Per chi è nato dopo il 1960, l’idea che un hardtop possa essere considerato esotico potrebbe sembrare sciocca. Oggi sono diventati la norma. Ma all’inizio degli anni Cinquanta le cose erano diverse. La General Motors ha aperto la strada al concetto senza montanti nel 1949 introducendo tre “decappottabili con tetto rigido” di piccolo volume. È raro vedere una linea del tetto che improvvisamente scorre senza soluzione di continuità dal parabrezza al ponte posteriore. Questo è molto innovativo. È molto emozionante.
I progettisti dei prodotti GM preferiscono nomi dal suono esotico. Buick guardò la Riviera dalla costa francese e italiana. Cadillac prese in prestito la Coupe de Ville da un nobile francese. Oldsmobile mantenne le cose semplici con la Holiday, ma conquistò comunque il viaggio del dopoguerra.
L’anno modello 1949 fu la prima riprogettazione postbellica di GM. Le carrozzerie A e B ricevettero questo trattamento per imitare le linee eleganti della nuova Cadillac e Oldsmobile 98 con carrozzeria C del 1948. Chevrolet e Pontiac si comportarono meglio in termini di stile. Anche i nostri dati di vendita riflettono questo. I record di produzione furono battuti nel 1949 e ancora più alti nel 1950, grazie in gran parte all’introduzione del tettuccio rigido.
Chevrolet offre solo una coupé senza montanti: la Styleline Deluxe Bel Air. La Pontiac ha fatto del suo meglio. Esistono almeno quattro varianti del tetto rigido Pontiac Catalina del 1950-1952. Il nome deriva dall’isola Catalina, un luogo romantico a sole 26 miglia al largo della costa della California meridionale. Il nome Bel Air si riferisce ad un’area situata nell’entroterra di Beverly Hills.
Le modifiche riguardano la scelta degli interni e del motore. I livelli di allestimento Luxury e Premium offrono una combinazione di motori a sei e otto cilindri. Appartengono tutti alla famiglia del maestro. Questi sono stili rigorosamente dentellati. La Pontiac aveva anche le serie Streamliner Six e Eight. Questi includevano berline veloci e, sorprendentemente, un carro.
Fu costruita solo una delle Catalina del 1949. Questa è un’auto da esposizione. Ma prevede il limite massimo di produzione. Il lunotto posteriore a tre elementi semplicemente avvolto garantisce un aspetto spettacolare per gli anni a venire.
Gran parte del design dietro la serie del 1949 è prebellico. Questo è essenzialmente uno sforzo di progettazione, molto simile agli sforzi di Chevrolet. Ma bastò per durare fino al 1952. Tutto quello che è successo negli ultimi tre anni è un cambiamento evolutivo.
Evoluzione della Pontiac Hardtop
La tecnologia di base non è cambiata molto. Il telaio e la trasmissione sono stati mantenuti. Ciò che è cambiato è che le linee del corpo sono sottili. Il design senza pilastri è ancora la star. Fornisce visibilità senza ostacoli su entrambi i lati del veicolo. È più facile entrare e uscire. L’eliminazione del montante B ha un vantaggio pratico ampliando l’apertura della porta.
Per gli acquirenti dei primi anni Cinquanta non era solo una questione di stile. Riguardava lo status. Un’auto che sembra una decappottabile ma ha un tetto solido fa una dichiarazione. Significa prosperità e modernità. La Pontiac Catalina ne approfittò. Questo non è l’unico hardtop disponibile, ma è uno dei più famosi.
Il motore a 6 cilindri offre potenza sufficiente per la guida quotidiana. L’opzione a otto cilindri offre più potenza. Entrambi hanno la stessa trasmissione e sospensione di base. L’affidabilità è piuttosto buona. La manutenzione è molto semplice. Per gli standard odierni questa non è una macchina ad alte prestazioni. Era un trasporto quotidiano con un tocco di stile.
Anche il mercato ha reagito. Le vendite sono rimaste forti per tutto il primo trimestre
Progettazione e sviluppo costi del lusso
Le modifiche stilistiche alla Pontiac Catalina tra il 1950 e il 1952 furono sottili ma uniche. La parte anteriore ha uno schema della griglia più aggressivo. Le tradizionali barre orizzontali e il profondo stemma centrale a forma di V rimangono invariati, conferendo alla vettura un’impressione generale decisa. Le strisce “Silver Streak” sul cofano e sul bagagliaio rimangono di serie. Erano stati un punto fermo fin dagli anni ’30.
Anche l’ornamento del cofano non è cambiato molto. Il capo della Pontiac sedeva alto e serio. Quando si accendono i fari, la figura in bronzo si illumina. Era un bel trucchetto ai tempi.
La Pontiac usò anche nomi di marketing fantasiosi per le sue caratteristiche. L’interno è dotato di “Vision-Aire”. Questo proviene dal parabrezza più grande. È leggermente curvo ma ancora diviso. Lo chiamano “Safe-T-View”. Il bagagliaio è “Carry-More”. Le porte erano “di facile accesso”.
C’è anche un avviatore “fingertip” montato sul cruscotto. Il sistema di sterzo è “Tru-Arc Safety Steering”. È più lento di prima. Ma il nome sembra sicuro.
Sotto il metallo: telaio e potenza
Il principale aggiornamento meccanico della Pontiac ebbe luogo nel 1949. Tutti i modelli ora hanno un passo standardizzato di 120 pollici. In precedenza, era disponibile nelle dimensioni da 119 pollici e 122 pollici. Il telaio dell’elemento a X utilizza guide laterali a sezione di canale più sottili della sezione di canale. L’ammortizzatore telescopico è completo. Pontiac lo chiamò “Travelux Ride”.
I motori sono rimasti della vecchia scuola. I sei e gli otto con testa a L funzionavano senza intoppi. Erano affidabili.
Dati sulla potenza del 1950
6: 90 cavalli
8: 108 cavalli
Dati sulla potenza del 1951
*6: 96 CV (+6)
* 8: 116 cavalli (+8)
Dati sulla potenza del 1952
6: 100 cavalli
8: 118 cavalli
La testa opzionale ad alta compressione aggiunge 4 cavalli. Richiede carburante premium. Quando questa opzione fu scelta nel 1952, l’otto aveva una potenza nominale di 122 cavalli.
Selezione della trasmissione e modifiche allo stile della carrozzeria
L’Hydra-Matic Drive è un punto di svolta. La Pontiac la offrì nel 1948 per 185 dollari. Nel 1949 il prezzo scese a 159 dollari. All’inizio degli anni ’50, il 78% della produzione totale era attrezzata. Ha aumentato le vendite in modo significativo.
Altri stili di carrozzeria sbiadirono. I fastback stanno cadendo in disgrazia. La Pontiac interruppe la serie Streamliner nel 1952 e aggiunse i vagoni alla serie Chieftain.
La Catalina racconta una storia diversa. Le vendite di hardtop furono forti fin dall’inizio. I numeri sono solo aumentati. Costano meno di 100 dollari in meno di una vera decappottabile. Agli acquirenti non interessa.
Anche se i numeri di produzione non sono suddivisi in base allo stile della carrozzeria, sappiamo che due terzi delle Catalina erano Otto. Gli acquirenti volevano il potere. Vogliono il lusso. Li hanno presi entrambi.
Consigli per l’interior design e posizionamento sul mercato
I primi hardtop GM erano ben equipaggiati. Il rivestimento in vinile e pelle è standard. Una striscia orizzontale ricopre la cucitura del cielo. Crea una “sensazione convertibile”. Questa idea è stata promossa da Harley Earl, capo progettista della GM. Voleva un’atmosfera all’aria aperta senza tetto.
La prima Catalina ha segnato un cambiamento. La Pontiac non era più una “super Chevy”. Hanno stabilito la propria identità di lusso. Questa strategia si è rivelata redditizia. Gli hardtop e gli automatismi hanno dato i loro frutti.
Specifiche della Pontiac Catalina 1950-1952
Controlla la pagina successiva per la scheda tecnica completa.
Per ulteriori informazioni sulle auto, vedere.
-
un’auto d’epoca
-
macchina muscolare
-
auto sportiva
-
Guida per il consumatore Cerca una nuova auto
-
Guida per il consumatore Ricerca di auto usate
Specifiche della Pontiac Catalina 1950-1952
La Pontiac non ha reinventato la ruota con la Pontiac Catalina del 1950 1951 1952. L’hanno costruito per il lusso. Il nome stesso suona esotico, quasi europeo, ma si adatta perfettamente. Ma cosa succede sotto il cofano? Questo è puro problema standard della Pontiac. Usano i motori esistenti. Non ci sono mulini personalizzati qui. Il motore in linea collaudato e affidabile è ottimizzato per il comfort, non per il dominio in pista.
La potenza di base proviene da un motore a sei cilindri in linea con testa a L. Ha una cilindrata di 239,2 pollici cubi e l’alesaggio e la corsa sono 3,56 x 4,00 pollici. La potenza inizia ad essere moderata.
- 1950: 90 cavalli
- 1951: 96-100 cv
- 1952: 100-102 cavalli
Per più grugnito, puoi optare per il V8 con testa a L. La cilindrata sale a 268,4 pollici cubi. Alesaggio e corsa sono cambiati leggermente a 3,38 x 3,75. Ancora una volta, i numeri stanno crescendo rapidamente.
- 1950: 108 cavalli
- 1951: 116-120 CV
- 1952: 118-122 CV
La potenza viene trasferita alla strada tramite un cambio manuale a 3 velocità. Questo è standard. Ma se hai i soldi, puoi ordinare una Hydra-Matic a 4 velocità. Questo è facoltativo. Un tocco di fantasia per un incrociatore di lusso.
Telaio e dinamica
Il comfort di guida è più importante del tempo sul giro. Pontiac lo sa. La sospensione anteriore utilizza bracci superiori e inferiori con molle elicoidali integrate. All’epoca questo era avanzato. Mantiene le ruote in posizione senza rendere la corsa stridente.
Anche la sospensione posteriore è stata semplificata. Un asse vivo che utilizza una molla a balestra semiellittica. Tradizionale. Solido. Regge bene il peso dell’auto.
I quattro freni d’angolo sono del tipo a tamburo. Nessun disco ancora. Non in questa classe. Fermati quando ne hai bisogno.
Il passo è esattamente 120,0 pollici. Questa non è una limousine. Ma è abbastanza lungo da allungarsi.
Il peso varia da 3.469 a 3.573 libbre. È troppo pesante per un’auto sportiva. Luce per una berlina. La bilancia pende verso il comfort.
I dati sulla velocità riflettono questa realtà. La velocità massima è di 80-95 mph. Per gli standard odierni, non è veloce. Nemmeno per gli standard degli anni ’60. Ma basta.
L’accelerazione da 0 a 60 mph richiede 13-15,5 secondi. È un ritmo tranquillo. Non hai corso con la Catalina. Lo attraversi.
Perché è importante?
La Pontiac Catalina del 1950 1951 1952 non è stata costruita per vincere le gare. L’importante è arrivare con stile. La scelta del motore rifletteva la strategia della Pontiac. Prendi ciò che funziona. Per favore approfondiscilo. Viene venduto come un prodotto di lusso.
La trasmissione Hydra-Matic è fondamentale.
