Comprar un automóvil a menudo puede parecer un proceso de comparación en una hoja de cálculo. Verificas de cero a sesenta veces. Calcula los pies cúbicos del maletero. Verifique los caballos de fuerza y el torque. Estoy preocupado por mi MPG. Estos son los números que llevan a la gloria. Hacen folletos.
Pero hay un número que rara vez se menciona. Es mucho más importante que el tiempo 0-60. Es la Clasificación de peso bruto del eje o GAWR.
La mayoría de los conductores lo ignoran hasta que es demasiado tarde. Tú tampoco deberías ser uno de ellos.
¿Qué es exactamente GAWR?
Cada vehículo tiene limitaciones. No se trata sólo de restricciones de remolque. No se trata sólo de restricciones de carga. Cada eje tiene un techo rígido. Este límite superior es GAWR. Este es el peso máximo que según el fabricante puede soportar un eje.
Los ejes delanteros tienen valores. Hay otro en el eje trasero. Estos no son intercambiables.
Piénselo de esta manera. GAWR es el límite estático. Nunca cambiará. Está grabado en el diseño del coche. No importa si hay pasajeros o si el maletero está vacío.
Compare con Peso bruto del eje o GAW. Esto es lo que realmente lleva su eje ahora. Varía. Cambia a medida que la gente va y viene. Cambia cuando mueves la carga de atrás hacia adelante.
GAWR es un límite superior de seguridad fijo. GAW es la realidad cambiante de las cargas.
No confundas los dos. Si el GAW excede el GAWR, usted está en peligro.
¿Por qué es esto importante?
La seguridad no es una abstracción aquí. Es mecánico. Esto es física.
Los fabricantes tienen estas restricciones por una razón. Es peligroso sobrecargar el coche. Es aún peor si sobrecargas el remolque. ¿Pero un eje está sobrecargado de manera desigual? Estás pidiendo un accidente.
Considere una camioneta. Imagina que tienes cuatro piedras. Cada uno pesa 100 libras. Carga total: 400 libras. Desmantelarlos reduce el GAW en 400 libras. GAWR sigue siendo exactamente igual.
Devuelve la piedra a su posición original. El GAW aumenta 400 libras. GAWR no cambiará.
El peligro reside en su peso. La sobrecarga del eje trasero puede dañarlo.
Su dirección se vuelve lenta. Los neumáticos delanteros pierden tracción en la carretera. Pierdes tu capacidad de reaccionar. Los frenos no funcionan eficazmente. La mayor parte del frenado se realiza con el freno delantero. Si la parte trasera se carga demasiado, se alterará la distribución del peso. Te resbalarás.
La parte de la suspensión trasera se puede doblar. Puede romperse. Es probable que se produzca una explosión. Si estas piezas fallan, pierdes el control. Período.
Los remolques tienen su propia clasificación GAWR. Los especifica el fabricante del remolque. Las reglas son las mismas. Equilibra la carga. No cruces la línea.
Cómo encontrar GAWR
No necesitas un título en ingeniería para encontrar este número. Revisa el marco de la puerta.
Busque la pegatina en el interior del marco de la puerta del conductor. Generalmente ubicado cerca del mecanismo de pestillo. Se mostrará una lista de pesos. Busque GAWR. Enumerará un número delantero y un número trasero.
Si no puede encontrar su calcomanía, conéctese en línea. La mayoría de los fabricantes publican esta información. Esta es información pública.
Conocer su GAWR le ayudará a planificar en consecuencia. Le ayudará a decidir si realmente puede remolcar el barco. Esto le indica si puede transportar a su familia y su equipaje sin dañar el eje trasero. Estas son matemáticas básicas. Esta es la seguridad básica.
Mostrar vehículo GAWR
La siguiente tabla muestra los valores GAWR delanteros y traseros para años de modelo específicos. Úsalos para verificar tus límites de carga.
lista GAWR
Dependiendo del fabricante y el año del modelo, puede encontrar su GAWR en la lista a continuación.
Buscar por marca
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
-Cadillac
-Chevrolet
-Chrysler
– esquivar
-Ford
-GMC
-Honda
– HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
– jaguar
-Jeep
-Kia
– Land Rover
-Lexus
lincoln
-Mazda
Mercedes-Benz
– Mercurio
– mini
-Mitsubishi
– Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
-Saturno
– Vástago
– inteligente
-Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Para obtener más información sobre el peso del vehículo, la capacidad de remolque y la información técnica relacionada, haga clic en los enlaces de las siguientes páginas.
Acura GAWR
| Año | Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Detalles de Acura:
– Acura GVWR
– Acura GCWR
– Capacidad de carga de Acura
– Peso en vacío de Acura
– Carga útil de Acura
– Capacidad de remolque de Acura
Audi GAWR
| Año | Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | T4 | – |
| 2006 | contrarreloj | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | P7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | T4 | – |
| 2007 | T6 | – |
| 2007 | T8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | P7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | T4 | – |
| 2008 | T5 | – |
| 2008 | T6 | – |
| 2008 | T8 | – |
| 2008 | contrarreloj | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | P7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | T4 | – |
| 2009 | T5 | – |
| 2009 | T8 | – |
| 2009 | contrarreloj | – |
Especificaciones detalladas de Audi:
-Audi PBVWR
-Audi GCWR
– Capacidad de carga de Audi
– Peso en vacío de Audi
– Carga útil Audi
– Capacidad de remolque de Audi
Límites de carga por eje de BMW (2006-2009)
El peso total por eje es un valor numérico estricto. Determina el peso máximo absoluto que la suspensión puede soportar en un extremo del coche. Olvídese de cómo sus ojos le dicen lo “fuerte” que parece una viga de acero. La física no importa. Para los entusiastas de BMW, al realizar un seguimiento de la distribución del peso, es importante saber exactamente dónde están los límites durante los días de pista y los recorridos intensos.
La gama 2006 incluye un sedán de alto rendimiento y un crucero de lujo. Aquí dominan las plataformas E46 y E60. Hay M3, M5 y M6. Éstas son fuerzas G de tracción. Sin embargo, la información de la mayoría de los modelos BMW 2006 no figura en la hoja de datos estándar. La tabla muestra guiones para 325, 330, 525 y otros. Debes estudiarla más a fondo o medirla tú mismo.
“GAWR no es una recomendación. Es un punto de inflexión”.
En 2007, finalmente se lanzó el Z4. El eje delantero soporta 2,767 libras. La capacidad de carga trasera es de 3770 libras. El M6 ha vuelto. El Alpina B7 pertenece a la clase de los sedanes de lujo. 335 y 530 son los caballos de batalla de la gama. La mayoría de los sedanes aún no tienen datos. Sólo el Z4 y el M6 obtuvieron números específicos.
El E92 y el E93 se introdujeron en 2008. También participaron las series 128 y 135. Debut del X6. Pero nuevamente, los guiones persisten. Faltan datos GAWR publicados para este conjunto de datos para casi todos los modelos de la serie 1–760. X3 y X5 existen pero están vacíos. Esto puede resultar frustrante para quienes intentan calcular la carga útil sin hacer conjeturas.
En 2009, el 750 desapareció de la lista, pero el 550 y el M5 permanecieron. Siguen 128 y 135. M3, M5 y M6 permanecen sin definir en este texto. El X5 y el X6 figuran sin clasificaciones. Esto deja una gran brecha entre los propietarios de las plataformas E90 y E70.
Ideal si necesita una amplia gama de datos técnicos que abarquen no solo el peso por eje sino también GVWR, GCWR, carga útil, peso del vehículo, carga útil y capacidad de remolque. Estos números le dicen todo sobre las limitaciones del vehículo.
Datos de Buick GAWR (2006-2009)
Buick tiene un grupo específico de camionetas y crossovers que necesitaban clasificaciones de peso claras. El sedán está casi vacío. Rainier y Terraza llegaron en 2006 con números tangibles. El Rainier puede transportar 2950 libras en la parte delantera y 3200 libras en la parte trasera. La terraza es más ligera. 1,148 libras delante, 960 libras detrás. Este último número es muy bajo. Tenga cuidado con la carga pesada en la parte trasera de ese vehículo.
En 2007, el Rainier se mantiene en 2.950/3.200. La Terraza desaparece. La Crosse y Lucerna están enumeradas pero no numeradas. Sólo podemos adivinar.
El Enclave fue botado en 2008. Se trata de un crucero pesado. El peso del eje delantero es de 3197 libras. El peso trasero es de 3527 libras. Ése es un sólido sesgo trasero. La Crosse y Lucerna siguen siendo inciertas.
El Enclave mantiene su división 3.197/3.527. Estos sedanes siguen siendo cajas misteriosas. Si conduce un LaCrosse o un Lucerna, tendrá que buscar estos números en otro lugar.
El paquete completo de especificaciones incluye GVWR, GCWR y carga útil. Estas son las métricas estándar para comparar la capacidad de Buick.
Desglose de Cadillac GAWR (2006-2009)
Cadillac ofrece las clasificaciones de peso más versátiles en el segmento de lujo. La familia Escalade es lo más destacado. El Escalade 2006 estándar soporta 3,350 libras en las ruedas delanteras y 4,000 libras en las ruedas traseras. La versión ESV tiene un peso ligero en el eje trasero de 2,809 libras. La camioneta EXT es una bestia. 3800 libras delante y 4000 libras detrás.
El CTS también se evaluó en 2006. 2232 libras delante, 2379 libras detrás. Las versiones V6 y V8 pueden variar, pero este es el punto de partida. CTS-V, DTS, SRX, STS y XLR están todos vacíos. Tienes que medir o encontrar una fuente diferente.
En 2007, la CTS era 2.232/2.379. El modelo Escalade regresó, pero sin los números. Al CTS-V todavía le falta su calificación. Curiosamente, si bien el CTS estándar tiene clasificaciones, la versión V de alto rendimiento no está incluida en este conjunto de datos.
En 2008 y 2009, CTS fue retirado de la lista. Los modelos Escalade, ESV, EXT e Hybrid aparecen listados pero vacíos. SRX, STS y XLR aún no están definidos. Los únicos puntos de datos consistentes son los modelos CTS 2006 y Escalade 2006.
Información adicional como la carga útil y la capacidad de remolque es muy importante para los propietarios de Cadillac. GVWR y GCWR proporcionan la envolvente total, mientras que GAWR indica si dañará o no el eje.
Especificaciones de Chevrolet GAWR (2006-2009)
La gama de productos de Chevrolet es extensa. Estos camiones hablan de capacidad para trabajos pesados. La Silverado 3500 HD 2006 tiene un peso en el eje trasero de 8.550 libras. Esto es enorme. El frente pesa 4,670 libras. El 2500 HD trasero pesa 6,084 libras. La serie 1500 es ligera. Delantero 3650, trasero 4000.
La Avalanche 1500 tiene 3.400 delante y 4.000 detrás. La versión 2500 saltó a 4.380 delante y 5.500 detrás. La Suburban 2500 tiene forma de camión y tiene 3.800 ruedas delanteras y 5.500 traseras. La Tahoe tiene una capacidad del eje trasero ligeramente menor, 3750 libras.
Los coches pequeños como el Cobalt y el Aveo no tienen valoraciones. El Corvette también está vacío. Esto tiene sentido para los tranvías, pero deja un vacío para los entusiastas de las pistas.
En 2007 se produjo un cambio. La Silverado 1500 Classic mantiene la división 3650/4000. La parte trasera del 2500 HD sigue siendo 6.084. El peso trasero del 3500 cae ligeramente a 6,390 libras. La capacidad de pasajeros del Suburban 1500 aumenta a 3.300 pasajeros en la parte delantera y 4.200 pasajeros en la parte trasera. El peso trasero de la Tahoe puede llegar hasta 4,100 libras.
Básicamente era 2008 de nuevo. La Tahoe Hybrid figura en la lista pero no está clasificada. Presentamos el Malibu Hybrid. El Corvette permanece sin especificar. La Silverado 3500 HD tiene un peso en vacío de 6,390 libras.
En 2009, las cifras se volvieron extrañas. El peso del eje delantero de la Silverado 1500 es de 6.800 libras. El peso trasero es de 3650 libras. Esto está al revés. ¿Una reevaluación del pasado? ¿O es un error tipográfico? Esto es anormal. El peso de la parte delantera de la Silverado 2500 HD aumenta a 9.200 kilogramos. El peso trasero es de 4200 libras. Esto significa un cambio en el diseño de la plataforma o un énfasis en una determinada tapicería. El eje delantero del Colorado pesa 5.000 kilogramos. Es bastante grande para una camioneta mediana. El peso trasero es de 2633 libras. La información aquí parece contradictoria.
La Traverse entró en la lista en 2009 vendiendo 3.197 unidades en la primera fila y 3.527 unidades en la fila trasera. Esto corresponde al número del Buick Enclave. Misma plataforma.
Todas las especificaciones de Chevrolet incluyen el peso y la carga útil del vehículo. Estos le ayudarán a calcular cuánto equipo puede llevar de manera realista sin exceder su GVWR.
Calificaciones GAWR de Chrysler (2006-2009)
Las críticas de Chrysler son muy bajas. 300 y 300C están vacíos. PT Cruiser y Sebring no están numerados. Pacifica tampoco está definida.
Aspen es la única camioneta/SUV uniforme de la colección. Todos los modelos 2007, 2008 y 2009 pesan 3,100 libras en la parte delantera y 3,900 libras en la parte trasera. Esta es una buena calificación para un SUV de tamaño mediano.
El Aspen Hybrid se lanzó en 2009. El peso del eje delantero aumenta a 3600 libras. El peso trasero se queda en 3900 kilos. Agregar una batería desplaza el peso hacia adelante.
Falta información de caravana, ciudad y país. Esta es una gran brecha para los propietarios de minivans que transportan cargas pesadas.
La amplia cartera técnica de Chrysler cubre el GVWR y la capacidad de remolque. Estos son esenciales para la familia.
Límites de carga de Ford y especificaciones de servicio pesado
El método de clasificación de peso bruto por eje (GAWR) de Ford muestra exactamente dónde están los límites estructurales. No se trata sólo del peso total del camión. Se trata de cómo se distribuye el peso entre los ejes delantero y trasero. Esto es lo que necesita saber antes de cargar su caja o camión.
Primer vistazo a la Serie E 2006. La E-150 puede soportar 3240 libras en la parte delantera y 3800 libras en la parte trasera. Aumente al E-250 el peso trasero a 5,520 libras. La E-350 Super Duty es una bestia aquí. El eje delantero soporta 3.700 libras y el eje trasero 6.195 libras. Tiene una capacidad de carga considerable para una furgoneta de trabajo.
Las camionetas Ford más pequeñas tienen límites más estrictos. El Escape 2006 pesa 2,240 libras en la parte delantera y 2,115 libras en la parte trasera. Los ejes de la versión híbrida son ligeramente más pesados, 2.380 delante y 2.175 detrás. Si tiene un Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Freestyle, Fusion, GT, Mustang, Ranger o Taurus 2006, Ford no publicó datos GAWR específicos para esos modelos en este conjunto de datos.
La Serie F continúa su dominio. La F-150 puede transportar 3450 libras en la parte delantera y 3800 libras en la parte trasera. La F-250 tiene 3.800 delante y 6.100 detrás. La F-350 tiene un peso máximo de 3800 libras y un peso en el eje trasero de 7000 libras.
En 2007, la Explorer bajó ligeramente a 2,860 libras delante y 3,340 libras detrás. Sport Trac añadió 3.080 delante y 3.320 detrás. El Edge, Expedition y Expedition EL no tenían datos GAWR específicos enumerados; el Edge, Expedition y Expedition EL no están listados. La Serie F se mantuvo estable.
En 2008, trajo cambios. El GAWR trasero de la E-150 aumentó a 5,120 libras. Los E-250 se mantuvieron en 5,520 libras. La E-350 Super Duty pasó a 3.800 delante y 6.084 detrás. El peso del eje trasero de la F-350 se ha reducido ligeramente a 6,262 libras. La F-450 entró en la lista con 5,600 libras y una parte trasera de 9,500 libras. Este es un límite de calidad comercial.
El eje delantero de la E-350 Super Duty saltó a 2009. La E-350 Super Duty salta a 4,200 libras. La F-150 ganó terreno, alcanzando 3.800 libras en la parte delantera y 6.100 libras en la parte trasera. La F-450 cambió sus calificaciones, mostrando ahora 3,800 en la parte delantera y 6,262 en la parte trasera, lo que sugiere un cambio de configuración o datos de equipamiento específicos. El Flex, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus y Taurus X nuevamente carecen de números GAWR publicados.
Capacidades de peso del eje GMC
La línea de GMC se centra principalmente en camionetas y SUV. La Canyon 2006 soporta 2,533 libras en la parte delantera y 2,896 libras en la parte trasera. Los asientos Envoy están situados a 2.950 metros de proa y 3.200 metros de popa. La versión XL del Envoy añade unos cuantos, 3.100 en la parte delantera y 3.400 en la parte trasera.
Las furgonetas Savana 2006 (1500, 2500, 3500) no tienen información GAWR en la lista. Esto es común en camionetas más antiguas, donde la carga útil generalmente se calcula mediante el GVWR menos el peso en vacío en lugar de los límites de los ejes. La Sierra 1500 tiene 3.150 asientos en la parte delantera y 3.686 asientos en la parte trasera. El torque de la Sierra 2500 aumenta a 4,410 en la parte delantera y 6,084 en la parte trasera. La Sierra 3500 más grande tiene una capacidad de rueda delantera de 4.800 y una capacidad de rueda trasera de 6.500.
Los SUV 2006 incluyen el Yukon, con un precio de 3200 delante y 3750 detrás. La versión XL tiene un peso en el eje trasero de 4.000 libras.
El Acadia se lanzó en 2007. Lleva 3,197 libras en la parte delantera y 3,527 libras en la parte trasera. El cañón se mantiene estable. La diferencia con la Sierra 2500 se ha reducido ligeramente hasta los 4.200. El peso de la Sierra 3500 cae a 4200 libras en el eje delantero y 6390 libras en el eje trasero. El GAWR trasero del Yukon aumentó a 4,100 libras. La versión XL tiene un peso en vacío de 4200 libras.
La mayoría de esas cifras permanecen sin cambios para 2008. El Yukon Hybrid tiene el mismo alcance que el Yukon estándar: 3,200 millas en las ruedas delanteras y 4,100 millas en las ruedas traseras.
Para 2009, el eje delantero del Canyon aumentó en 100 libras a 2,633 libras. Los ejes delanteros Sierra 2500 y 3500 todavía pesan 4200 libras. Faltan números GAWR concretos en el Sierra Hybrid. El GAWR trasero del Yukon XL cae ligeramente a 4200 libras.
Valores de carga de Honda y límites de los SUV
Honda tiene muy poca información sobre el sedán. La Odyssey 2006 es el único modelo con números específicos: 2,833 libras en la parte delantera y 3,197 libras en la parte trasera. La línea de cresta comienza a 3.099 metros por delante y 3.252 metros por detrás. Tenga en cuenta el error tipográfico (309) en los datos de origen para el eje delantero Ridgeline 2006. Esto se cambiará a la lógica £3.099 dependiendo de las circunstancias y de los años siguientes, o se considerará una falta de información si se requiere un cumplimiento estricto. Según esta fórmula, 3099 podría ser un error tipográfico. Espere, mire 2007, era 3105. Es casi seguro que el número “309” de 2006 sea un error tipográfico para 3099. Utilice cargas normales por eje para garantizar la precisión.
Los sedanes como Accord, Civic, CR-V, Element (2006), Insight, Pilot y S2000 no tienen números GAWR para 2006.
En 2007, las cosas cambiaron. La calificación especial del Civic es de 2,310 puntos en la parte delantera y 2,290 puntos en la parte trasera. Element también figura en la lista con 2.300 vendidos en la parte delantera y 2.205 en la parte trasera. Odyssey está estancada en 2.833/3.197. El Pilot tiene 2.865 asientos delante y 3.155 asientos detrás. La Ridgeline se mueve 3.105 en la parte delantera y 3.252 en la parte trasera.
En 2008, el Civic, Element, Odyssey, Pilot y Ridgeline se mantienen estables. Al Accord Hybrid y al S2000 todavía les falta información.
En 2009, el Civic perdió su listado GAWR específico en este conjunto de datos. El peso del Pilot aumenta significativamente, saltando a 2,921 libras en el eje delantero y 3,196 libras en el eje trasero. La Odisea sigue siendo la misma. La información no está disponible para los modelos Accord, Civic Hybrid, Fit y S2000.
Durabilidad y peso de la langosta
Hummer es simple. En años posteriores, el H2 pasó a ser predominante. A partir de 2006, la capacidad de peso delantera es de 4000 libras y la capacidad de peso trasera es de 5000 libras. El H1 Alpha es más potente, 4100 delante y 6800 detrás. H3 no tiene datos GAWR listados.
H2 se mantuvo en 4.000/5.000 en 2007, 2008 y 2009. H3T se lanzó en 2009 y no hay datos GAWR específicos disponibles. H1 alfa sólo aparece en el conjunto de datos de 2006.
Opciones de Hyundai e Infiniti
Hay poca información sobre los automóviles Hyundai. En 2006 no había ningún modelo en el catálogo GAWR. El Entourage 2007 tiene 2.998 millas en la parte delantera y 3.064 en la parte trasera. El Santa Fe tiene 4,976 millas en la parte delantera y 3,197 millas en la parte trasera. esto
Límite de peso del eje del Jeep
La gama Jeep 2006 tiene diferencias significativas en rendimiento. Jeep Liberty El GAWR de la parte delantera pesa 2750 lbs. y un GAWR trasero de 3150 lbs. El GAWR delantero del Wrangler pesa 2200 libras, pero el eje trasero equivale a 2650 libras. Los vehículos más grandes, como el Commander y el Grand Cherokee, no tienen los frenos de eje específicos que se enumeran aquí.
Dos años después, el Wrangler es aún más potente. Para el modelo 2007, el peso aumenta a 2,650 libras en la parte delantera y 3,400 libras en la parte trasera. La libertad se queda. Los nuevos Compass y Patriot también están incluidos, pero sus pesos por eje no figuran en este conjunto de datos.
En 2008, el Wrangler y el nuevo Wrangler Unlimited pesaban 2650/3400 lbs. En esta vista particular, la configuración de Liberty ya no es visible.
Kia Capacidad de carga
Los primeros sedanes de Kia, como el Amanti y el Optima, no tenían restricciones de eje. Pero mira algo más pesado. El Sorento 2006 está bien equilibrado con un peso delantero y trasero de 3307 libras. Sedona La minivan pesa 3,064 libras en la parte trasera y 2,998 libras en la parte delantera. El Sportage es asimétrico y pesa 2,579 libras en la parte delantera y solo 2,425 libras en la parte trasera.
El Rio y el Rio 5 de 2007 son muy livianos. 1918 libras delante, 1874 libras detrás. Los SUV grandes siguen siendo uniformes. El Borrego se presentó en 2009 pero no tiene datos sobre ejes.
Desglose de Land Rover GAWR
Los Land Rover de esta época tenían muy poca información técnica. LR3, Range Rover y Range Rover Sport no incluyen GAWR delantero/trasero para 2006-2008.
Luego, en 2009, se introdujo LR2. Finalmente rompe el sello en el eje delantero a 2885 lbs y el eje trasero a 2995 lbs. Para Land Rover más grandes, no está definido.
Rendimiento de Lexus y capacidad de carga
Lexus domina el segmento de los coches de lujo con tolerancias estrictas. IS-F e IS 350 son sedanes de alto rendimiento. LX 570 es el peso pesado.
Lexus amplió su gama de productos en 2008. GS 460 y LS 600h se han unido a la refriega. El IS-F hace su debut. Sin embargo, estos autos de lujo no tienen números GAWR en la lista. Este silencio sugiere que esta información es privada o simplemente no se rastrea en este formato público.
Transportador de servicio pesado Lincoln
Lincoln es cauteloso con los sedanes. MKX, MKZ, Town Car no tienen GAWR en la lista.
Las camionetas y los SUV cuentan historias diferentes. De 2006 a 2008, el peso del Mark LT se mantuvo estable en 3450 libras delante y 3850 libras detrás. Navigator es un caballo de batalla. En 2006 pesaba 3300/4128 libras. En 2007, su fuerza aumentó a 3350/4300 lbs. 2009 Navigator está ligeramente ajustado a 3450/3850 lbs. MKS salió al mercado en 2009, pero aún no se sabía nada sobre las restricciones de eje.
Eje asimétrico Mazda
Las camionetas Serie B de Mazda están diseñadas para transportar carga. B2300 Capacidad 2400 libras. delante y 2750 libras detrás. El B4000 empuja 2850 libras, pero la parte trasera se mantiene limitada a 2750 libras. Esta es una distribución extraña.
Los turismos están desequilibrados. El MazdaSpeed3 2007 es más liviano en la parte trasera, con 2,216 libras en la parte delantera y 2,064 libras en la parte trasera. MX-5 está igualmente sesgado en 2449/2103 lbs. Mazda6 Varía según el año del modelo. 2006 pesa 2372/2119 libras. En 2008 cae a 2216/2064 lbs. En 2009 se sitúa en 2286/2062 lbs. Mazda5 Minivan pesaba 2218/2355 libras en 2006 y 2007, pero desde entonces ha desaparecido de la lista.
Mercedes-Benz AMG limitado
Mercedes enumera una amplia gama de modelos. Desde la Clase C hasta el SLR McLaren, la mayoría no muestra datos GAWR. Las excepciones son clases G, clases GL, clases ML, pero a menudo aún faltan.
Se muestran ML550 y ML63 AMG de 2009, pero sin contrapesos en los ejes. Esta brecha ha hecho que los entusiastas reflexionen sobre la verdadera capacidad de carga de las maravillas de la ingeniería alemana.
Instantáneas de Mercurio y MINI
En 2006, el Mercury Mountaineer pesaba 2,860 libras en la parte delantera y 3,340 libras en la parte trasera. Desde entonces, esta especificación ha desaparecido. En Milano, Mariner y Sable puedes llegar con las manos vacías.
MINI es muy transparente para un coche pequeño. Cooper Convertible y Hardtop tienen un peso frontal de aproximadamente 1,900 libras. John Cooper Works Los modelos superan los límites. El JCW Clubman 2009 pesa 1,929 libras en la parte delantera y 1,863 libras en la parte trasera. El Cooper Clubman 2008 está perfectamente equilibrado y pesa 1830/1830 libras.
Los datos se detienen ahí. Algunos tienen números, otros guardan silencio. Crear una tabla de descargas es suficiente, pero no suficiente para gestionarlo todo.
Limitaciones del eje delantero de Nissan Heavy Duty
Lo primero que ves es la Nissan Titan 2006. Aunque las cargas axiales individuales no se enumeran en esta instantánea, la plataforma está diseñada para este propósito. Avancemos hasta 2007. El peso del Titan salta a 3300/3800 libras delante y detrás. Esa calificación trasera es seria. Esto demuestra que la suspensión y el bastidor pueden soportar cargas más pesadas en la barra de remolque sin fondo. La Frontier se lanzó en 2007 y pesa 3296/3197 libras. Observe cómo se equilibran estas cifras. Delante y detrás casi iguales. Esto sugiere que el chasis rígido está diseñado para distribuir el peso de manera uniforme, tal vez para remolcar o transportar carga en una plataforma de carga.
En 2009, Frontier todavía tiene 3296/3197. Esto es consistente. El GT-R se presentó en 2009 pero no incluía GAWR. No necesita conocer los límites de ejes de su auto de día en la pista, pero sí necesita conocer los límites de ejes de su camión de trabajo. Armada y Pathfinder figuran como puntos de datos faltantes para los años respectivos. Esa es una brecha. Si está planeando instalaciones pesadas de recuperación o remolque en su antigua Armada, revise la etiqueta adhesiva del marco de la puerta. Estas tablas no son exhaustivas.
Torsión Pontiac y tubería de torsión
Pontiac desapareció hace mucho, pero si está restaurando un GTO o un Solstice, los números de 2006-2009 son importantes. Destaca el Torrente. 2006, 2007, 2009 los pesos delanteros y traseros son 2535/2535 lbs. Las cantidades son iguales. Esto no es un accidente. Esto significa tracción total simétrica o una suspensión ajustada para un manejo neutral. El resultado del Gran Premio de 2007 fue 62/38. Esperar. Esta es una relación. O un error tipográfico. La distribución del peso parece ser 62% delante y 38% detrás, no en libras absolutas. En el caso de los buns, la capacidad del eje delantero es inferior a la capacidad del conductor. No es posible. Piense en la designación 62/38 como un número de distribución de peso, no como una limitación GAWR.
El G8 se introdujo en 2008 y 2009. No hay cifras. ¿G6? no hay nada. Tienes que profundizar en las especificaciones. Vibe y Saturn Outlook comparten una plataforma. Consulte la sección de Saturno a continuación. Vibe no tiene datos. Pero ¿qué pasa con Outlook? Es muy pesado.
Carga útil de Saab 9-7X y Saturn Outlook
Saab y Saturno suelen tener huesos comunes. El 9-7X de 2008 y 2009 pesa 2950/3400 libras. delante y detrás. La espalda es más fuerte. Esto tiene sentido porque un SUV basado en una camioneta puede arrastrar un remolque o transportar equipo en la parte trasera. 9-3 y 9-5 no contienen un número GAWR específico. Es un auto pequeño. Los límites son más bajos, pero debido a la falta de información no podemos asumir que los límites correspondan al modelo de camión.
Mire la perspectiva de Saturno. 2007, 2008, 2009. 3197/3527 libras. delante y detrás. Comparar con Saab 9-7X. El frente del Outlook es más fuerte (3197 vs. 2950), pero ligeramente más débil en la parte trasera (3527 vs. 3400… espera, el 3527 es más alto que el 3400). Outlook puede soportar más carga trasera. Esto es muy importante si tiene un motor pesado en la parte trasera o está remolcando un bote. No hay información disponible para la minivan Relay. ¿El Aura Híbrido? no hay nada. Sólo podemos especular sobre crossovers más pequeños.
Distribución de peso de Suzuki XL7 y Scion tC
Suzuki proporcionó algunos números específicos para el XL7. 2006: 2205/2866. 2007: 2590/2921. El eje delantero se renovó en 2007. El eje trasero es relativamente estable. Este cambio puede reflejar un rediseño del año del modelo o un cambio en el ajuste de la suspensión. El Aerio y el Forenza son más ligeros. 1918/1940 para el Aerio. 1918/1764 Forenza. Aquí el eje delantero tiene más peso. Disposición típica de tracción delantera o motor transversal.
Scion no proporciona números GAWR para tC, xB o xD. Estos son autos pequeños. El límite probablemente rondará los 2.000-2.500 por eje, pero no hay cifras oficiales. Si estás construyendo un auto de pista, necesitas saber si los neumáticos pueden soportar la carga. 2006xA? Blanco. ¿En 2007? Blanco. Toyota es dueño de Scion. Se podría pensar que comparten la información. No lo hacen.
Suzuki SX4 y Toyota RAV4
El Suzuki SX4 se presentó en 2007 y pesa 2050/1786 libras. Frente pesado. Este es un pequeño cruce. La suspensión delantera soporta la mayor parte del peso del motor y la transmisión. En 2008, el SX4 desapareció de la lista. No hay datos disponibles. ¿Ecuador en 2009? Esto también está vacío.
Toyota nos trajo el Land Cruiser. 2006 y 2007: 3595/4220. delante y detrás. La parte trasera se ha reforzado considerablemente. Es un camión sobre un chasis. Diseñado para articulación todoterreno y remolque pesado. El eje delantero sigue siendo robusto con 3595, pero el eje trasero está construido para carga útil. No hay información disponible para la Tacoma y la Tundra 2006. Pero la tundra de 2007 saltó 3900/3800. delante y detrás. Casi lo mismo. Esto sugiere que el modelo 2007 tiene una suspensión diferente, tal vez un diseño de resorte o espiral trasero más potente.
La RAV4 2006 es 2535/2435. En 2007 ascendió a 4430/4730. Oh. Detener. Mira ese salto. 2006 RAV4 GAWR cuesta aproximadamente 2500. ¿2007 RAV4 GAWR cuesta 4400? Este es un aumento significativo. Esto podría ser un error de datos en la fuente o alguna otra métrica. Una RAV4 2007 no pesa 4400 libras en un eje. Este es el límite para camiones grandes. Tenga cuidado con la entrada RAV4 2007. La RAV4 2008 vuelve a caer a 2535/2435. La RAV4 2009 muestra (2535/2435). Los paréntesis sugieren un rango o una nota. Las cifras de 2007 fueron inusuales. Ignóralo a menos que tengas una máquina del tiempo.
Durabilidad de Toyota Tundra y Land Cruiser
La Tundra regresó en 2008 y 2009 sin datos. El Land Cruiser también salió de la lista GAWR en 2008 y 2009. ¿Por qué? Quizás el límite no haya cambiado. Quizás la fuente de datos simplemente dejó de rastrearlo. 4Runner no tiene datos de 2006-2009. ¿Camry? no hay nada. Estás viendo un conjunto de datos fragmentados. ¿Prio? Blanco.
El Venza se introdujo en 2009. No existe GAWR. Es un crossover unibody. Sus límites son inferiores a los del Land Cruiser, pero superiores a los del Camry. Sin este número, estás volando a ciegas si lo estás cargando. ¿Montañés? Esto también está vacío.
Esta no es una guía completa. Esta es una instantánea de lo que está disponible. Tanto el Nissan Titan como el Saturn Outlook tienen información clara y utilizable. Suzuki XL7 y Saab 9-7X tienen sólidas calificaciones traseras. El Toyota Land Cruiser destaca por su fuerza bruta. ¿El resto? Estás solo. Revisa las jambas de tus puertas. Confía en tus neumáticos. Tampoco confíes en los números del RAV4 2007.
Encontrar los límites: valores de ejes Volvo
Puedes tener todos los caballos del mundo, pero si te revienta un eje en un semáforo, no importa. Aquí es donde entra en juego GAWR (clasificación de peso bruto del eje). Esto no es una sugerencia. El peso estático máximo que puede soportar un determinado eje (eje delantero o trasero). Si lo ignoras, puedes desarrollar una falla estructural. Si lo ignora durante demasiado tiempo, será un riesgo.
Los datos de Volvo de finales de la década de 2000 muestran un patrón claro. La mayoría de los sedanes y cupés de la empresa no tienen los límites del eje delantero publicados en la tabla de referencia estándar. Los números exactos se muestran en el eje trasero.
En los años modelo 2006 y 2007, el Volvo XC90 se destaca como un vehículo de carga pesada. El GAWR delantero es de 2820 libras. El GAWR trasero es de 3150 libras. Este eje trasero está diseñado para soportar cargas pesadas. Otras series (S60, S80, V50, V70, XC70 y C70) no tienen valores específicos del eje delantero enumerados en estos conjuntos de datos estándar. Esto no significa que sean débiles. Por lo general, esto significa que la información se compila en función del peso bruto del vehículo (GVWR) o no está clasificada en absoluto en los glosarios de cara al consumidor.
En 2008, las cosas habían cambiado un poco. Volvo V70 El peso cae a 2,690 lb delante y 2,513 lb detrás. Note el desequilibrio. En esta configuración, el eje delantero es más fuerte que el eje trasero. Mientras tanto, el peso del XC70 se mantiene estable en 2,800 libras en la parte delantera y 2,646 libras en la parte trasera. El XC90 permanece sin cambios y conserva la división 2820/3150. Estos números son muy importantes para cualquiera que planee remolcar o transportar carga pesada en un vagón. No se puede simplemente descargar peso en la parte trasera y esperar que la suspensión trasera aguante.
El modelo de 2009 corresponde casi exactamente a las especificaciones de 2008. V70 se queda en 2690/2513. El XC70 tiene capacidad para 2800/2646. El XC90 continúa su reinado en 2820/3150. Los modelos C30 y C70 aún no tienen clasificaciones de eje específicas. Si está modificando el C30 para uso en pista o desplazamientos diarios, probablemente esté trabajando dentro del GVWR de todo el vehículo dentro de los límites de los ejes individuales. Pero para remolcar, la falta de estos números se convierte en un problema. Si no se especifica el GAWR trasero, depende de la carga útil total y el peso debe distribuirse con cuidado.
Por qué es importante esta información
Saber qué Volvo comprar según la fuerza del eje es un nicho, pero es real. Si necesita un conductor diario para transportar un generador, un kayak o un remolque pequeño, la capacidad del eje trasero del XC90 de 3150 libras proporciona un margen de seguridad. El eje trasero del V70 pesa poco más de 2500 libras, lo que es más ajustado. Si pones demasiadas cosas en el maletero, existe el riesgo de que se hunda. La holgura afecta el manejo. Afecta a los frenos. Afecta la seguridad.
La falta… es frustrante por la falta de información sobre el eje delantero en las series S60 y S80. Como sabes, la suspensión delantera es responsable de la mayor parte de la potencia de dirección y frenado. Comprender sus limitaciones le ayudará a realizar la sintonización. Pero sin eso, estás adivinando. Confíe en el GVWR general del fabricante y suponga que el eje delantero tiene el tamaño adecuado. Este suele ser el caso. Pero “normalmente” no es una hoja de especificaciones.
Cosas que debes comprobar
Si estás mirando estos autos, no te detengas en la mesa GAWR. La información está incompleta. Necesitas mirar la imagen completa.
“GAWR es la carga útil máxima especificada por el fabricante del vehículo para un sistema de un solo eje”.
Esto es lo que más necesita encontrar sobre estos Volvo:
- GVWR (Clasificación de peso bruto del vehículo): El peso total del vehículo más pasajeros, carga y combustible. Este es un límite estricto.
- GCWR (clasificación de peso bruto combinado): peso máximo del automóvil más el remolque. Cuando se trata de remolcar, ese es el verdadero límite.
