Het kopen van een auto kan vaak aanvoelen als een vergelijkingsproces op een spreadsheet. Je controleert nul tot zestig keer. Bereken de kubieke voet van de kofferbak. Controleer het vermogen en koppel. Ik maak me zorgen over mijn MPG. Dit zijn de cijfers die naar glorie leiden. Ze maken brochures.
Maar er is één getal dat zelden wordt genoemd. Het is veel belangrijker dan de 0-60 tijd. Het is het bruto asgewicht of GAWR.
De meeste chauffeurs negeren het totdat het te laat is. Jij zou ook niet een van hen moeten zijn.
Wat is GAWR precies?
Elk voertuig heeft beperkingen. Het gaat niet alleen om sleepbeperkingen. Het gaat niet alleen om laadbeperkingen. Elke as heeft een hardtop. Deze bovengrens is GAWR. Dit is het maximale gewicht dat volgens de fabrikant één as kan dragen.
De voorassen hebben waarden. Er zit er nog eentje op de achteras. Deze zijn niet uitwisselbaar.
Denk er zo over na. GAWR is de statische limiet. Het zal nooit veranderen. Het is gegraveerd in het ontwerp van de auto. Het maakt niet uit of er passagiers zijn of dat de kofferbak leeg is.
Vergelijk met Bruto asgewicht of GAW. Dit is wat je as nu daadwerkelijk draagt. Het varieert. Het verandert als mensen komen en gaan. Het verandert wanneer u de last van achteren naar voren verplaatst.
GAWR is een vaste veiligheidsbovengrens. GAW is de veranderende realiteit van ladingen.
Verwar de twee niet. Als de GAW de GAWR overschrijdt, loopt u gevaar.
Waarom is dit belangrijk?
Veiligheid is hier geen abstractie. Het is mechanisch. Dit is natuurkunde.
Fabrikanten hebben deze beperkingen niet voor niets. Het is gevaarlijk om de auto te overladen. Nog erger is het als u de aanhangwagen overbelast. Maar wordt één as ongelijkmatig overbelast? Je vraagt om een crash.
Denk eens aan een pick-up. Stel je voor dat je vier stenen hebt. Elk weegt 100 pond. Totale belasting: 400 pond. Door ze te ontmantelen, daalt de GAW met 400 pond. GAWR blijft precies hetzelfde.
Breng de steen terug naar zijn oorspronkelijke positie. De GAW gaat met 400 pond omhoog. GAWR verandert niet.
Het gevaar schuilt in het gewicht ervan. Overbelasting van de achteras kan de achteras beschadigen.
Uw besturing wordt traag. De voorbanden verliezen grip op de weg. Je verliest je vermogen om te reageren. De remmen werken niet effectief. Het grootste deel van het remmen gebeurt met de voorrem. Als het achterste deel te zwaar belast wordt, wordt de gewichtsverdeling verstoord. Je zult uitglijden.
Het achterste ophangingsdeel kan gebogen worden. Het kan breken. Een uitbarsting is waarschijnlijk. Als deze onderdelen falen, verlies je de controle. Periode.
Trailers hebben hun eigen GAWR -beoordeling. Ze worden gespecificeerd door de fabrikant van de aanhanger. De regels zijn hetzelfde. Breng de lading in evenwicht. Ga niet over de grens.
Hoe GAWR te vinden
U hebt geen ingenieursdiploma nodig om dit nummer te vinden. Controleer het deurkozijn.
Zoek naar de sticker aan de binnenkant van het frame van het bestuurdersportier. Meestal gelegen nabij het vergrendelingsmechanisme. Er wordt een lijst met gewichten weergegeven. Zoek naar GAWR. Er wordt een voornummer en een achternummer vermeld.
Als u uw sticker niet kunt vinden, ga dan online. De meeste fabrikanten publiceren deze informatie. Dit is openbare informatie.
Als u uw GAWR kent, kunt u dienovereenkomstig plannen. Het zal u helpen beslissen of u de boot daadwerkelijk kunt slepen. Deze vertelt u of u uw gezin en bagage kunt vervoeren zonder de achteras te beschadigen. Dit is basiswiskunde. Dit is basisbeveiliging.
Toon voertuig GAWR
De onderstaande tabel toont de GAWR -waarden voor en achter voor specifieke modeljaren. Gebruik ze om uw laadlimieten te verifiëren.
GAWR-lijst
Afhankelijk van de fabrikant en het modeljaar kunt u uw GAWR in de onderstaande lijst vinden.
Blader op merk
-Acura
-Audi
– BMW
– Buick
– Cadillac
-Chevrolet
– Chrysler
– Ontwijk
– Ford
– GMC
– Honda
– HUMMER
-Hyundai
-Infiniti
– Isuzu
– jaguar
-Jeep
– Kia
– Landrover
-Lexus
Lincoln
– Mazda
Mercedes-Benz
– Mercurius
– mini
– Mitsubishi
-Nissan
– Pontiac
-Porsche
– Saab
-Saturnus
– Telg
– slim
-Subaru
– Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Voor meer informatie over het voertuiggewicht, trekvermogen en gerelateerde technische informatie klikt u op de links op de volgende pagina’s.
Acura GAWR
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Acura-details:
– Acura GVWR
– Acura GCWR
– Acura-laadcapaciteit
– Acura rijklaar gewicht
– Acura-lading
– Acura-trekvermogen
Audi GAWR
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Audi gedetailleerde specificaties:
– Audi GVWR
– Audi GCWR
– Audi’s laadvermogen
– Audi leeggewicht
– Audi-lading
– Het trekvermogen van Audi
BMW aslastlimieten (2006-2009)
De totale asdruk is een strikte numerieke waarde. Bepaalt het absolute maximale gewicht dat de ophanging aan één uiteinde van de auto kan dragen. Vergeet hoe uw ogen u vertellen hoe “sterk” een stalen balk eruit ziet. Natuurkunde doet er niet toe. Voor BMW-liefhebbers die de gewichtsverdeling volgen, is het belangrijk om tijdens circuitdagen en zware tochten precies te weten waar de grenzen liggen.
De line-up voor 2006 omvat een prestatiesedan en een luxe kruiser. Hier domineren de perrons E46 en E60. Er zijn M3, M5 en M6. Dit zijn trek-G-krachten. Informatie voor de meeste BMW-modellen uit 2006 staat echter niet op het standaardgegevensblad. In de tabel staan streepjes voor de 325, 330, 525 en andere. Je moet het verder bestuderen of zelf meten.
“GAWR is geen aanbeveling. Het is een omslagpunt.”
In 2007 werd de Z4 eindelijk uitgebracht. De vooras draagt 2.767 lbs. Het laadvermogen achter is 3770 lbs. De M6 is terug. De Alpina B7 behoort tot de klasse van luxe sedans. 335 en 530 zijn de werkpaarden van de serie. De meeste sedans hebben nog geen gegevens. Alleen de Z4 en M6 kregen specifieke nummers.
In 2008 werden de E92 en E93 geïntroduceerd. Ook de 128- en 135-serie deden mee. X6-debuut. Maar nogmaals, de streepjes blijven bestaan. Gepubliceerde GAWR-gegevens voor deze dataset ontbreken voor bijna alle modellen in serie 1–760. X3 en X5 bestaan maar zijn leeg. Dit kan frustrerend zijn voor degenen die de lading proberen te berekenen zonder giswerk.
In 2009 verdween de 750 uit de lijst, maar de 550 en M5 bleven bestaan. 128 en 135 volgen. M3, M5 en M6 blijven in deze tekst ongedefinieerd. De X5 en X6 worden vermeld zonder beoordelingen. Dit laat een grote kloof achter tussen eigenaren van E90- en E70-platforms.
Ideaal als u een breed scala aan technische gegevens nodig heeft, niet alleen over het asgewicht, maar ook over het GVWR, GCWR, laadvermogen, voertuiggewicht, laadvermogen en trekvermogen. Deze cijfers vertellen u alles over de beperkingen van het voertuig.
Buick GAWR-gegevens (2006-2009)
Buick heeft een specifieke groep vrachtwagens en cross-overs waarvoor duidelijke gewichtsclassificaties nodig zijn. De sedan is bijna leeg. Rainier en Terraza arriveerden in 2006 met tastbare cijfers. De Rainier kan vooraan 2.950 pond en achteraan 3.200 pond dragen. Terraza is lichter. 1.148 kg voor, 960 kg achter. Dit laatste aantal is zeer laag. Wees voorzichtig met zware lading aan de achterkant in dat voertuig.
In 2007 houdt de Rainier de stand op 2.950/3.200. De Terraza verdwijnt. La Crosse en Luzern worden vermeld, maar niet genummerd. We kunnen alleen maar raden.
Enclave werd gelanceerd in 2008. Dit is een zware kruiser. Het gewicht op de vooras bedraagt 3.197 kg. Het achtergewicht bedraagt 3.527 kg. Dat is een solide vooroordeel aan de achterkant. La Crosse en Luzern blijven onzeker.
De enclave behoudt de verdeling 3.197/3.527. Deze sedans zijn nog steeds mysterieuze dozen. Als u in een LaCrosse of Luzern rijdt, moet u deze nummers elders zoeken.
Het complete specificatiepakket omvat GVWR, GCWR en laadvermogen. Dit zijn de standaardstatistieken voor het vergelijken van de capaciteit van Buick.
Cadillac GAWR-analyse (2006-2009)
Cadillac biedt de meest veelzijdige gewichtsklassen in het luxesegment. De familie Escalade is het hoogtepunt. De standaard Escalade uit 2006 ondersteunt 3.350 pond op de voorwielen en 4.000 pond op de achterwielen. De ESV-versie heeft een licht achterasgewicht van 2.809 pond. De EXT-pick-up is een beest. 3800 kg voor en 4000 kg achter.
CTS werd ook beoordeeld in 2006. 2.232 lbs voor, 2.379 lbs achter. V6- en V8-versies kunnen variëren, maar dit is het uitgangspunt. CTS-V, DTS, SRX, STS en XLR zijn allemaal leeg. Je moet meten of een andere bron zoeken.
In 2007 bedroeg de CTS 2.232/2.379. Het Escalade-model keerde terug, maar zonder de cijfers. De CTS-V mist nog steeds zijn rating. Vreemd genoeg is de krachtige V-versie, hoewel de standaard CTS beoordelingen heeft, niet opgenomen in deze dataset.
In 2008 en 2009 werd CTS geschrapt. Escalade-, ESV-, EXT- en Hybride-modellen worden vermeld, maar zijn leeg. SRX, STS en XLR zijn nog niet gedefinieerd. De enige consistente gegevenspunten zijn de CTS-modellen uit 2006 en de Escalade-modellen uit 2006.
Aanvullende informatie zoals laadvermogen en trekvermogen zijn erg belangrijk voor Cadillac-bezitters. GVWR en GCWR geven het totale bereik weer, terwijl GAWR aangeeft of het de as wel of niet zal beschadigen.
Chevrolet GAWR-specificaties (2006-2009)
Het productassortiment van Chevrolet is uitgebreid. Deze trucks spreken van heavy-duty-capaciteiten. De Silverado 3500 HD uit 2006 heeft een achterasgewicht van 8.550 lbs. Dit is enorm. De voorkant weegt 4.670 pond. De 2500 HD Rear weegt 6,084 lbs. De 1500-serie is licht. Voor 3650, achter 4000.
De Avalanche 1500 heeft 3.400 voor en 4.000 achter. De 2500-versie sprong naar 4.380 vooraan en 5.500 achteraan. De Suburban 2500 heeft de vorm van een vrachtwagen en heeft 3.800 voorwielen en 5.500 achterwielen. De Tahoe heeft iets minder achterascapaciteit van 3.750 pond.
Kleine auto’s als de Cobalt en Aveo hebben geen beoordelingen. Ook de Corvette is leeg. Dit is logisch voor trams, maar laat een gat achter voor circuitliefhebbers.
In 2007 vond er een verandering plaats. De Silverado 1500 Classic behoudt de verdeling van 3.650/4.000. De achterkant van de 2500 HD is nog steeds 6.084. Het achtergewicht van de 3500 daalt lichtjes naar 6,390 lbs. De passagierscapaciteit van de Suburban 1500 neemt toe tot 3.300 passagiers voorin en 4.200 passagiers achterin. Het achtergewicht van de Tahoe kan oplopen tot 4.100 lbs.
Het was eigenlijk weer 2008. De Tahoe Hybrid wordt vermeld, maar heeft geen beoordeling. Maak kennis met de Malibu Hybrid. De Corvette blijft niet gespecificeerd. De Silverado 3500 HD heeft een leeggewicht van 6,390 lbs.
In 2009 werden de cijfers raar. Het voorasgewicht van de Silverado 1500 bedraagt 6.800 lbs. Het achtergewicht bedraagt 3.650 kg. Dit is ondersteboven. Een herwaardering van het verleden? Of is dat een typefout? Dit is abnormaal. Het gewicht van de Silverado 2500 HD-voorkant springt naar 9.200 kilogram. Het achtergewicht bedraagt 4200 kg. Dit betekent een verandering in het platformontwerp of een nadruk op een bepaalde bekleding. De vooras van de Colorado weegt 5000 kilogram. Hij is behoorlijk groot voor een middelgrote vrachtwagen. Het achtergewicht bedraagt 2.633 kg. De informatie hier lijkt tegenstrijdig.
De Traverse haalde de lijst in 2009 door 3.197 exemplaren op de eerste rij en 3.527 exemplaren op de achterste rij te verkopen. Dit komt overeen met het Buick Enclave-nummer. Hetzelfde platform.
Alle Chevrolet-specificaties omvatten het voertuiggewicht en het laadvermogen. Hiermee kunt u berekenen hoeveel uitrusting u realistisch gezien kunt vervoeren zonder uw GVWR te overschrijden.
Chrysler GAWR-beoordelingen (2006-2009)
Chrysler-recensies zijn erg laag. 300 en 300C zijn leeg. PT Cruiser en Sebring zijn niet genummerd. Pacifica is ook niet gedefinieerd.
Aspen is de enige uniforme vrachtwagen/SUV in de collectie. De modellen uit 2007, 2008 en 2009 wegen allemaal 3.100 pond vooraan en 3.900 pond achteraan. Dit is een goede beoordeling voor een middelgrote SUV.
De Aspen Hybrid werd in 2009 gelanceerd. Het gewicht op de vooras neemt toe tot 3.600 lbs. Het achtergewicht blijft op 3900 kilo. Door een batterij toe te voegen, wordt het gewicht naar voren verplaatst.
Informatie over caravan, stad en land ontbreekt. Dit is een groot gat voor eigenaren van minivans die zware lasten vervoeren.
Het uitgebreide technische portfolio van Chrysler omvat het GVWR en trekvermogen. Deze zijn essentieel voor het gezin
Ford’s belastingslimieten en specificaties voor zwaar gebruik
De GAWR-methode (Gross Axle Weight Rating) van Ford laat precies zien waar de structurele limieten liggen. Het gaat niet alleen om het totale gewicht van de vrachtwagen. Het gaat erom hoe het gewicht wordt verdeeld tussen de voor- en achteras. Dit is wat u moet weten voordat u uw laadbak of vrachtwagen laadt.
Kijk eerst naar de E-serie uit 2006. De E-150 kan 3.240 pond aan de voorkant en 3.800 pond aan de achterkant aan. Stap over op de E-250 en het achtergewicht bedraagt 5.520 lbs. De E-350 Super Duty is hier een beest. De vooras weegt 3.700 pond en de achteras 6.195 pond. Voor een bedrijfswagen heeft hij een aanzienlijk laadvermogen.
Kleinere Ford-vrachtwagens hebben strengere grenzen. De Escape uit 2006 weegt 2.240 pond vooraan en 2.115 pond achteraan. De assen van de hybrideversie zijn iets zwaarder, 2.380 voor en 2.175 achter. Als u een Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Freestyle, Fusion, GT, Mustang, Ranger of Taurus uit 2006 gebruikt, heeft Ford geen specifieke GAWR-gegevens voor die modellen in deze dataset gepubliceerd.
De F-serie zet zijn dominantie voort. De F-150 kan vooraan 3.450 pond en achteraan 3.800 pond dragen. De F-250 heeft 3.800 voor en 6.100 achter. De F-350 heeft een maximumvermogen van 3.800 pond en een achterasgewicht van 7.000 pond.
In 2007 daalde de Explorer lichtjes tot 2.860 lbs voor en 3.340 lbs achter. Sport Trac voegde 3.080 vooraan en 3.320 aan de achterkant toe. Voor de Edge, Expedition en Expedition EL stonden geen specifieke GAWR-gegevens vermeld. De Edge, Expedition en Expedition EL worden niet vermeld. De F-serie bleef stabiel.
In 2008 bracht verandering. De achterste GAWR van de E-150 nam toe tot 5.120 lbs. De E-250’s bleven op 5.520 pond. De E-350 Super Duty verhuisde naar 3.800 voor en 6.084 achter. Het achterasgewicht van de F-350 is licht gedaald tot 6.262 lbs. De F-450 kwam op de kaart met een gewicht van 5.600 pond en een achterkant van 9.500 pond. Dit is een limiet van commerciële kwaliteit.
De vooras van de E-350 Super Duty sprong naar 2009. De E-350 Super Duty sprong naar 4.200 lbs. De F-150 won terrein en sloeg 3.800 pond vooraan en 6.100 pond achteraan. De F-450’s hebben hun classificaties omgedraaid en tonen nu 3.800 vooraan en 6.262 achteraan, wat duidt op een configuratiewijziging of specifieke trimgegevens. De Flex, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus en Taurus X missen opnieuw gepubliceerde GAWR-nummers.
GMC-asgewichtcapaciteiten
Het aanbod van GMC richt zich sterk op vrachtwagens en SUV’s. De Canyon uit 2006 verwerkt 2.533 pond vooraan en 2.896 pond achteraan. De gezantenstoelen bevinden zich 2.950 meter voorwaarts en 3.200 meter achterwaarts. De XL-versie van de Envoy voegt er een paar toe, 3.100 vooraan en 3.400 achteraan.
Voor Savana Vans (1500, 2500, 3500) uit 2006 is geen GAWR-informatie vermeld. Dit komt vaak voor bij oudere bestelwagens, waar het laadvermogen meestal wordt berekend aan de hand van de GVWR minus het leeggewicht in plaats van de aslimieten. De Sierra 1500 heeft 3.150 zitplaatsen voorin en 3.686 zitplaatsen achterin. Het koppel van de Sierra 2500 springt naar 4.410 vooraan en 6.084 achteraan. De grotere Sierra 3500 heeft een voorwielcapaciteit van 4.800 en een achterwielcapaciteit van 6.500.
SUV’s uit 2006 omvatten de Yukon, geprijsd op 3.200 vooraan en 3.750 achteraan. De XL-versie heeft een achterasgewicht van 4.000 lbs.
De Acadia werd gelanceerd in 2007. Hij weegt 3.197 pond vooraan en 3.527 pond achteraan. De kloof blijft stabiel. Het gat met de Sierra 2500 is iets kleiner geworden naar 4.200. Het gewicht van de Sierra 3500 daalt tot 4.200 pond op de vooras en 6.390 pond op de achteras. De achterste GAWR van de Yukon nam toe tot 4.100 lbs. De XL-versie heeft een leeggewicht van 4.200 pond.
Voor 2008 blijven de meeste van die cijfers ongewijzigd. De Yukon Hybrid heeft dezelfde actieradius als de standaard Yukon: 5.200 kilometer op de voorwielen en 6.100 kilometer op de achterwielen.
Voor 2009 is de vooras van de Canyon met 100 pond toegenomen tot 2.633 pond. De voorassen van de Sierra 2500 en 3500 wegen nog steeds 4.200 pond. Concrete GAWR-nummers ontbreken in de Sierra Hybrid. De achterste GAWR van de Yukon XL daalt lichtjes naar 4.200 lbs.
Honda’s belastingswaarden en limieten voor SUV’s
Honda heeft zeer weinig informatie over de sedan. De Odyssey uit 2006 is het enige model met specifieke nummers: 2.833 pond vooraan en 3.197 pond achteraan. De toplijn begint op 3.099 meter vooraan en op 3.252 meter achteraan. Let op de typefout (309) in de brongegevens voor de Ridgeline-vooras uit 2006. Dit zal ofwel worden gewijzigd in een logische £3.099, afhankelijk van de omstandigheden en de daaropvolgende jaren, of zal worden beschouwd als een gebrek aan informatie als strikte naleving vereist is. Op basis van deze formule zou 3.099 een typefout kunnen zijn. Wacht, kijk naar 2007, het was 3105. Het nummer “309” uit 2006 is vrijwel zeker een typefout voor 3099. Gebruik normale asbelastingen om nauwkeurigheid te garanderen.
Sedans zoals Accord, Civic, CR-V, Element (2006), Insight, Pilot en S2000 hebben geen GAWR-nummers voor 2006.
In 2007 veranderden de zaken. De speciale beoordeling van de Civic bedraagt 2.310 punten vooraan en 2.290 punten achteraan. Element haalde ook de lijst met 2.300 verkochte exemplaren voorin en 2.205 achterin. Odyssey blijft steken op 2.833/3.197. De Pilot heeft 2.865 zitplaatsen voorin en 3.155 zitplaatsen achterin. De Ridgeline beweegt 3.105 aan de voorkant en 3.252 aan de achterkant.
Anno 2008 zijn de Civic, Element, Odyssey, Pilot en Ridgeline stabiel. Accord Hybrid en S2000 missen nog steeds informatie.
In 2009 verloor de Civic zijn specifieke GAWR-vermelding in deze dataset. Het gewicht van de Pilot neemt aanzienlijk toe, tot 2.921 pond op de vooras en 3.196 pond op de achteras. De Odyssee blijft hetzelfde. Er is geen informatie beschikbaar voor de Accord-, Civic Hybrid-, Fit- en S2000-modellen.
Duurzaamheid en gewicht van kreeft
Hummer is eenvoudig. In latere jaren werd H2 overheersend. Vanaf 2006 bedraagt het gewicht aan de voorkant 4.000 pond en het gewicht aan de achterkant 5.000 pond. De H1 Alpha is krachtiger, 4100 vooraan en 6800 achteraan. H3 bevat geen GAWR-gegevens.
H2 bleef in 2007, 2008 en 2009 op 4.000/5.000. H3T werd gelanceerd in 2009 en er zijn geen specifieke GAWR-gegevens beschikbaar. H1 alpha komt alleen voor in de dataset van 2006.
Hyundai- en Infiniti-opties
Er is weinig informatie over Hyundai-auto’s. In 2006 waren er geen modellen in de GAWR-catalogus. De Entourage uit 2007 heeft 2.998 mijlen aan de voorkant en 3.064 aan de achterkant. De Santa Fe heeft 4.976 mijl aan de voorkant en 3.197 mijl aan de achterkant. dit
Maximaal asgewicht van Jeep
De Jeep-serie uit 2006 vertoont aanzienlijke prestatieverschillen. Jeep Liberty GAWR voorkant is 2750 lbs. en een GAWR achter van 3150 lbs. De Wrangler -GAWR vooraan is 2.200 lbs, maar de achteras is gelijk aan 2.650 lbs. Grotere voertuigen zoals de Commander en Grand Cherokee hebben niet de specifieke asonderbrekingen die hier worden vermeld.
Twee jaar later is de Wrangler nog krachtiger. Voor het model uit 2007 neemt het gewicht toe tot 2.650 pond vooraan en 3.400 pond achteraan. De vrijheid blijft staan. De nieuwe Compass en Patriot zijn er ook bij, maar hun asgewichten staan niet in deze dataset vermeld.
In 2008 wogen de Wrangler en de nieuwe Wrangler Unlimited 2650/3400 lbs. In deze specifieke weergave is de Liberty-configuratie niet langer zichtbaar.
Kia Draagvermogen
De vroege sedans van Kia, zoals de Amanti en Optima, hadden geen asbeperkingen. Maar kijk eens naar iets zwaarders. De Sorento uit 2006 is goed uitgebalanceerd met een voor- en achtergewicht van 3307 lbs. Sedona De minivan weegt 3.064 pond aan de achterkant en 2.998 pond aan de voorkant. De Sportage is asymmetrisch en weegt vooraan 2.579 kg en achter slechts 2.425 kg.
De Rio en Rio 5 uit 2007 zijn erg licht. 1918 kg voor, 1874 kg achter. Grote SUV’s blijven uniform. De Borrego is in 2009 geïntroduceerd maar heeft geen asgegevens.
Land Rover GAWR-storing
Land Rovers uit deze tijd hadden zeer weinig technische informatie. LR3, Range Rover en Range Rover Sport zijn exclusief GAWR voor/achter voor 2006-2008.
Vervolgens werd in 2009 LR2 geïntroduceerd. Het verbreekt uiteindelijk de afdichting op de vooras bij 2885 lbs en de achteras bij 2995 lbs. Voor grotere Land Rovers blijft dit ongedefinieerd.
Prestaties en laadvermogen van Lexus
Lexus domineert het segment van luxe auto’s met nauwe toleranties. IS-F en IS 350 zijn krachtige sedans. LX 570 is de zware slagman.
Lexus breidde zijn productgamma in 2008 uit. GS 460 en LS 600h doen mee aan de strijd. De IS-F maakt zijn debuut. Bij deze luxe auto’s zijn echter geen GAWR-nummers vermeld. Deze stilte suggereert dat deze informatie privé is of simpelweg niet wordt bijgehouden in dit openbare formaat.
Lincoln zware transportwagen
Lincoln is voorzichtig met sedans. MKX, MKZ, Town Car hebben geen vermelde GAWR.
Vrachtwagens en SUV’s vertellen verschillende verhalen. Van 2006 tot 2008 bleef het Mark LT -gewicht stabiel op 3450 lbs voor en 3850 lbs achter. Navigator is een werkpaard. In 2006 woog het 3.300/4.128 pond. In 2007 was de kracht ervan toegenomen tot 3350/4300 lbs. 2009 Navigator is enigszins aangepast naar 3450/3850 lbs. MKS kwam in 2009 op de markt, maar over asbeperkingen was nog niets bekend.
Mazda asymmetrische as
Mazda’s vrachtwagens uit de B-serie zijn ontworpen om vracht te vervoeren. B2300 Capaciteit 2400 lbs. voor en 2750 kg achter. De B4000 duwt 2850 pond, maar de achterkant blijft beperkt tot 2750 pond. Dit is een vreemde verdeling.
Personenauto’s zijn uit balans. De MazdaSpeed3 uit 2007 is lichter aan de achterkant, met een gewicht van 2.216 pond vooraan en 2.064 pond achteraan. MX-5 is eveneens scheef op 2449/2103 lbs. Mazda6 Varieert per modeljaar. 2006 weegt 2372/2119 pond. In 2008 daalt het tot 2216/2064 lbs. In 2009 komt het neer op 2286/2062 lbs. Mazda5 Minivan woog in 2006 en 2007 2218/2355 lbs, maar is sindsdien van de lijst verdwenen.
Mercedes-Benz AMG Limited
Mercedes heeft een ruim aanbod aan modellen. Van de C-Klasse tot de SLR McLaren geven de meeste geen GAWR-gegevens weer. Uitzonderingen zijn G-klassen, GL-klassen, ML-klassen, maar deze ontbreken nog vaak.
2009 ML550 en ML63 AMG afgebeeld maar zonder asgewichten. Deze kloof heeft ertoe geleid dat enthousiastelingen nadenken over de werkelijke draagkracht van de Duitse technische wonderen.
Mercury- en MINI-momentopnamen
In 2006 woog de Mercury Mountaineer vooraan 2.860 pond en achteraan 3.340 pond. Deze specificatie is inmiddels verdwenen. In Milano, Mariner en Sable kun je met lege handen aankomen.
MINI is heel transparant voor een kleine auto. Cooper Convertible en Hardtop hebben een frontgewicht van ongeveer 1.900 lbs. John Cooper Works Modellen verleggen grenzen. De JCW Clubman uit 2009 weegt vooraan 1.929 pond en achteraan 1.863 pond. De Cooper Clubman uit 2008 is perfect uitgebalanceerd en weegt 1830/1830 lbs.
Daar houden de gegevens op. Sommigen hebben nummers, anderen zwijgen. Het maken van een downloadtabel is voldoende, maar niet genoeg om alles te beheren.
Beperkingen voor de Nissan Heavy Duty-vooras
Het eerste dat je ziet is de Nissan Titan uit 2006. Hoewel individuele axiale belastingen in deze momentopname niet worden vermeld, is het platform voor dit doel ontworpen. Flits vooruit naar 2007. Het gewicht van de Titan springt voor en achter naar 3300/3800 pond. Die achterbeoordeling is serieus. Hieruit blijkt dat de ophanging en het frame zwaardere trekhaakbelastingen zonder bodem aankunnen. De Frontier werd gelanceerd in 2007 en weegt 3296/3197 lbs. Merk op hoe deze cijfers in evenwicht zijn. Voor- en achterkant vrijwel hetzelfde. Dit suggereert dat het stijve chassis is ontworpen om het gewicht gelijkmatig te verdelen, bijvoorbeeld voor het slepen of vervoeren van vracht op een laadvloer.
Vanaf 2009 heeft Frontier nog steeds 3296/3197. Dit is consistent. De GT-R werd in 2009 geïntroduceerd, maar was niet voorzien van GAWR. U hoeft de aslimieten van uw circuitauto niet te kennen, maar u moet wel de aslimieten van uw werktruck kennen. Armada en Pathfinder worden vermeld als ontbrekende gegevenspunten voor de betreffende jaren. Dat is een kloof. Als u zware bergings- of sleepinstallaties plant voor uw oude Armada, controleer dan de sticker op het deurkozijn. Deze tabellen zijn niet uitputtend.
Pontiac Torque en Torque Tubing
Pontiac is allang verdwenen, maar als je een GTO of Solstice restaureert, zijn de cijfers van 2006-2009 belangrijk. De Torrent valt op. De voor- en achtergewichten van 2006, 2007, 2009 zijn 2535/2535 lbs. De bedragen zijn gelijk. Dit is geen ongeluk. Dit betekent symmetrische vierwielaandrijving of een ophanging die is afgestemd op neutraal rijgedrag. Het Grand Prix-resultaat van 2007 was 62/38. Wachten. Dit is een relatie. Of een typefout. De gewichtsverdeling lijkt 62% voor en 38% achter te zijn, geen absolute kilo’s. Bij broodjes is de capaciteit van de vooras lager dan de capaciteit van de bestuurder. Het is niet mogelijk. Beschouw de aanduiding 62/38 als een gewichtsverdelingsnummer, niet als een GAWR-beperking.
De G8 werd geïntroduceerd in 2008 en 2009. Er zijn geen cijfers. G6? er is niets. Je moet in de specificaties duiken. Vibe en Saturn Outlook delen een platform. Zie het Saturnus-gedeelte hieronder. Vibe heeft geen gegevens. Maar hoe zit het met Outlook? Het is zo zwaar.
Saab 9-7X en Saturn Outlook-payload
Saab en Saturnus hebben vaak gemeenschappelijke botten. De 9-7X uit 2008 en 2009 weegt 2950/3400 lbs. voor- en achterkant. De rug is sterker. Dit is logisch omdat een SUV op vrachtwagenbasis een aanhangwagen kan trekken of apparatuur achterin kan vervoeren. 9-3 en 9-5 bevatten geen specifiek GAWR-nummer. Het is een kleine auto. De limieten zijn lager, maar vanwege het gebrek aan informatie kunnen we er niet van uitgaan dat de limieten overeenkomen met het vrachtwagenmodel.
Kijk naar de Saturn Outlook. 2007, 2008, 2009. 3197/3527 pond. voor- en achterkant. Vergelijk met Saab 9-7X. De voorkant van de Outlook is sterker (3197 versus 2950), maar iets zwakker aan de achterkant (3527 versus 3400… wacht, de 3527 is hoger dan de 3400). De Outlook kan meer achterbelasting aan. Dit is erg belangrijk als u een zware motor achterin heeft of een boot sleept. Er is geen informatie beschikbaar voor de Relay-minivan. De Aura-hybride? er is niets. Over kleinere crossovers kunnen we alleen maar speculeren.
Gewichtsverdeling Suzuki XL7 en Scion tC
Suzuki leverde enkele specifieke nummers voor de XL7. 2006: 2205/2866. 2007: 2590/2921. In 2007 is de vooras vernieuwd. De achteras is relatief stabiel. Deze wijziging kan een herontwerp van het modeljaar of een verandering in de afstelling van de ophanging weerspiegelen. De Aerio en Forenza zijn lichter. 1918/1940 voor de Aerio. 1918/1764 Forenza. Hier heeft de vooras meer gewicht. Typische voorwielaandrijving of dwars geplaatste motoropstelling.
Scion biedt geen GAWR-nummers voor de tC, xB of xD. Dit zijn kleine auto’s. De grens ligt waarschijnlijk rond de 2000-2500 per as, maar officiële cijfers zijn er niet. Als je een baanauto bouwt, moet je weten of de banden de lading aankunnen. 2006xA? Leeg. In 2007? Leeg. Toyota is eigenaar van Scion. Je zou denken dat ze de informatie delen. Dat doen ze niet.
Suzuki SX4 en Toyota RAV4
De Suzuki SX4 werd geïntroduceerd in 2007 en weegt 2050/1786 lbs. Voor zwaar. Dit is een kleine kruising. De voorwielophanging neemt het grootste deel van het gewicht van de motor en transmissie op. In 2008 werd de SX4 van de lijst geschrapt. Geen gegevens beschikbaar. Evenaar in 2009? Ook deze is leeg.
Toyota bracht ons de Landcruiser. 2006 en 2007: 3595/4220. voor- en achterkant. Het achterste deel is aanzienlijk verstevigd. Het is een vrachtwagen op chassis. Ontworpen voor off-road articulatie en zwaar slepen. De vooras is met 3595 nog steeds robuust, maar de achteras is gebouwd voor laadvermogen. Er is geen informatie beschikbaar voor de Tacoma en Tundra uit 2006. Maar de toendra van 2007 maakte een sprong van 3900/3800. voor- en achterkant. Bijna hetzelfde. Dit suggereert dat het model uit 2007 een andere ophanging heeft, misschien een krachtiger achterspoel- of veerontwerp.
De RAV4 uit 2006 is 2535/2435. In 2007 steeg dit naar 4430/4730. Oh. Stop. Kijk eens naar die sprong. 2006 RAV4 GAWR is ongeveer 2500. 2007 RAV4 GAWR is 4400? Dit is een aanzienlijke stijging. Dit kan een gegevensfout in de bron zijn of een andere statistiek. Een RAV4 uit 2007 weegt geen 4400 pond op één as. Dit is de limiet voor grote vrachtwagens. Wees voorzichtig met de RAV4-inzending uit 2007. De RAV4 uit 2008 valt terug naar 2535/2435. 2009 RAV4 toont (2535/2435). De haakjes suggereren een bereik of een noot. De cijfers over 2007 waren ongebruikelijk. Negeer het tenzij je een tijdmachine hebt.
Duurzaamheid van Toyota Tundra en Land Cruiser
De toendra keerde in 2008 en 2009 terug zonder gegevens. De Land Cruiser viel in 2008 en 2009 ook van de GAWR-lijst. Waarom? Misschien is de limiet niet veranderd. Misschien is de gegevensbron gestopt met het bijhouden ervan. 4Runner beschikt niet over gegevens van 2006-2009. Camry? er is niets. Je hebt te maken met een gefragmenteerde dataset. Prius? Leeg.
De Venza werd geïntroduceerd in 2009. Er is geen GAWR. Het is een unibody-crossover. De limieten zijn lager dan die van de Land Cruiser, maar hoger dan die van de Camry. Zonder dit nummer vlieg je blind als je het inlaadt. Hooglander? Ook deze is leeg.
Dit is geen volledige gids. Dit is een momentopname van wat er beschikbaar is. Zowel de Nissan Titan als de Saturn Outlook beschikken over duidelijke en bruikbare informatie. Suzuki XL7 en Saab 9-7X hebben solide beoordelingen aan de achterkant. De Toyota Land Cruiser valt op door zijn brute kracht. De rest? Je staat er alleen voor. Controleer uw deurposten. Vertrouw op uw banden. Vertrouw de RAV4-nummers van 2007 ook niet.
Grenzen opzoeken: Volvo-aswaarden
Je kunt alle pk’s ter wereld hebben, maar als je bij een stoplicht een as opblaast, maakt dat niet uit. Dit is waar GAWR (Gross Axle Weight Rating) in het spel komt. Dit is geen suggestie. Het maximale statische gewicht dat een bepaalde as (voor- of achteras) kan dragen. Als u dit negeert, kunt u structureel falen ontwikkelen. Als je het te lang negeert, rijd je aansprakelijk.
De gegevens van Volvo van eind jaren 2000 laten een duidelijk patroon zien. Bij de meeste sedans en coupés van het bedrijf zijn de vooraslimieten niet vermeld in de standaardreferentietabel. De exacte cijfers staan op de achteras vermeld.
In de modeljaren 2006 en 2007 valt de Volvo XC90 op als een zwaargewicht. GAWR vooraan is 2820 lbs. GAWR achter is 3150 lbs. Deze achteras is ontworpen om zware lasten te weerstaan. Bij andere series (S60, S80, V50, V70, XC70 en C70) staan in deze standaard datasets geen specifieke vooraswaarden vermeld. Dit betekent niet dat ze zwak zijn. Dit betekent doorgaans dat de informatie wordt samengesteld op basis van het bruto voertuiggewicht (GVWR) of helemaal niet wordt geclassificeerd in de consumentengerichte woordenlijsten.
In 2008 waren de zaken enigszins veranderd. Volvo V70 Het gewicht daalt naar 2.690 kg voor en 2.513 kg achter. Let op de onbalans. In deze configuratie is de vooras sterker dan de achteras. Ondertussen blijft het gewicht van de XC70 stabiel op 2.800 pond vooraan en 2.646 pond achteraan. De XC90 blijft ongewijzigd en behoudt de 2820/3150-verdeling. Deze cijfers zijn erg belangrijk voor iedereen die van plan is zware vracht in een wagen te slepen of te vervoeren. Je kunt niet zomaar gewicht achterin dumpen en verwachten dat de achtervering het houdt.
Het model uit 2009 komt vrijwel exact overeen met de specificaties uit 2008. V70 blijft op 2690/2513. In de XC70 passen 2800/2646. De XC90 zet zijn heerschappij voort op 2820/3150. De C30- en C70-modellen hebben nog geen specifieke aswaarderingen. Als u de C30 aanpast voor gebruik op het circuit of voor dagelijks woon-werkverkeer, werkt u waarschijnlijk binnen de GVWR van het hele voertuig, binnen de grenzen van de afzonderlijke assen. Maar voor het slepen wordt het ontbreken van deze cijfers een probleem. Als de GAWR achter niet is gespecificeerd, hangt deze af van het totale laadvermogen en moet het gewicht zorgvuldig worden verdeeld.
Waarom deze informatie belangrijk is
Weten welke Volvo je moet kopen op basis van assterkte is een niche, maar wel reëel. Als u dagelijks een chauffeur nodig heeft om een generator, kajak of kleine aanhangwagen te trekken, biedt het achterasvermogen van de XC90 van 3150 lbs een veiligheidsmarge. De achteras van de V70 weegt iets meer dan 2.500 pond, wat krapper is. Als je te veel spullen in de kofferbak stopt, bestaat het risico dat deze doorzakt. Losheid beïnvloedt de hantering. Heeft invloed op de remmen. Heeft invloed op de veiligheid.
Het gebrek… is frustrerend door het gebrek aan voorasinformatie op de S60- en S80-serie. Zoals u weet is de voorwielophanging verantwoordelijk voor het grootste deel van het stuur- en remvermogen. Als u de beperkingen ervan begrijpt, kunt u beter afstemmen. Maar zonder dat, raad je het maar. Vertrouw op de algemene GVWR van de fabrikant en ga ervan uit dat de vooras de juiste maat heeft. Dit is meestal het geval. Maar “meestal” is geen specificatieblad.
Dingen die u moet controleren
Als je naar deze auto’s kijkt, stop dan niet bij de GAWR-tafel. De informatie is onvolledig. Je moet naar het volledige plaatje kijken.
“GAWR is het door de voertuigfabrikant opgegeven maximale laadvermogen voor een enkelassig systeem.”
Dit is wat u nog meer moet weten over deze Volvo’s:
- GVWR (Gross Vehicle Weight Rating): Het totale gewicht van het voertuig plus passagiers, vracht en brandstof. Dit is een harde dop.
- GCWR (Gross Combined Weight Rating): maximaal gewicht van de auto plus de aanhangwagen. Als het om slepen gaat, is dat de echte limiet.
