Nákup auta často vypadá jako porovnávání čísel v tabulce. Zkontrolujete dobu zrychlení z 0 na 60 mph. Vypočítejte objem kmene v krychlových stopách. Zkontrolujte výkon a točivý moment. Máte obavy ze spotřeby paliva (mpg). Právě tato čísla vedou ke slávě. Zdobí reklamní brožury.
Ale je tu jeden ukazatel, který se zmiňuje jen zřídka. Je to mnohem důležitější než čas 0-60. Toto je Hodnocení celkové hmotnosti nápravy nebo GAWR.
Většina řidičů to ignoruje, dokud není příliš pozdě. Neměl bys být jedním z nich.
Co přesně je GAWR?
Každé auto má svá omezení. Nejde jen o omezení odtahu. A nejen o omezení nosnosti. Každá osa má pevný horní limit. Tato horní hranice je GAWR. To je maximální hmotnost, kterou výrobce udává, kterou může unést jedna náprava.
Přední nápravy mají svůj vlastní význam. Další význam má zadní náprava. Nejsou zaměnitelné.
Představte si to takto. GAWR je statický limit. Nikdy se nemění. Je „otištěno“ do designu vozu. Nezáleží na tom, zda jsou v kabině cestující nebo je kufr prázdný.
Porovnejte to s Hrubou hmotností nápravy nebo GAW. To je to, co v tuto chvíli nese vaše osa. Tento význam se mění. Mění se, jak lidé nastupují nebo vystupují z vozidla. Mění se, jak pohybujete nákladem zezadu dopředu.
GAWR je pevný horní bezpečnostní limit. GAW je měnící se realita pracovní zátěže.
Nepleťte si tyto dva pojmy. Pokud skutečné zatížení nápravy (GAW) překročí jmenovité zatížení nápravy (GAWR), jste v nebezpečí.
Proč je to důležité?
Bezpečnost zde není abstrakce. Tohle je mechanika. To je fyzika.
Výrobci stanovují tyto limity z nějakého důvodu. Přetížení vašeho vozidla je nebezpečné. Ještě horší je to v případě přetížení přívěsu. Co když je ale jedna z os přetížena nerovnoměrně? Ptáte se na nehodu.
Zvažte pickup. Představte si, že máte čtyři kameny. Každý váží 100 liber. Celkové zatížení: 400 liber. Jejich odstraněním se sníží GAW o 400 liber. GAWR zůstává úplně stejné.
Vraťte kámen na původní místo. GAW se zvyšuje o 400 liber. GAWR se nezmění.
Nebezpečí spočívá v rozložení hmotnosti. Přetížení zadní nápravy může zadní nápravu poškodit.
Vaše řízení zpomalí. Přední pneumatiky ztrácejí trakci. Ztrácíte schopnost reagovat. Brzdy jsou neúčinné. Většina brzdné síly pochází z předních brzd. Pokud je zadní část přetížena, je ovlivněno rozložení hmotnosti. Ztratíte kontrolu.
Zadní zavěšení se může ohnout. Mohlo by to prasknout. Možná exploze pneumatiky. Pokud tyto části selžou, ztratíte kontrolu. Tečka.
Přívěsy mají své vlastní hodnocení GAWR. Je stanoveno výrobcem přívěsu. Pravidla jsou stejná. Vyrovnejte zátěž. Nepřekračujte čáru.
Jak najít GAWR
K nalezení tohoto čísla nepotřebujete inženýrský titul. Zkontrolujte rám dveří.
Hledejte nálepku na vnitřní straně rámu dveří na straně řidiče. Obvykle se nachází vedle mechanismu zámku. Zobrazí se seznam hodnot hmotnosti. Vyhledejte GAWR. Budou tam uvedeny přední a zadní hodnoty.
Pokud nálepku nemůžete najít, přejděte online. Většina výrobců tyto informace zveřejňuje. Toto jsou veřejná data.
Znalost svého GAWR vám pomůže správně naplánovat pracovní zátěž. To vám pomůže rozhodnout, zda skutečně můžete loď táhnout. To vám prozradí, zda unesete rodinu a zavazadla bez poškození zadní nápravy. Toto je základní matematika. Toto je základní zabezpečení.
Zobrazit GAWR vozidel
Níže uvedená tabulka ukazuje přední a zadní hodnoty GAWR pro konkrétní modelové roky. Použijte je ke kontrole limitů zatížení.
Seznam GAWR
V závislosti na výrobci a modelovém roce můžete svůj GAWR najít níže.
Vyberte podle značky
– Acura
– Audi
– BMW
– Buicku
– Cadillac
– Chevrolet
-Chrysler
-Uhýbej
-Ford
-GMC
-Honda
– HUMMER
– Hyundai
– Nekonečno
-Isuzu
– Jaguár
– Jeep
-Kia
– Land Rover
-Lexus
– Lincolne
– Mazda
– Mercedes-Benz
– Merkur
-Mini
– Mitsubishi
-Nissan
– Pontiac
– Porsche
– Saab
-Saturn
– Scion
– Chytrý
– Subaru
– Suzuki
-Toyota
– Volkswagen
-Volvo
Další informace o hmotnostech vozidel, tažných kapacitách a souvisejících technických informacích naleznete na odkazech na následujících stránkách.
GAWR pro Acura
| Rok | Model | GAWR (přední/zadní) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Podrobnosti Acura:
– GVWR Acura
– GCWR Acura
– Kapacita užitečného zatížení Acura
– Pohotovostní hmotnost Acura
– Užitečné zatížení Acura
– Tažná kapacita Acura
GAWR pro Audi
| Rok | Model | GAWR (přední/zadní) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Podrobné specifikace Audi:
– GVWR Audi
– GCWR Audi
– Nosnost Audi
– Pohotovostní hmotnost Audi (pohotovostní hmotnost)
– Užitečná hmotnost Audi
– Tažná kapacita Audi
Limity zatížení náprav BMW (2006–2009)
Celkové zatížení nápravy je striktně číselná hodnota. Definuje absolutní maximální hmotnost, kterou může odpružení unést na jedné straně vozidla. Zapomeňte na to, jak vaše oči posuzují „sílu“ ocelového nosníku. Tady na fyzice nezáleží. Pro nadšence BMW, kteří sledují rozložení hmotnosti, je důležité přesně znát limity na závodních dnech a při náročném cestování.
Sestava 2006 zahrnuje sportovní sedan a luxusní cruiser. Dominují zde platformy E46 a E60. Existují modely M3, M5 a M6. Vytvářejí vysoká přetížení (G-force). Informace pro většinu modelů BMW 2006 však nejsou uvedeny ve standardních technických listech. V tabulce pro modely 325, 330, 525 a další jsou pomlčky. Musíte se na to podívat hlouběji nebo si to sami změřit.
“GAWR (Axle Weight Rating) není doporučení. Toto je bod zlomu.”
V roce 2007 byla konečně vydána Z4. Přední náprava pojme 2 767 lb. Zadní nosnost je 3 770 liber. M6 se vrací. Alpina B7 patří do třídy luxusních sedanů. 335 a 530 jsou tahouni řady. Většina sedanů zatím data nemá. Konkrétní čísla dostaly pouze Z4 a M6.
V roce 2008 byly představeny E92 a E93. Zúčastnily se i řady 128 a 135. Debutoval X6. Ale opět zůstávají čárky. Neexistují žádná publikovaná data GAWR pro tento soubor dat pro téměř všechny modely řady 1 až 760. X3 a X5 existují, ale jejich pole jsou prázdná. To může být frustrující pro ty, kteří se snaží vypočítat užitečné zatížení bez dohadů.
V roce 2009 zmizela 750 ze seznamu, ale zůstaly 550 a M5. 128 a 135 je následují. M3, M5 a M6 zůstávají v tomto textu nedefinované. X5 a X6 jsou uvedeny bez hodnocení. Mezi majiteli platforem E90 a E70 tak zůstává velká propast.
Ideální, pokud potřebujete širokou škálu technických údajů zahrnujících nejen zatížení náprav, ale také GVWR (hodnota celkové hmotnosti vozidla), GCWR (hodnota celkové hmotnosti vlaku), užitečné zatížení, hmotnost vozidla, užitečné zatížení a tažnou kapacitu. Tato čísla vám řeknou vše o omezeních vozidla.
Data Buick GAWR (2006–2009)
Buick má specifickou skupinu nákladních vozidel a crossoverů, které vyžadovaly odlišnou hmotnostní kategorii. Sedany jsou téměř prázdné. Rainier a Terraza se objevily v roce 2006 s hmatatelnými čísly. Rainier uveze 2 950 liber vpředu a 3 200 liber vzadu. Terraza je lehčí. 1 148 lbs vpředu, 960 lb vzadu. Poslední údaj je velmi nízký. Buďte opatrní s nákladem dozadu v tomto vozidle.
Rainier udržuje hodnocení 2 950/3 200 pro rok 2007. Terraza zmizí. La Crosse a Lucerne jsou uvedeny, ale bez čísel. Můžeme jen hádat.
Enclave byla spuštěna v roce 2008. Jedná se o těžký křižník. Hmotnost přední nápravy je 3 197 liber. Hmotnost zadní části je 3 527 liber. To je vážná zpětná zaujatost. La Crosse a Lucern zůstávají nejisté.
Enkláva si zachovává své rozdělení 3 197/3 527. Tyto sedany jsou stále černé skříňky. Pokud jezdíte v LaCrosse nebo Lucernu, budete muset tato čísla najít jinde.
Kompletní balíček specifikací zahrnuje GVWR, GCWR a užitečné zatížení. Toto jsou standardní metriky pro porovnávání schopností Buicku.
Analýza dat Cadillac GAWR (2006–2009)
Cadillac nabízí nejrozmanitější váhová hodnocení v luxusním segmentu. Rodina Escalade je toho zářným příkladem. Standardní 2006 Escalade podporuje 3 350 liber na předních kolech a 4 000 liber na zadních kolech. Verze ESV má nízkou hmotnost zadní nápravy 2 809 liber. EXT snímač je bestie. 3 800 lb vpředu a 4 000 lb vzadu.
CTS byl také hodnocen v roce 2006. 2 232 lb vpředu, 2 379 lb vzadu. Verze V6 a V8 se mohou lišit, ale toto je výchozí bod. CTS-V, DTS, SRX, STS a XLR jsou prázdné. Je potřeba změřit nebo najít jiný zdroj.
CTS byl v roce 2007 2 232/2 379. Escalade se vrátil, ale bez čísel. CTS-V zůstává bez hodnocení. Je zvláštní, že zatímco standardní CTS má hodnocení, vysoce výkonná verze V není v tomto souboru dat zahrnuta.
V letech 2008 a 2009 byl CTS vyřazen. Escalade, ESV, EXT a hybridní modely jsou uvedeny, ale prázdné. SRX, STS a XLR ještě nejsou definovány. Jedinými konzistentními datovými body jsou 2006 CTS a 2006 Escalade.
Další informace, jako je užitečné zatížení a tažná kapacita, jsou pro majitele Cadillacu velmi důležité. GVWR a GCWR poskytují celkový dojezd, zatímco GAWR udává, zda poškodí nápravy nebo ne.
Specifikace Chevrolet GAWR (2006–2009)
Sortiment Chevroletu je široký. Tyto vozíky hovoří o schopnosti pracovat v náročných podmínkách. Silverado 3500 HD z roku 2006 má zatížení zadní nápravy 8 550 lb. To je obrovské číslo. Přední část je 4 670 liber. Zadní část 2500 HD váží 6 084 liber. Řada 1500 je lehká. Přední 3650, zadní 4000.
Avalanche 1500 má 3400 vpředu a 4000 vzadu. Verze 2500 vyskočí na 4380 vpředu a 5500 vzadu. Suburban 2500 má tvar náklaďáku a má 3800 předních kol a 5500 zadních kol. Tahoe má o něco nižší nosnost zadní nápravy 3 750 liber.
Malá auta jako Cobalt a Aveo nejsou hodnocena. Corvette je také prázdná. To je pochopitelné pro pouliční automobily, ale ponechává mezeru pro nadšence tratí.
V roce 2007 došlo ke změnám. Silverado 1500 Classic si zachovává rozdělení 3 650/4 000. Zadní 2500 HD zůstává 6 084. Hmotnost zadní části 3500 mírně klesá na 6 390 liber. Kapacita pro cestující u Suburbanu 1500 se zvyšuje na 3300 vpředu a 4200 vzadu. Tahoe unese až 4 100 liber zadní hmotnosti.
V podstatě se psal rok 2008 znovu. Tahoe Hybrid je uveden v seznamu, ale není hodnocen. Představeno Malibu Hybrid. Corvette zůstává nejistá. Silverado 3500 HD má pohotovostní hmotnost 6 390 liber.
V roce 2009 byla čísla podivná. Hmotnost přední nápravy Silverado 1500 je 6800 liber. Hmotnost zadní části je 3 650 liber. Je to vzhůru nohama. Návrat do minulosti? Nebo je to překlep? To je anomální. Hmotnost přední části Silverado 2500 HD vyskočila na 20 000 liber. Hmotnost zadní části je 4200 liber. To znamená změnit design platformy nebo zvýraznit určité čalounění. Přední náprava Colorada váží 5000 kilogramů. To je na náklaďák střední velikosti docela hodně. Hmotnost zadní části je 2 633 liber. Zdejší informace se zdají být rozporuplné.
Traverse se na seznam dostal v roce 2009, prodalo se 3 197 kusů v přední řadě a 3 527 kusů vzadu. To odpovídá číslům Buick Enklávy. Stejná platforma.
Všechny specifikace Chevroletu zahrnují hmotnost vozidla a užitečné zatížení. To vám pomůže spočítat, kolik vybavení můžete reálně přepravit, aniž byste překročili GVWR.
Chrysler GAWR Ratings (2006–2009)
Hodnocení Chrysleru je velmi nízké. 300 a 300C jsou prázdné. PT Cruiser a Sebring nemají čísla. Pacifica je také nedefinovaná.
Aspen je jediné unifikované nákladní vozidlo/SUV v kolekci. Modely z let 2007, 2008 a 2009 váží 3 100 liber vpředu a 3 900 liber vzadu. To je na středně velké SUV dobré hodnocení.
Hybridní model Aspen byl uveden na trh v roce 2009. Hmotnost přední nápravy se zvýšila na 3 600 liber. Hmotnost zadní části zůstává na 3 900 kilogramech. Přidání baterie posune váhu dopředu.
Neexistují žádné informace o karavanu, městě a zemi. To je velká mezera pro majitele minivanů, kteří tahají těžké náklady.
Rozsáhlé technické portfolio Chrysleru zahrnuje GVWR a tažnou kapacitu. To je pro rodiny nutností
Omezení zatížení Ford a specifikace pro těžký provoz
Metoda Ford Gross Axle Weight Rating (GAWR) přesně ukazuje, kde leží konstrukční limity. Nezáleží pouze na celkové hmotnosti nákladního vozidla, ale také na tom, jak je tato hmotnost rozdělena mezi přední a zadní nápravu. Zde je to, co potřebujete vědět, než naložíte postel nebo kamion.
Podívejme se nejprve na řadu E z roku 2006. E-150 je schopen unést 3 240 liber na přední nápravě a 3 800 liber na zadní nápravě. Přistoupení k E-250 zvyšuje zatížení zadní nápravy na 5 520 liber. E-350 Super Duty je v tomto ohledu bestie. Přední náprava zvládne 3 700 liber a zadní náprava 6 195 liber. To je na pracovní dodávku značná nosnost.
Menší nákladní vozy Fordu mají přísnější limity. 2006 Escape je hodnocen na 2 240 liber na přední nápravě a 2 115 liber na zadní nápravě. Nápravy hybridní verze jsou o něco těžší, váží 2 380 liber vpředu a 2 175 liber vzadu. Pokud řídíte Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Freestyle, Fusion, GT, Mustang, Ranger nebo Taurus z roku 2006, Ford nezveřejnil konkrétní údaje GAWR pro tyto modely v tomto souboru dat.
Řada F pokračuje ve své dominanci. F-150 unese 3 450 liber vpředu a 3 800 liber vzadu. F-250 má 3800 liber vpředu a 6100 liber vzadu. F-350 dosahuje maximální hmotnosti 3 800 liber vpředu a 7 000 liber vzadu.
Pro rok 2007 údaje Explorer mírně klesly na 2 860 liber vpředu a 3 340 liber vzadu. Sport Trac přidal 3 080 liber vpředu a 3 320 liber vzadu. Pro Edge, Expedition a Expedition EL nebyly hlášeny žádné konkrétní údaje GAWR.
V roce 2008 došlo ke změnám. Zadní GAWR pro E-150 se zvyšuje na 5 120 liber. Číslo E-250 zůstalo na 5 520 librách. E-350 Super Duty se pohybuje na 3800 liber vpředu a 6084 liber vzadu. Zadní náprava F-350 mírně klesla na 6 262 liber. F-450 vstoupil do tabulky s 5 600 librami vpředu a 9 500 librami vzadu. Toto je komerční limit.
Kapacita přední nápravy E-350 Super Duty se pro rok 2009 zvýšila na 4 200 liber. F-150 nabral tempo a dosáhl 3 800 liber vpředu a 6 100 liber vzadu. Čísla F-450 byla vyměněna na 3 800 liber vpředu a 6 262 liber vzadu, což naznačuje změnu konfigurace nebo specifická data výbavy. Modely Flex, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus a Taurus X opět nemají žádná zveřejněná čísla GAWR.
Kapacita nápravy GMC
Řada GMC je silně zaměřena na nákladní automobily a SUV. Canyon z roku 2006 zvládne 2 533 liber vpředu a 2 896 liber vzadu. Envoy je ohodnocen na 2 950 liber vpředu a 3 200 liber vzadu. Verze XL Envoy trochu přidává: 3 100 liber vpředu a 3 400 liber vzadu.
2006 Savana koupele (1500, 2500, 3500) nemají údaje GAWR. To je typické u starších dodávek, kde se užitečná hmotnost obvykle počítá jako GVWR mínus pohotovostní hmotnost, nikoli jako limity náprav. Sierra 1500 má 3 150 liber vpředu a 3 686 liber vzadu. Točivý moment pro Sierru 2500 se zvyšuje na 4 410 liber vpředu a 6 084 liber vzadu. Větší Sierra 3500 má kapacitu předních kol 4 800 liber a zadních 6 500 liber.
Mezi SUV z roku 2006 patří Yukon s hodnocením 3 200 liber vpředu a 3 750 liber vzadu. Verze XL má zatížení zadní nápravy 4000 liber.
Acadia byla uvedena na trh v roce 2007. Podporuje 3 197 liber vpředu a 3 527 liber vzadu. Canyon zůstává stabilní. Rozdíl k Sierra 2500 se mírně zúžil na 4200 liber. Hmotnost Sierry 3500 klesne na 4200 liber na přední nápravě a 6390 liber na zadní nápravě. Zadní GAWR Yukonu se zvyšuje na 4 100 liber. Verze XL má pohotovostní hmotnost 4200 liber.
Většina těchto ukazatelů zůstala pro rok 2008 nezměněna. Yukon Hybrid má stejné hodnocení jako standardní Yukon: 3 200 liber na předních kolech a 4 100 liber na zadních kolech.
Pro rok 2009 se přední náprava Canyonu zvýšila o 100 liber na 2 633 liber. Přední nápravy Sierra 2500 a 3500 zůstávají dimenzované na 4 200 liber. Přesná čísla GAWR nejsou pro Sierra Hybrid k dispozici. Zadní GAWR Yukonu XL mírně klesne na 4 200 liber.
Nosnost a limity pro SUV Honda
Honda má o sedanech velmi málo informací. 2006 Odyssey je jediný model s konkrétními čísly: 2 833 liber vpředu a 3 197 liber vzadu. Ridgeline začíná na 3 099 librách vpředu a 3 252 librách vzadu. Všimněte si prosím překlepu (309) ve zdrojových datech pro přední nápravu Ridgeline 2006. To bude buď změněno na logických 3 099 GBP v závislosti na okolnostech a následujících letech, nebo bude považováno za nedostatek informací podléhajících přísnému dodržování. Na základě tohoto vzorce může být 3 099 překlep. Počkejte, podívejte se na rok 2007 – bylo jich 3 105. Číslo z roku 2006 „309“ je téměř jistě překlep pro 3 099. Pro zajištění přesnosti použijte normální zatížení náprav.
Sedany jako Accord, Civic, CR-V, Element (2006), Insight, Pilot a S2000 nemají pro rok 2006 čísla GAWR.
V roce 2007 se situace změnila. Zvláštní hodnocení Civicu je 2 310 liber vpředu a 2 290 liber vzadu. Element se také objevuje na seznamu s 2 300 librami vpředu a 2 205 librami vzadu. Odyssey se zasekla na 2 833/3 197. Pilot má 2 865 liber vpředu a 3 155 liber vzadu. Ridgeline se pohybuje 3 105 liber vpředu a 3 252 liber vzadu.
Pro rok 2008 zůstávají modely Civic, Element, Odyssey, Pilot a Ridgeline stabilní. Accord Hybrid a S2000 stále chybí informace.
Do roku 2009 Civic ztratil svůj specifický seznam GAWR v tomto souboru dat. Hmotnost pilota se výrazně zvyšuje a dosahuje 2 921 liber na přední nápravě a 3 196 liber na zadní nápravě. Odyssea zůstává stejná. Informace nejsou dostupné pro modely Accord, Civic Hybrid, Fit a S2000.
Hummer síla a hmotnost
Hummer je jednoduchý. V posledních letech převládá H2. Od roku 2006 je kapacita přední nápravy 4 000 liber a kapacita zadní nápravy je 5 000 liber. H1 Alpha je výkonnější, má 4 100 liber vpředu a 6 800 liber vzadu. Pro H3 nejsou poskytnuta žádná data GAWR.
H2 zůstal na 4 000/5 000 v letech 2007, 2008 a 2009. H3T byl spuštěn v roce 2009 a nejsou k dispozici žádné konkrétní údaje GAWR. H1 Alpha se objevuje pouze v datovém souboru z roku 2006.
Možnosti Hyundai a Infiniti
O vozech Hyundai je málo informací. V roce 2006 nebyly v katalogu GAWR žádné modely. Entourage 2007 má 2 998 liber vpředu a 3 064 liber vzadu. Santa Fe má 4 976 liber vpředu a 3 197 liber vzadu.
Limit hmotnosti nápravy Jeepu
V rámci řady Jeep 2006 existují významné rozdíly ve výkonu. Jmenovité zatížení přední nápravy (GAWR) pro Jeep Liberty je 2 750 liber a jmenovité zatížení zadní nápravy je 3 150 liber. Pro Wrangler je limit zatížení přední nápravy 2 200 liber, zatímco ekvivalent zadní nápravy je 2 650 liber. U větších vozidel, jako je Commander a Grand Cherokee, tento seznam neobsahuje konkrétní limity zatížení nápravy.
O dva roky později se Wrangler stal ještě silnějším. U modelu 2007 se hmotnost zvyšuje na 2 650 liber vpředu a 3 400 liber vzadu. Svoboda zůstala nezměněna. V seznamu jsou také zahrnuty nové Compass a Patriot, ale jejich limity zatížení náprav nejsou v tomto datovém souboru uvedeny.
V roce 2008 byly údaje pro Wrangler a nový Wrangler Unlimited 2650/3400 lb. V této konkrétní recenzi již konfigurace Liberty není zobrazena.
Kapacita užitečného zatížení Kia
Dřívější sedany Kia jako Amanti a Optima neměly žádná omezení náprav. Podívejme se však na těžší modely. Sorento 2006 je vyvážené na 3 307 liber vpředu a vzadu. Sedona (minivan) váží 3 064 liber vzadu a 2 998 liber vpředu. Sportage má asymetrické rozložení hmotnosti 2 579 liber vpředu a pouhých 2 425 liber vzadu.
Rio a Rio 5 z roku 2007 jsou velmi lehké s hmotností 1 918 liber vpředu a 1 874 liber vzadu. Velká SUV zůstávají homogenní. Borrego bylo představeno v roce 2009, ale údaje o nápravách pro něj nejsou k dispozici.
Rozdělení dat Land Rover GAWR
SUV Land Rover tohoto období měly velmi málo technických informací. LR3, Range Rover a Range Rover Sport nemají v letech 2006 až 2008 limity zatížení přední ani zadní nápravy (GAWR).
Poté v roce 2009 byl představen LR2. Nakonec odhaluje údaje: limit zatížení přední nápravy je 2 885 liber a zadní 2 995 liber. U větších modelů Land Rover zůstávají údaje nejisté.
Výkon a nosnost Lexus
Lexus dominuje segmentu luxusních vozů s přísnými tolerancemi. IS-F a IS 350 jsou vysoce výkonné sedany. LX 570 je těžká váha.
V roce 2008 Lexus rozšířil svou řadu. Do boje se zapojily GS 460 a LS 600h. Debutoval také IS-F. Tato luxusní vozidla však nemají údaje GAWR. Toto mlčení naznačuje, že tyto informace jsou důvěrné nebo jednoduše nejsou sledovány v tomto veřejném formátu.
Lincoln Heavy Duty Trucks
Lincoln je se sedany opatrný. MKX, MKZ a Town Car nemají limity zatížení náprav (GAWR).
Pickupy a SUV vyprávějí jiný příběh. Od roku 2006 do roku 2008 zůstala hmotnost Mark LT stabilní na 3 450 liber vpředu a 3 850 librách vzadu. Navigator je dříč. V roce 2006 byla jeho čísla 3300/4128 liber. Do roku 2007 se jeho kapacita zvýšila na 3350/4300 liber. Pro rok 2009 byl Navigator mírně upraven na 3450/3850 lbs. MKS vstoupil na trh v roce 2009, ale údaje o omezení náprav ještě nebyly k dispozici.
Asymetrické nápravy Mazda
Snímače Mazda řady B jsou určeny pro přepravu nákladu. B2300 má nosnost 2 400 liber vpředu a 2 750 liber vzadu. B4000 dělá 2 850 liber vpředu, ale zadní limit zůstává na 2 750 librách. Toto je zvláštní distribuce.
Osobní auta nejsou v rovnováze. 2007 MazdaSpeed3 je lehčí vzadu, 2 216 lb vpředu a 2 064 lb vzadu. MX-5 má také zešikmení 2449/2103 lbs. Mazda6 se liší podle roku. V roce 2006 byla hmotnost 2372/2119 liber. V roce 2008 klesla na 2216/2064 GBP. V roce 2009 byla tato čísla stanovena na 2286/2062 liber. Minivan Mazda5 vážil v letech 2006 a 2007 2218/2355 liber, ale následně ze seznamu zmizel.
Omezení Mercedes-Benz AMG
Mercedes uvádí širokou škálu modelů. Od C-Class po SLR McLaren většina modelů nezobrazuje data GAWR. Výjimkou jsou třídy G, GL a ML, k nim však data často chybí.
2009 uvádí ML550 a ML63 AMG, ale neuvádí zatížení náprav. Tato mezera přiměla nadšence přemýšlet o skutečné nosnosti německých technických zázraků.
Fotografie Merkuru a MINI
Mercury Mountaineer 2006 váží 2 860 lb vpředu a 3 340 lb vzadu. Tato specifikace následně zmizela. Modely Milano, Mariner a Sable nemají nic (data nejsou k dispozici).
MINI je na malé auto velmi průhledné. Cooper Cabrio a Hardtop mají hmotnost přední nápravy přibližně 1 900 liber. Modely John Cooper Works posouvají hranice. JCW Clubman 2009 váží 1 929 lb vpředu a 1 863 lb vzadu. 2008 Cooper Clubman je dokonale vyvážený a váží 1830/1830 liber.
Zde data končí. Někteří mají čísla, jiní mlčí. Vytvoření tabulky pro načítání je dostačující, ale pro správu všech informací to nestačí.
Omezení přední nápravy Nissan Heavy Duty
První věc, která vás upoutá, je Nissan Titan z roku 2006. Přestože tato fotografie neukazuje zatížení jednotlivých náprav, platforma je navržena přesně pro tento účel. Rychle vpřed do roku 2007. Hmotnost Titanu se zvyšuje na 3300/3800 liber vpředu a vzadu. Toto zadní zatížení je vážné. To ukazuje, že odpružení a rám zvládnou vyšší tažné zatížení bez rizika poruchy. The Frontier byl uveden na trh v roce 2007 a váží 3296/3197 liber. Všimněte si, jak jsou tato čísla vyvážená. Přední a zadní část jsou téměř totožné. To naznačuje, že pevný rám je navržen tak, aby rovnoměrně rozložil hmotnost, například pro tažení nebo přenášení nákladu v posteli.
Od roku 2009 má Frontier stále 3296/3197. To je v souladu s předchozími údaji. GT-R byl představen v roce 2009, ale neměl GAWR (maximální zatížení nápravy). Nemusíte znát limity náprav pro váš pásový vůz, ale měli byste je znát pro svůj pracovní vůz. Armada a Pathfinder jsou uvedeny jako chybějící údaje za příslušné roky. Toto je informační mezera. Pokud uvažujete o instalaci těžkých vyprošťovacích nebo tažných systémů na svou starou Armadu, zkontrolujte nálepku na sloupku dveří. Tyto tabulky nejsou vyčerpávající.
Pontiac Kroutící moment a zatížení náprav
Pontiac je dávno pryč z trhu, ale pokud obnovujete GTO nebo Solstice, čísla za roky 2006-2009 jsou důležitá. Torrent vyniká. Pro roky 2006, 2007 a 2009 je přední a zadní hmotnost 2535/2535 lb. Částky jsou stejné. To není nehoda. To znamená symetrický pohon všech kol nebo odpružení naladěné na neutrální ovládání. Výsledek Grand Prix 2007 byl 62/38. Počkejte. Toto je poměr. Nebo překlep. Rozložení hmotnosti je 62 % vpředu a 38 % vzadu, nikoli absolutní libry. S přihlédnutím k tomu má přední náprava nižší nosnost, než je deklarované zatížení. To je nemožné. Označení 62/38 berte spíše jako měřítko rozložení hmotnosti než jako omezení GAWR.
G8 byla představena v letech 2008 a 2009. Neexistují žádná čísla. G6? Taky tam nic není. Budeme se muset ponořit do specifikací. Vibe a Saturn Outlook sdílejí platformu. Viz část Saturn níže. Pro Vibe nejsou k dispozici žádná data. Ale co Outlook? Je tak těžký.
Saab 9-7X a užitečné zatížení Saturn Outlook
Saab a Saturn často sdílejí společný design. 2008 a 2009 9-7X váží 2950/3400 lb vpředu a vzadu. Záda jsou silnější. To dává smysl, protože SUV na bázi nákladních automobilů může táhnout přívěs nebo nést zařízení na zadní nápravě. 9-3 a 9-5 nemají konkrétní čísla GAWR. Jsou to malá auta. Limity jsou nižší, ale kvůli nedostatku informací nemůžeme předpokládat, že limity jsou vhodné pro daný model nákladního vozidla.
Podívejte se na Saturn Outlook. 2007, 2008, 2009. 3197/3527 lb vpředu a vzadu. Porovnejte se Saabem 9-7X. Outlook je silnější vepředu (3197 vs. 2950), ale o něco slabší vzadu (3527 vs. 3400… počkat, 3527 je vyšší než 3400). Outlook zvládne velkou zátěž zezadu. To je velmi důležité, pokud máte těžký motor vzadu nebo táhnete loď. Pro minivan Relay nejsou k dispozici žádné informace. Aura Hybrid? Taky tam nic není. O malých crossoverech můžeme jen spekulovat.
Rozložení hmotnosti Suzuki XL7 a Scion tC
Suzuki poskytla některá konkrétní čísla pro XL7. 2006: 2205/2866. 2007: 2590/2921. Přední náprava byla aktualizována v roce 2007. Zadní náprava je relativně stabilní. Tato změna může odrážet facelift modelu nebo změnu naladění odpružení. Aero a Forenza jsou lehčí. 1918/1940 pro Aero. 1918/1764 pro Forenzu. Zde nese velké zatížení přední náprava. Typické pro pohon předních kol nebo příčný motor.
Scion neposkytuje čísla GAWR pro tC, xB nebo xD. Jsou to malá auta. Limit je pravděpodobně kolem 2000–2500 na nápravu, ale neexistují žádné oficiální údaje. Pokud stavíte dráhové auto, musíte vědět, zda pneumatiky zvládnou zátěž. 2006 xA? Prázdný. V roce 2007? Prázdný. Toyota vlastní Scion. Možná si myslíte, že sdílejí informace. Nesdílejí se.
Suzuki SX4 a Toyota RAV4
Suzuki SX4 byl představen v roce 2007 a váží 2050/1786 liber. Těžká přední část. Toto je malý crossover. Přední zavěšení zabírá většinu hmotnosti motoru a převodovky. V roce 2008 byl SX4 vyřazen ze seznamu. Nejsou k dispozici žádné údaje. Rovník v roce 2009? Toto je také prázdné.
Toyota nám představila Land Cruiser. 2006 a 2007: 3595/4220 vpředu a vzadu. Zadní část byla výrazně zesílena. Toto je nákladní auto na rámu. Navrženo pro použití v terénu a těžké tažení. Přední náprava je stále pevná 3595, ale zadní náprava je stavěna pro tažení nákladu. Informace nejsou k dispozici pro rok 2006 Tacoma a Tundra. Ale čísla Tundry z roku 2007 vyskočila na 3900/3800 vpředu a vzadu. Téměř totožné. To naznačuje, že model z roku 2007 má jiné zavěšení, možná silnější design zadní vinuté pružiny.
RAV4 2006 je 2535/2435. V roce 2007 se zvýšila na 4430/4730. Ó. Zastávka. Podívejte se na tento skok. 2006 RAV4 GAWR je kolem 2500. 2007 RAV4 GAWR je 4400? To je výrazný nárůst. Může to být chyba dat ve zdroji nebo jiný indikátor. RAV4 z roku 2007 neváží 4 400 liber na jednu nápravu. To je limit pro velká nákladní auta. Buďte opatrní se záznamem RAV4 2007. RAV4 2008 se vrací na 2535/2435. RAV4 2009 ukazuje (2535/2435). Závorky naznačují rozsah nebo poznámku. Čísla za rok 2007 byla neobvyklá. Ignorujte je, pokud nemáte stroj času.
Odolnost vozů Toyota Tundra a Land Cruiser
Tundra se vrátila v letech 2008 a 2009 bez dat. Land Cruiser také zmizel ze seznamu GAWR v letech 2008 a 2009. Proč? Limit se možná nezměnil. Možná je zdroj dat prostě přestal sledovat. 4Runner nemá data za roky 2006-2009. Camry? Nic tam není. Díváte se na fragmentovaný soubor dat. Prius? Prázdný.
Venza byla představena v roce 2009. Chybí GAWR. Jedná se o monokokový crossover. Jeho limity jsou nižší než u Land Cruiseru, ale vyšší než u Camry. Bez tohoto čísla fungujete naslepo, pokud si ho stáhnete. Horal? Toto je také prázdné.
Toto není úplný průvodce. Toto je přehled toho, co je k dispozici. Nissan Titan i Saturn Outlook mají jasné a užitečné informace. Suzuki XL7 a Saab 9-7X mají spolehlivé zadní zatížení. Toyota Land Cruiser vyniká svou surovou silou. Odpočinek? S problémem zůstáváte sami. Zkontrolujte rámy dveří. Věřte svým pneumatikám. Nevěřte číslům RAV4 z roku 2007.
Definování limitů: Hodnoty náprav Volvo
Můžete mít jakýkoli výkon, ale pokud zlomíte nápravu na semaforu, nevadí. Zde vstupuje do hry GAWR (Gross Axle Weight Rating). Toto není doporučení. Toto je maximální statická hmotnost, kterou daná náprava (přední nebo zadní) unese. Pokud tento parametr ignorujete, může dojít k selhání konstrukce. Pokud to budete ignorovat příliš dlouho, stanete se zdrojem potenciálního nebezpečí.
Údaje Volvo z konce roku 2000 ukazují jasný vzorec. U většiny sedanů a kupé této společnosti nejsou limity zatížení přední nápravy uvedeny ve standardní referenční tabulce. Přesné hodnoty jsou uvedeny pro zadní nápravu.
Modely 2006 a 2007 jsou vybaveny těžkým Volvo XC90. Přední GAWR je 2820 lbs. Zadní GAWR je 3 150 lb. Tato zadní náprava je navržena tak, aby vydržela velké zatížení. V ostatních řadách (S60, S80, V50, V70, XC70 a C70) nejsou specifické hodnoty pro přední nápravu v těchto standardních datových sadách uvedeny. To neznamená, že jsou slabí. To obvykle znamená, že informace jsou vypočítány na základě celkové hmotnosti vozidla (GVWR) nebo nejsou ve spotřebitelských příručkách klasifikovány vůbec.
V roce 2008 se situace trochu změnila. Volvo V70 má nosnost 2 690 lb vpředu a 2 513 lb vzadu. Všimněte si nerovnováhy. V této konfiguraci je přední náprava silnější než zadní. Nosnost modelu XC70 mezitím zůstává stabilní na 2 800 librách vpředu a 2 646 librách vzadu. XC90 zůstává beze změny a zachovává si poměr 2820/3150. Tato čísla jsou velmi důležitá pro ty, kteří plánují táhnout nebo převážet těžký náklad v kombi. Nemůžete jen hodit váhu na záď a očekávat, že zadní odpružení vydrží.
Model 2009 je téměř přesně stejný jako specifikace z roku 2008. V70 zůstává na 2690/2513. XC70 si zachovává 2800/2646. XC90 nadále dominuje se skóre 2820/3150. Modely C30 a C70 zatím nemají konkrétní jmenovité hodnoty náprav. Pokud upravujete C30 pro závody na závodních okruzích nebo pro každodenní ježdění, pravděpodobně pracujete v rámci limitů celkové hmotnosti celého vozu a zároveň respektujete limity jednotlivých náprav. Ale pro tažení se nedostatek těchto čísel stává problémem. Pokud zadní GAWR není specifikován, vychází se z celkové nosnosti a hmotnost musí být pečlivě rozložena.
Proč jsou tyto informace důležité
Vědět, které Volvo koupit na základě síly nápravy, je okrajový problém, ale je to skutečný problém. Pokud potřebujete každodenního řidiče k tahání generátoru, kajaku nebo malého přívěsu, 3150 liber zadní nápravy XC90 poskytuje tlumení. Zadní náprava V70 má limit něco málo přes 2500 liber, což je užší limit. Pokud do kufru naložíte příliš mnoho věcí, riskujete prověšení odpružení. Prověšení ovlivňuje manipulaci. Ovlivňuje brzdění. Ovlivňuje bezpečnost.
Absence… je zklamáním kvůli nedostatku informací o přední nápravě pro řadu S60 a S80. Jak víte, přední zavěšení je zodpovědné za většinu řízení a brzdné síly. Pochopení jeho omezení vám pomůže s nastavením. Ale bez těchto informací fungujete naslepo. Spolehněte se na obecné GVWR specifikované výrobcem a předpokládejte, že přední náprava je vhodně zvolena. To je obvykle pravda. Ale “obvykle” není specifikace.
Co potřebujete zkontrolovat
Pokud o těchto autech uvažujete, nezastavujte se u grafu GAWR. Informace jsou neúplné. Musíte se podívat na celkový obraz.
“GAWR je maximální užitečné zatížení specifikované výrobcem vozidla pro jednonápravový systém.”
Zde je to, co ještě potřebujete vědět o těchto Volvech:
- GVWR (Gross Vehicle Weight Rating): Hrubá hmotnost vozidla včetně cestujících, nákladu a paliva. To je tvrdý limit.
- GCWR (Gross Combined Weight Rating): maximální hmotnost vozidla plus přívěs. Pokud jde o tahání, to je skutečný limit.
