A Peugeot investiu fortemente na plataforma STLA Medium do novo E-5008. Ele foi projetado como um SUV arrojado, espaçoso e verdadeiramente familiar. A história da fabricação aqui é distintamente francesa. A montagem final ocorre na fábrica de Sochaux, na região de Doubs. Mas a cadeia de abastecimento é mais profunda. O motor elétrico sai da linha de produção em Trémery, Mosela. As baterias, por outro lado, vêm diretamente da Gigafactory em Douvrin, Pas-de-Calais. Isto é mais do que apenas exportação projetada por crachás. Esta é uma iniciativa local.
Por que o E-5008 é importante em famílias elétricas
Este modelo é um passo importante na transição da Peugeot para uma linha de produtos 100% elétricos. O objetivo é simples. Atendemos todas as necessidades dos clientes sem emissões. O E-5008 é único na sua classe. Atualmente é o único carro totalmente elétrico que acomoda confortavelmente sete passageiros. Este é um grande argumento de venda para famílias numerosas que estão cansadas da ansiedade de alcance.
O interior é confortável e funcional. O espaço é uma prioridade aqui. A Peugeot conseguiu isso utilizando a distância entre eixos de 2,90 metros da arquitetura média STLA. A longa distância entre eixos maximiza o espaço da cabine sem tornar o veículo pesado. O comprimento total é mantido abaixo de 4,79 metros. Isso torna mais fácil gerenciar o estacionamento.
O E-5008 é o único SUV de 7 lugares da sua classe que oferece mobilidade 100% elétrica e um interior espaçoso.
Opções de bateria e velocidades de carregamento
A plataforma Stellantis permite uma embalagem flexível de baterias. Se você deseja alcance máximo, pode escolher a bateria maior de 98 kWh. Esta versão pode percorrer até 660 quilômetros com uma única carga. Este valor é consistente com o padrão de teste WLTP, que é a referência comum para veículos eléctricos na Europa.
Os compradores iniciantes não ficam muito atrás. O modelo básico possui uma bateria pequena. No entanto, os 500 quilômetros de alcance. Isso é mais que suficiente para seu deslocamento semanal ou escapadela de fim de semana.
Suporta totalmente carregamento rápido. O E-5008 aceita até 160 kW com estações DC compatíveis. Isso significa que você pode carregá-lo com relativa rapidez, mesmo em viagens longas. Os exercícios matemáticos são adequados para uso na vida real. Você não precisa esperar horas para continuar dirigindo.
Vantagens da plataforma
A plataforma STLA Medium faz mais do que apenas armazenar baterias. Define as dimensões do veículo. Colocar a bateria no chão diminui o centro de gravidade. Isto pode melhorar a dinâmica de condução, mas será confirmado num teste de estrada. Graças à eficiência do pacote, o Peugeot pode acomodar sete assentos em um espaço menor do que alguns sedãs de médio porte.
Esta abordagem elimina os compromissos típicos dos veículos elétricos de sete lugares. Não sacrifica muito em termos de espaço de carga ou conforto dos passageiros. O foco do design está sempre na praticidade. O resultado é um veículo que parece tão bom quanto seu desempenho.
A Peugeot limitou a gama a dois níveis de acabamento principais: Allure e GT. É uma linha simplificada projetada para quebrar a paralisia típica de um SUV. Você também pode combiná-los com os três pacotes de opções ou selecioná-los no menu do sistema de transmissão se não precisar dos recursos extras.
A gama elétrica é simples. Três motorizações. A tração nas duas rodas está disponível com 210 ou 230 cavalos de potência. Equipado com tração nas quatro rodas e motor duplo, produz 320 cavalos de potência. Reflete a estratégia e-3008. A mesma abordagem em camadas. Mesma lógica.
O E-5008 tem garantia de até 8 anos ou 160 mil quilômetros.
Mas mesmo que você não goste de eletricidade, a Peugeot não está ignorando completamente a turma do ICE. Existem duas opções híbridas. A versão híbrida moderada funciona em um sistema de 48 V. Capaz de empurrar 136 cavalos. Simples. Eficiente. Não é inovador, mas é prático. O próximo é o plug-in híbrido. Ele carrega a geração anterior 5008, mas com algumas diferenças. 195 cavalos de potência.
Por que parar aqui? Por que não combinar com a versão elétrica? A Peugeot diz que não quer que os híbridos plug-in canibalizem as vendas de carros elétricos. Portanto, o plug-in fica abaixo da saída elétrica. Este é um limite intencional. Não é um limite. É uma estratégia.
A garantia é onde os números ficam interessantes. 8 anos. 160.000 km. Essa é uma longa trela para a bateria. A maioria dos concorrentes oferece 8 anos ou 100.000 km. Peugeot aposta na longevidade.
Silhueta mais nítida e design aerodinâmico agressivo
O novo Peugeot E-5008 abandona um pouco do seu passado mais volumoso. Mantendo as proporções básicas do modelo 2024, foi aprimorado com uma silhueta mais elegante e aerodinâmica. A linha do teto afunila para trás, ficando mais baixa do que antes e cortando o ar com menos arrasto. É uma mudança sutil, mas faz com que o SUV pareça mais um grand tourer do que um veículo utilitário.
O painel frontal foi completamente redesenhado. A Peugeot introduziu um novo sinal luminoso, o mesmo painel digital dos recentes modelos E-308 e E-208. É afiado. Isto é único. E não há acabamento cromado que aflige muitos crossovers modernos. Extensão do Chrome? Perdido. Ele é substituído por um painel preto e cinza fosco. O movimento foi inspirado na tendência minimalista iniciada pela Tesla e pelo Modelo Y, que eliminou objetos brilhantes que distraíam e deixou as formas falarem por si.
Rodas e atualizações de emblemas
Esses designs geométricos de rodas não são mais apenas uma reflexão tardia. O E-5008 GT tem rodas de 19 ou 20 polegadas com padrão angular complexo que parece ter sido criado por algum algoritmo CAD maluco. Em volta dele está o novo emblema da Peugeot, que mostra que não se trata apenas de uma reforma. É uma reinvenção. Os detalhes em preto nas rodas combinam bem com o revestimento da carroceria, criando uma estética coesa e monocromática que parece muito mais sofisticada do que as especificações sugerem.
O Panoramic i-Cockpit® é uma virada de jogo
No interior, o painel é dominado pelo novo Panoramic i-Cockpit®. Esta é uma enorme tela flutuante de 21 polegadas que cobre quase toda a largura do painel. No entanto, esta não é uma exibição contínua. Está dividido em duas áreas distintas, e a genialidade está em separar as duas áreas.
No lado esquerdo, diretamente acima do volante, está o painel de instrumentos. Está bem alto e perto do campo de visão do motorista, para que você não precise olhar para baixo para ver a velocidade ou as instruções de navegação. Esta é pura informação de condução. Limpar. Direto.
Os passageiros do lado direito possuem sua própria interface de toque. Sim, o passageiro tem uma tela. Não, não se trata apenas de filmes. É aqui que a conexão acontece. O sistema combina recursos de inteligência artificial, aproveitando especificamente o ChatGPT. É mais do que apenas clicar em um ícone. Você está falando com o carro. Esta interface de usuário permite comandos avançados, além de controle climático básico e predefinições de rádio. É a jogada experimental da Peugeot combinar um cockpit físico com um assistente digital com o qual você pode realmente conversar.
“A integração do ChatGPT no display do passageiro transforma o E-5008 de uma máquina estática em um ambiente responsivo.”
Este é um passo ousado. A maioria dos fabricantes ainda está tentando acompanhar os assistentes de voz, mas eles interpretam mal metade dos seus comandos. A Peugeot aposta que a inteligência artificial acabará por preencher a lacuna entre a intenção e a ação. Se parece natural ou enigmático, depende de quantas vezes você usa o display do passageiro enquanto dirige. Mas não há como negar que o hardware é impressionante. A tela de 21 polegadas é nítida, ágil e posicionada para reduzir a distração do motorista, colocando informações importantes no alto e onde seus olhos estão.
O acabamento em alumínio cobre toda a largura do painel e das portas dianteiras e continua até as portas traseiras. Iluminação ambiente LED personalizável também está incluída. O novo Peugeot SUV mantém a configuração de sete lugares, mas a segunda fila tem agora um banco dividido em vez de bancos individuais.
O porta-malas é enorme. Cinco assentos têm cerca de 750 litros de espaço. Mesmo com a terceira fila abaixada, restam 259 litros de espaço para bagagem.
