Každému narozenému po roce 1960 se může zdát myšlenka, že by hardtop mohla být považována za exotickou, absurdní. Dnes se staly normou. Ale na začátku padesátých let bylo všechno jinak. General Motors byla průkopníkem bezsloupové koncepce v roce 1949 představením tří maloobjemových modelů „kabrioletů s pevnou střechou“. Málokdy najdete střechu, která plynule a plynule přechází od čelního skla k zadnímu převisu. Je to velmi inovativní. Je to velmi vzrušující.
Návrháři produktů GM preferují znějící exotická jména. Buick převzal název Riviera od pobřeží Francie a Itálie. Cadillac si vypůjčil Coupe de Ville od francouzského šlechtice. Oldsmobile to držel jednoduše s názvem Holiday, ale přesto zaujal poválečný trh.
Modelový rok 1949 byl prvním poválečným restylingem GM. Karoserie A a B dostaly stejnou úpravu, aby napodobily elegantní linie nového Cadillacu C-karosérie z roku 1948 a Oldsmobilu 98. Chevrolet a Pontiac odvedly nejlepší práci se stylingem. Odrážejí to i naše prodejní údaje. Výrobní rekordy byly překonány v roce 1949 a ještě vyšší v roce 1950, z velké části díky zavedení pevné střechy.
Chevrolet nabízel pouze jednu pevnou střechu bez sloupků: Styleline Deluxe Bel Air. Pontiac udělal maximum. Existují nejméně čtyři varianty 1950-1952 Pontiac Catalina Hardtop. Název pochází z ostrova Catalina, romantické destinace pouhých 36 mil od pobřeží jižní Kalifornie. Název Bel Air odkazuje na oblast ležící mírně ve vnitrozemí od Beverly Hills.
Změny se týkaly výběru interiéru a motoru. Výbavové stupně Luxury a Premium nabízely kombinaci šesti- a osmiválcových motorů. Všichni patřili do rodiny Mistrů. Jednalo se o přísně vybrané modely. Pontiac měl také série Streamliner Six a Eight. Patřily mezi ně rychlé sedany a překvapivě i kombíky.
V roce 1949 byla postavena pouze jedna Catalina. Tohle je předváděcí vůz. Ale ukazuje výrobní linku střechy. Jednoduše zabalené třídílné zadní okno poskytovalo v nadcházejících letech úžasný výhled.
Velká část designu série 1949 je předválečná. Je to v podstatě designérské úsilí podobné Chevroletu. Ale to stačilo až do roku 1952. Všechno, co se stalo za poslední tři roky, byla evoluční změna.
Evoluce pevné střechy Pontiac
Základní technologie zůstala prakticky nezměněna. Rám a přenos zůstávají stejné. Změnilo se to, že linie těla se ztenčily. Bezsloupový design byl i nadále středem zájmu. Poskytoval nerušený výhled z obou stran vozu. Bylo snazší se dostat dovnitř a ven. Odstranění B-sloupku mělo praktickou výhodu v rozšíření otvoru dveří.
Pro kupce na počátku 50. let to bylo víc než jen stylová záležitost. Šlo o status. Vůz, který vypadá jako kabriolet, ale má pevnou střechu, dělá prohlášení. Symbolizuje prosperitu a modernost. Pontiac Catalina toho využil. Není to jediná pevná střecha, která je k dispozici, ale je jednou z nejznámějších.
Šestiválcový motor poskytuje dostatek výkonu pro každodenní ježdění. Osmiválcový motor nabízí vyšší výkon. Oba mají stejný základní pohon a odpružení. Spolehlivost je docela dobrá. Údržba je velmi jednoduchá. Na dnešní poměry se nejedná o výkonné auto. Bylo to každodenní vozidlo s charakterem.
Zareagoval i trh. Prodeje zůstaly v prvním čtvrtletí silné
Vývoj designu a ceny luxusních modelů
Vnější změny Pontiac Catalina v letech 1950 až 1952 byly jemné, ale jedinečné. Přední část dostala agresivnější design mřížky. Tradiční vodorovné pruhy a hluboký středový znak ve tvaru V zůstávají nezměněny, což vozu dodává ostrý a výrazný celkový vzhled. Standardem zůstaly ozdobné pruhy „Silver Streak“ na kapotě a kufru. Od 30. let 20. století jsou nedílnou součástí designu.
Prakticky beze změny zůstala i ozdoba kapoty. Figurka Pontiac Chiefa seděla vysoko a vážně. Když se rozsvítily světlomety, bronzová postava se rozsvítila. Byla to zábavná funkce těch dnů.
Pontiac pro své funkce také používal vymyšlená marketingová jména. Kabina využívala systém „Vision-Aire“, zajišťovaný velkým čelním sklem. Byl mírně zakřivený, ale přesto byl uprostřed rozdělený. Tato funkce se nazývala „Safe-T-View“. Kufr se jmenoval „Carry-More“. Dveře se staly „Easy-Access“ (snadno přístupné).
Na palubní desce je také startér s ovládáním konečky prstů. Systém řízení se nazýval „Tru-Arc Safety Steering“. Bylo to pomalejší než to předchozí, ale název zněl spolehlivě.
Pod karoserií: Podvozek a výkon
K zásadní mechanické aktualizaci Pontiacu došlo v roce 1949. Všechny modely nyní jezdily na standardizovaném 120palcovém rozvoru. Dříve byl nabízen ve velikostech 119 a 122 palců. X-členný rám má tenčí podélníky kanálu. Všude se začaly používat teleskopické tlumiče. Pontiac tento systém nazval „Travelux Ride“.
Motory zůstaly tradiční. Řadové šesti- a osmiválcové motory s horními ventily (L-hlava) byly hladké a spolehlivé.
Moc v roce 1950
* 6-válec: 90 hp
* 8-válec: 108 hp
Moc v roce 1951
* 6-válec: 96 hp (+6)
* 8-válec: 116 hp (+8)
Moc v roce 1952
* 6-válec: 100 hp
* 8-válec: 118 hp
Volitelná hlava válců s vysokou kompresí přidala 4 hp. Vyžadovalo to použití prémiového paliva. Když byla tato možnost v roce 1952 objednána, dosáhl výkon osmiválcového motoru 122 koní.
Výběr převodovky a úpravy karoserie
Automatická převodovka Hydra-Matic byla průlomová. Pontiac jej nabízel v roce 1948 za 185 dolarů. V roce 1949 cena klesla na 159 $. Na počátku 50. let bylo touto převodovkou vybaveno 78 % všech vyrobených produktů. To výrazně zvýšilo prodeje.
Ostatní typy těla ztrácely na popularitě. Fastback kupé vycházely z módy. V roce 1952 Pontiac ukončil výrobu řady Streamliner a přidal do řady Chieftain kombíky.
Situace s Catalinou byla jiná. Prodeje kupé s pevnou střechou byly od začátku silné a jen rostly. Stojí méně než 100 dolarů méně než skutečný kabriolet. To kupujícím nevadilo.
I když údaje o výrobě nejsou rozděleny podle typu karoserie, víme, že dvě třetiny všech vyrobených Catalin byly vybaveny osmiválcovými motory. Kupující chtěli moc. Chtěli luxus. Dostali oba.
Tipy na interiérový design a postavení na trhu
Raná kupé se sloupkem C od GM byla dobře vybavena. Ventilace a kožené čalounění byly standardní. Vodorovný pruh na čalounění stropu zdůrazňoval šev čalounění a navozoval pocit „kabrioletu“. Tuto myšlenku propagoval Harley Earl, hlavní designér GM. Jeho cílem bylo vytvořit pocit otevřeného vzduchu bez střechy.
První Catalina znamenala posun ve strategii. Pontiac už nebyl „super-Chevrolet“. Vytvořila si vlastní luxusní identitu. Tato strategie se ukázala jako zisková. Kupé bez C-sloupku a automatických převodovek se vyplatilo.
Charakteristika Pontiac Catalina 1950–1952
Kompletní specifikace naleznete na další straně.
Další informace o autech najdete na:
-
klasická auta
-
svalové vozy
-
sportovní vozy
-
Průvodce spotřebitele: Hledání nového auta
-
Průvodce spotřebitele: Hledání ojetých vozů
Specifikace Pontiac Catalina 1950-1952
Pontiac znovu nevynalezl kolo s 1950 1951 1952 Pontiac Catalina. Byl stvořen pro luxus. Samotný název zní exoticky, téměř evropsky, ale do konceptu dokonale zapadá. A co motor pod kapotou? Jedná se o standardní produkt Pontiac. Používali stávající motory. Nedochází zde k žádnému individuálnímu vývoji. Osvědčený a opravdový řadový motor byl vyladěn spíše pro pohodlí než pro nadvládu na trati.
Základní výkon pochází z řadového šestiválcového motoru s horním ventilem (hlava L). Přemístil 239,2 krychlových palců a měl vrtání a zdvih 3,56 x 4,00 palce. Síla byla mírná.
- 1950: 90 koňských sil
- 1951: 96-100 hp
- 1952: 100-102 hp
Pro větší výkon bylo možné zvolit motor V8 s horními ventily (hlava L). Zdvihový objem se zvýšil na 268,4 kubických palců. Vrtání a zdvih se mírně změnily na 3,38 x 3,75 palce. Počty opět rychle rostou.
- 1950: 108 koňských sil
- 1951: 116-120 hp
- 1952: 118-122 k
Výkon je přenášen na vozovku prostřednictvím třístupňové manuální převodovky. Tohle byl standard. Pokud jste ale měli peníze, mohli jste si objednat čtyřstupňovou automatickou převodovku Hydra-Matic. Toto byla volitelná volba. Luxusní detail pro prémiový cruiser.
Podvozek a dynamika
Jízdní komfort je důležitější než čas na kolo. Pontiac to chápe. Přední zavěšení využívá horní a spodní ramena s integrovanými vinutými pružinami. Na tehdejší dobu to bylo pokročilé řešení. Udržuje kola v požadované poloze, aniž by ztěžovala jízdu.
Zjednodušeno bylo i zadní odpružení. Pevná náprava s půleliptickou pružinou. Tradičně. Spolehlivý. Dobře odolává hmotnosti vozu.
Brzdy na všech čtyřech kolech jsou bubnového typu. Kotoučové brzdy zatím nejsou. Ne v této třídě. Zastavte se, když potřebujete.
Rozvor náprav je přesně 120,0 palců. Tohle není limuzína. Ale je dost dlouhý na to, aby se protáhl.
Hmotnost se pohybuje od 3 469 do 3 573 liber. Na sportovní auto je moc těžký. Jednoduché na sedan. Rovnováha směřuje k pohodlí.
Údaje o rychlosti tuto realitu odrážejí. Nejvyšší rychlost je 80-95 mph. Podle dnešních měřítek to není rychlé. Ani podle standardů 60. let to není rychlé. Ale to stačí.
Zrychlení z 0 na 60 mph trvá 13 až 15,5 sekundy. Je to pohodové tempo. Neřídil jsi Catalinu. Užili jste si výlet.
Proč je to důležité?
1950 1951 1952 Pontiac Catalina nebyl navržen tak, aby vyhrával závody. Jde o to dorazit stylově na správné místo. Volba motoru odrážela strategii Pontiacu. Vezměte si, co funguje. Rozšiřte prosím tento bod. Auto bylo prodáváno jako luxusní produkt.
Klíčovou roli hrála automatická převodovka Hydra-Matic.
