à l’arrière, pesant 2 216 livres à l’avant et 2 064 livres à l’arrière. MX-5 est également asymétrique à 2449/2103 lb. Mazda6 Varie selon l’année modèle. 2006 pèse 2372/2119 livres. En 2008, il chute à 2 216/2 064 livres. En 2009, il s’établit à 2 286/2 062 livres. Mazda5 Minivan pesait 2 218/2 355 livres en 2006 et 2007, mais a depuis disparu de la liste.
Mercedes-Benz AMG Limitée
Mercedes propose une large gamme de modèles. De la Classe C à la SLR McLaren, la plupart n’affichent pas les données GAWR. Les exceptions sont les classes G, les classes GL, les classes ML, mais elles sont encore souvent manquantes.
ML550 et ML63 AMG 2009 illustrés mais sans masses d’essieu. Cet écart a amené les passionnés à s’interroger sur la véritable capacité de charge des merveilles de l’ingénierie allemande.
Instantanés de Mercury et MINI
En 2006, le Mercury Mountaineer pesait 2 860 livres à l’avant et 3 340 livres à l’arrière. Cette spécification a depuis disparu. À Milano, Mariner et Sable, vous pouvez arriver les mains vides.
MINI est très transparente pour une petite voiture. Les Cooper Convertible et Hardtop ont un poids avant d’environ 1 900 lb. John Cooper Works Les modèles repoussent les limites. Le JCW Clubman 2009 pèse 1 929 livres à l’avant et 1 863 livres à l’arrière. Le Cooper Clubman 2008 est parfaitement équilibré et pèse 1 830/1 830 lb.
Les données s’arrêtent là. Certains ont des chiffres, d’autres sont silencieux. Créer une table de téléchargement suffit, mais pas suffisant pour tout gérer.
Limites de l’essieu avant du Nissan Heavy Duty
La première chose que vous voyez est le Nissan Titan 2006. Bien que les charges axiales individuelles ne soient pas répertoriées dans cet instantané, la plate-forme est conçue à cet effet. Flash forward jusqu’en 2007. Le poids du Titan passe à 3 300/3 800 livres à l’avant et à l’arrière. Cette note arrière est sérieuse. Cela montre que la suspension et le cadre peuvent supporter des charges de barre d’attelage plus lourdes sans fond. Le Frontier a été lancé en 2007 et pèse 3 296/3 197 livres. Remarquez comment ces chiffres s’équilibrent. Recto et verso presque identiques. Cela suggère que le châssis rigide est conçu pour répartir le poids uniformément, peut-être pour remorquer ou transporter des marchandises sur une surface de chargement.
En 2009, Frontier en compte toujours 3296/3197. C’est cohérent. La GT-R a été introduite en 2009 mais ne comportait pas de GAWR. Vous n’avez pas besoin de connaître les limites d’essieux de votre voiture de piste, mais vous devez connaître les limites d’essieux de votre camion de travail. Armada et Pathfinder sont répertoriés comme points de données manquants pour les années respectives. C’est une lacune. Si vous prévoyez des installations lourdes de dépannage ou de remorquage sur votre ancienne Armada, vérifiez l’autocollant du cadre de porte. Ces tableaux ne sont pas exhaustifs.
Couple et tubes de couple Pontiac
Pontiac a disparu depuis longtemps, mais si vous restaurez une GTO ou une Solstice, les chiffres de 2006 à 2009 sont importants. Le Torrent se démarque. Les poids avant et arrière des modèles 2006, 2007 et 2009 sont de 2 535/2 535 lb. Les montants sont égaux. Ce n’est pas un hasard. Cela signifie une transmission intégrale symétrique ou une suspension réglée pour une maniabilité neutre. Le résultat du Grand Prix 2007 était de 62/38. Attendez. C’est une relation. Ou une faute de frappe. La répartition du poids semble être de 62 % à l’avant et de 38 % à l’arrière, et non en livres absolues. Avec des petits pains, la capacité de l’essieu avant est inférieure à la capacité du conducteur. Ce n’est pas possible. Considérez la désignation 62/38 comme un numéro de répartition du poids, et non comme une limitation GAWR.
Le G8 a été créé en 2008 et 2009. Il n’y a pas de chiffres. G6 ? il n’y a rien. Il faut fouiller dans les spécifications. Vibe et Saturn Outlook partagent une plateforme. Voir la section Saturne ci-dessous. Vibe n’a aucune donnée. Mais qu’en est-il d’Outlook ? C’est tellement lourd.
Charge utile Saab 9-7X et Saturn Outlook
Saab et Saturn ont souvent des os communs. Les 9-7X 2008 et 2009 pèsent 2950/3400 lb. devant et derrière. Le dos est plus fort. Cela est logique car un SUV basé sur un camion peut remorquer une remorque ou transporter du matériel à l’arrière. 9-3 et 9-5 ne contiennent pas de numéro GAWR spécifique. C’est une petite voiture. Les limites sont plus basses, mais en raison du manque d’informations, nous ne pouvons pas supposer que les limites correspondent au modèle de camion.
Regardez les perspectives de Saturne. 2007, 2008, 2009. 3197/3527 livres. devant et derrière. Comparer à Saab 9-7X. L’avant de l’Outlook est plus solide (3197 contre 2950), mais légèrement plus faible à l’arrière (3527 contre 3400… attendez, le 3527 est plus haut que le 3400). Outlook peut gérer une plus grande charge arrière. Ceci est très important si vous avez un moteur lourd à l’arrière ou si vous remorquez un bateau. Aucune information n’est disponible pour la minifourgonnette Relay. L’Aura hybride ? il n’y a rien. Nous ne pouvons que spéculer sur des croisements plus petits.
Répartition du poids des Suzuki XL7 et Scion tC
Suzuki a fourni des numéros spécifiques pour le XL7. 2006 : 2205/2866. 2007 : 2590/2921. L’essieu avant a été renouvelé en 2007. L’essieu arrière est relativement stable. Ce changement peut refléter une refonte de l’année modèle ou un changement dans le réglage de la suspension. L’Aerio et le Forenza sont plus légers. 1918/1940 pour l’Aerio. 1918/1764 Forenza. Ici, l’essieu avant a plus de poids. Traction avant typique ou disposition transversale du moteur.
Scion ne fournit pas de numéros GAWR pour le tC, le xB ou le xD. Ce sont des petites voitures. La limite se situe probablement autour de 2 000 à 2 500 par essieu, mais il n’existe pas de chiffres officiels. Si vous construisez une voiture de piste, vous devez savoir si les pneus peuvent supporter la charge. 2006xA ? Vide. En 2007 ? Vide. Toyota possède Scion. Vous pourriez penser qu’ils partagent l’information. Ce n’est pas le cas.
Suzuki SX4 et Toyota RAV4
La Suzuki SX4 a été introduite en 2007 et pèse 2050/1786 lb. Avant lourd. Il s’agit d’un petit crossover. La suspension avant supporte la majeure partie du poids du moteur et de la transmission. En 2008, le SX4 a été retiré de la liste. Aucune donnée disponible. L’Équateur en 2009 ? C’est également vide.
Toyota nous a apporté le Land Cruiser. 2006 et 2007 : 3595/4220. devant et derrière. La partie arrière a été considérablement renforcée. C’est un camion sur châssis. Conçu pour l’articulation tout-terrain et le remorquage lourd. L’essieu avant est toujours robuste à 3 595, mais l’essieu arrière est conçu pour la charge utile. Les informations ne sont pas disponibles pour les Tacoma et Tundra 2006. Mais la toundra de 2007 a bondi de 3 900/3 800. devant et derrière. Presque pareil. Cela suggère que le modèle 2007 a une suspension différente, peut-être une conception à ressorts ou à ressorts arrière plus puissante.
Le RAV4 2006 est 2535/2435. En 2007, il s’élève à 4430/4730. Oh. Arrêt. Regardez ce saut. Le RAV4 2006 GAWR est d’environ 2 500. Le RAV4 2007 GAWR est de 4 400 ? Il s’agit d’une augmentation significative. Il peut s’agir d’une erreur de données dans la source ou d’une autre métrique. Un RAV4 2007 ne pèse pas 4 400 livres sur un seul essieu. C’est la limite pour les gros camions. Soyez prudent avec l’entrée RAV4 2007. Le RAV4 2008 retombe à 2535/2435. Le RAV4 2009 affiche (2535/2435). Les parenthèses suggèrent une plage ou une note. Les chiffres de 2007 étaient inhabituels. Ignorez-le à moins que vous n’ayez une machine à voyager dans le temps.
Durabilité des Toyota Tundra et Land Cruiser
Le Tundra est revenu en 2008 et 2009 sans données. Le Land Cruiser a également disparu de la liste GAWR en 2008 et 2009. Pourquoi ? Peut-être que la limite n’a pas changé. Peut-être que la source de données a simplement arrêté de le suivre. 4Runner ne dispose pas de données de 2006 à 2009. Camry ? il n’y a rien. Vous regardez un ensemble de données fragmentées. Prius? Vide.
La Venza a été introduite en 2009. Il n’y a pas de GAWR. C’est un crossover monocoque. Ses limites sont inférieures à celles du Land Cruiser, mais supérieures à celles de la Camry. Sans ce numéro, vous volez à l’aveugle si vous le chargez. Un montagnard ? C’est également vide.
Ceci n’est pas un guide complet. Ceci est un aperçu de ce qui est disponible. Le Nissan Titan et le Saturn Outlook disposent tous deux d’informations claires et utilisables. Les Suzuki XL7 et Saab 9-7X ont de solides notes à l’arrière. Le Toyota Land Cruiser se démarque par sa force brute. Le reste ? Vous êtes seul. Vérifiez vos montants de porte. Faites confiance à vos pneus. Ne vous fiez pas non plus aux chiffres du RAV4 2007.
Trouver les limites : valeurs des essieux Volvo
Vous pouvez avoir toute la puissance du monde, mais si vous faites exploser un essieu à un feu rouge, cela n’a pas d’importance. C’est là qu’intervient le GAWR (Gross Axle Weight Rating). Ceci n’est pas une suggestion. Le poids statique maximum qu’un essieu donné (essieu avant ou arrière) peut supporter. Si vous l’ignorez, vous pouvez développer une défaillance structurelle. Si vous l’ignorez trop longtemps, vous conduisez un passif.
Les données de Volvo de la fin des années 2000 montrent une tendance claire. La plupart des berlines et coupés de l’entreprise n’ont pas les limites d’essieu avant publiées dans le tableau de référence standard. Les numéros exacts sont indiqués sur l’essieu arrière.
Dans les années modèles 2006 et 2007, le Volvo XC90 se démarque comme un poids lourd. Le GAWR avant est de 2 820 lb. Le GAWR arrière est de 3 150 lb. Cet essieu arrière est conçu pour supporter de lourdes charges. Les autres séries (S60, S80, V50, V70, XC70 et C70) n’ont pas de valeurs d’essieu avant spécifiques répertoriées dans ces ensembles de données standard. Cela ne veut pas dire qu’ils sont faibles. Cela signifie généralement que les informations sont compilées en fonction du poids brut du véhicule (PNBV) ou ne sont pas du tout classées dans les glossaires destinés aux consommateurs.
En 2008, les choses avaient un peu changé. Volvo V70 Le poids chute à 2 690 lb à l’avant et à 2 513 lb à l’arrière. Remarquez le déséquilibre. Dans cette configuration, l’essieu avant est plus résistant que l’essieu arrière. Pendant ce temps, le poids du XC70 reste stable à 2 800 livres à l’avant et 2 646 livres à l’arrière. Le XC90 reste inchangé et conserve la répartition 2820/3150. Ces chiffres sont très importants pour quiconque envisage de remorquer ou de transporter des marchandises lourdes dans un wagon. Vous ne pouvez pas simplement déverser du poids à l’arrière et vous attendre à ce que la suspension arrière tienne le coup.
Le modèle 2009 correspond presque exactement aux spécifications de 2008. V70 reste à 2690/2513. Le XC70 contient 2800/2646. Le XC90 continue son règne à 2820/3150. Les modèles C30 et C70 ne disposent pas encore de capacités d’essieux spécifiques. Si vous modifiez le C30 pour une utilisation sur piste ou pour les déplacements quotidiens, vous travaillez probablement dans le cadre du PNBV de l’ensemble du véhicule dans les limites des essieux individuels. Mais pour le remorquage, l’absence de ces numéros devient un problème. Si le GAWR arrière n’est pas spécifié, il dépend de la charge utile totale et le poids doit être réparti avec soin.
Pourquoi ces informations sont importantes
Savoir quelle Volvo acheter en fonction de la force de ses essieux est une niche, mais c’est réel. Si vous avez besoin d’un conducteur quotidien pour transporter une génératrice, un kayak ou une petite remorque, la capacité de l’essieu arrière du XC90 de 3 150 lb offre une marge de sécurité. L’essieu arrière du V70 pèse un peu plus de 2 500 livres, ce qui est plus serré. Si vous mettez trop de choses dans le coffre, il y a un risque d’affaissement. Le relâchement affecte la manipulation. Affecte les freins. Affecte la sécurité.
Le manque… est frustrant par le manque d’informations sur l’essieu avant des séries S60 et S80. Comme vous le savez, la suspension avant est responsable de l’essentiel de la puissance de direction et de freinage. Comprendre ses limites vous aidera à vous mettre au point. Mais sans cela, vous devinez. Fiez-vous au PNBV général du fabricant et supposez que l’essieu avant est dimensionné de manière appropriée. C’est généralement le cas. Mais “généralement” n’est pas une fiche technique.
Choses que vous devez vérifier
Si vous regardez ces voitures, ne vous arrêtez pas à la table GAWR. Les informations sont incomplètes. Vous devez avoir une vue d’ensemble.
“GAWR est la charge utile maximale spécifiée par le constructeur du véhicule pour un système à un essieu.”
Voici ce que vous devez trouver d’autre sur ces Volvo :
- PNBV (poids nominal brut du véhicule) : Le poids total du véhicule plus les passagers, le chargement et le carburant. Il s’agit d’un plafond strict.
- GCWR (Gross Combined Weight Rating) : poids maximum de la voiture plus la remorque. En matière de remorquage, c’est la vraie limite.
