Atmosfera się podgrzewa. Wszyscy widzieli tę wiadomość. Tornada uderzają w miejsca, gdzie nie powinny. Pory huraganów nachodzą na siebie i ciągną się jak zła piosenka pop. Wydawało się, że niebo aktywnie próbuje zerwać nam opony z drogi. Wiatr przynosi chaos. To nie jest łagodny klimat nadmorski. Innymi słowy, podmuch wiatru może zamienić sedana w latawiec, a przyczepkę w zabawkę typu pinball.
Jazda przy silnym wietrze to wyzwanie. Jestem zmęczony. Ściśnij kierownicę obiema rękami, aż kostki zrobią się białe. Walczą o każdy ruch. Jeśli szukasz sposobów na skomplikowanie sprawy, trafiłeś we właściwe miejsce. Przyjrzymy się pięciu sposobom zapewnienia, że Twoja treść trafi do sekcji FailBlog.
5. Podążanie za ciężkim przedmiotem
Porozmawiajmy o aerodynamice. Lub jego brak. Przyczepa ciągnikowa, przyczepa kempingowa lub przyczepa do łodzi to w zasadzie cegła. Ma kwadratowe boki. Duży obszar. Możliwość zerowego obrotu. Wiatr wieje z boku, jak z tyłu, i nagle kierownica zaczyna się trząść. To nieprzewidywalne. To niebezpieczne.
Jakie jest rozsądne działanie? Niektórzy kierowcy decydują się na jazdę za tymi ogromnymi obiektami. Wsadzam nos pod zderzak poprzedzającej ciężarówki. W spokojny dzień byłoby to głupie. Nielegalne w słoneczny dzień. A co przy wietrznej pogodzie? To jest przepis na katastrofę.
Z tego powodu nigdy nie należy holować przyczepy przy silnym wietrze.
Oczywiście przyczepa służy również jako osłona przed wiatrem. Ale to powoduje zamieszanie. Atmosfera jest chaotyczna. To jest system niskociśnieniowy. Jeśli jesteś wystarczająco blisko, aby skorzystać ze zmniejszenia oporu aerodynamicznego, możesz również znaleźć się w bezpośrednim niebezpieczeństwie, jeśli ciężarówka poprzedzająca nagle się przewróci. Ale to nie jest najgorsze.
Wiatr uderza w bok przyczepy. Przyczepa się trzęsie. Wchodzi na twój pas. Jeśli ukryjesz się za nim, nie zobaczysz, jak się poślizgnął, dopóki nie będzie za późno. Jesteś ślepy na przemieszczenia boczne.
Wtedy dzieje się prawdziwy błąd. Postanowiłem wyprzedzić poprzedniego kierowcę. Nagle kręcą kierownicą. Przyczepa wpada w poślizg. Znajdujesz się w „martwej strefie”. Co gorsza, możesz nie zdać egzaminu. Jeśli kierownica jest już niestabilna, spróbuje przyspieszyć, aby pokonać poślizg. Jadąc z dużą prędkością spotykam się z bocznym wiatrem. Kilwater powietrzny przyczepy w dalszym ciągu wpływa na stabilność. Dokonuję zbyt wielu poprawek. Walczysz zarówno z wiatrem, jak i manewrem wyprzedzania.
Skończyło się na przesuwaniu się na boki. Tracisz kontrolę. Jesteś zepsuty. To prosty związek przyczynowo-skutkowy. Cofnij się o krok. Proszę zachować dystans. Nie próbuj używać półkilometrowego żagla jako osobistej ochrony przed wiatrem.
4. Prędkość zabija
Niektórym może się to wydawać sprzeczne. Myślę: „Musimy szybko pokonać ten wiatr”. Dlatego to robisz. Wciśnij pedał gazu, aż silnik zacznie ryczeć. Jedziesz bardzo szybko.
To jest błędne.
Podczas szybkiej jazdy przy silnym wietrze wszelkie wibracje nasilają się.
Siła nośna aerodynamiczna wzrasta wraz z prędkością. Twoje opony mają mniej czasu na reakcję na nagłe podmuchy wiatru. Boczny wiatr może tylko nieznacznie poruszyć samochód jadący z prędkością 30 mil na godzinę, ale może całkowicie wytrącić samochód jadący z prędkością 180 mil na godzinę. Stracić panowanie. Stracić panowanie. Samochody podczas huraganu zamieniają się w liście.
„Wzrost prędkości skraca czas reakcji i zwiększa siłę wiatru”
Wszyscy znamy tę sztuczkę. Rekordy prędkości nie są oficjalne, chyba że oficjalnie rejestruje się prędkość tylnego wiatru. Ten tylny wiatr? Ta dodatkowa siła powoduje ruch igły licznika. Logiczne jest więc założenie, że jeśli wiatr pomoże, to huragany powinny być ogromne.
Korekta?
Jeśli widzisz nadchodzącą burzę, ciemne chmury, błyskawice itp., masz szczęście. Możesz od niej uciec. Pamiętajcie, że stary Volkswagen van o mocy 115 koni mechanicznych nie pokona nowonarodzonego kociaka w wyścigu wytrzymałościowym. Możesz to zrobić.
Niebezpieczeństwo nie jest strachem. To jest fizyka. Jeśli wiatr zwieje Cię z kursu, nie będziesz miał czasu na skorygowanie tego. Jedziesz tam, gdzie wskazuje wiatr. Jeśli spróbujesz naprawić sytuację, wykonasz zbyt mocny manewr i samochód nagle poleci w przeciwnym kierunku z dużą prędkością. Więc spróbuj.
3. Prowadź wysoki i wąski samochód
To, co jest dobre dla supermodelki, jest fatalne dla stabilności pojazdu. Im jesteś wyższy i szczuplejszy, tym większe jest ryzyko upadku.
Wyobraź sobie Lamborghini siedzące nisko obok pełnowymiarowej furgonetki z 1976 roku. Może masz wilka namalowanego na boku swojej furgonetki. Prawdopodobnie nie. Umieść je na autostradach w stanie Iowa, gdy zbliża się burza. To jak Indiana Jones walczący z wężem.
Lamborghini? Wiatr nie ma powierzchni, którą mógłby uchwycić. Każdy panel jest aerodynamiczny. Wiatr leci. Ponadto, ponieważ samochód znajduje się tak blisko podłoża, siła docisku utrzymuje go na chodniku.
Awangarda? Duży obszar. Wiatr wieje. Pasażerowie samochodu poczuli, jak cały samochód się trzęsie na autostradzie. Słychać nawet wycie malowanego wilka. A może był to ich własny płacz. Prześwit pod pojazdem jest wystarczający, więc nie ma siły docisku.
Lekcja? Kup Lamborghini. Jest to kwestia bezpieczeństwa.
2. Wypróbuj najbardziej skomplikowane manewry
Godzinami ćwiczyłem swoje zamachy. Lewa noga na hamulcu. Skręt zamienia się w procę. Kierownica oczywiście połączona z Xboxem. Twoje umiejętności to Dirt i Forza 4.
Teraz czas je przetestować. Zauważyłeś, prawda? Inżynierowie gier od lat starają się, aby informacje zwrotne ze sterowników były realistyczne. Skręcanie i hamowanie wymaga sprzęgła. Chcesz iść prosto? Możesz użyć sklejki. Do skręcania potrzebne są opony.
Silny wiatr zmniejsza tarcie. Podnieś trochę samochód. To wytrąci Cię z równowagi. Często towarzyszą temu ulewne deszcze, które powodują, że drogi są śliskie. Zamiast wybierać bezpieczną i rozsądną trasę (ręce na dziesięciu i dwóch, oczy szukające śmieci), jedź autostradą do własnego Nürburgringu lub Talladegi.
Gry wideo i prawdziwe życie to praktycznie to samo, prawda?
1. Wleć do kałuży
Aquaplaning (utrata przyczepności na skutek wody) to problem nie tylko na śliskich drogach. To także problem wiatru. Jeżeli podczas jazdy z dużą prędkością wiatr uderza w boki samochodu, staje się on niestabilny. Jeśli w tym momencie wpadniesz w kałużę, nie będziesz już w stanie zapanować nad samochodem. Poślizgujesz się w niekontrolowany sposób.
Ale po co zatrzymywać się w kałuży?
Staraj się dostać do każdej dziury. Staraj się szybko omijać przeszkody. Spróbuj mocno hamować. Przy silnym wietrze bocznym siły działające na pojazd ulegają zwielokrotnieniu na skutek nagłej zmiany kierunku jazdy. Wiatr nie dba o zawieszenie. Nie interesują go twoje opony. Po prostu pcha.
Więc ogarnij chaos. Niech furgonetka się kołysze. Niech wilk wyje. Ale nie spodziewaj się, że dojedziesz do celu na wszystkich czterech kołach.
Ignorowanie fizyki układu przeciwblokującego
Aquaplaning (efekt aquaplaningu) nie jest mitem. Dzieje się tak za sprawą warstwy wody znajdującej się pomiędzy gumą a asfaltem, która uniemożliwia kontakt opon z nawierzchnią drogi. Zwykle dzieje się to przy prędkości powyżej 35 mil na godzinę. Jedziesz szybciej, niż opony są w stanie wypuścić wodę. Rezultatem jest zerowe sterowanie i zerowe hamowanie.
Burza przynosi ulewne deszcze. Kanały burzowe są przepełnione. Wąwóz zamienia się w rzekę. Większość kierowców zwalnia. Unikają stojącej wody. Utrzymuje opony na drodze.
Co z tobą? Możesz zrobić odwrotnie.
Skieruj się prosto do najgłębszej kałuży, jaką możesz znaleźć. Trzymaj stopę na pedale gazu. Kluczem tutaj jest prędkość. Bez wystarczającej prędkości opony po prostu wypuszczą wodę i pozostaną w kontakcie z drogą. Musisz poruszać się na tyle szybko, aby “stać” na warstwie cieczy.
Wiatr również odgrywa rolę. W przypadku poślizgu nie można już używać kierownicy do kontrolowania kierunku. Hamulce nie działają. Ta maszyna w zasadzie staje się toboganem. W przypadku silnego podmuchu wiatru sanki mogą zostać zdmuchnięte na bok. Silny wiatr może zepchnąć samochód z kursu. Lub skieruj go w stronę drzew. Albo do wąwozu.
Jeśli spróbujesz tego i utkniesz w błotnistym rowie, pozostań tam, gdzie jesteś. Pozwól racjonalnym kierowcom minąć. Powoli szukają bezpiecznego miejsca do parkowania. Podobnie jak dorośli, przetrwają burzę. Tam też możesz poczekać. Wyślę lawetę. Może. W końcu.
Dlaczego to zły pomysł
Układy przeciwblokujące istnieją nie bez powodu. Układ przeciwblokujący (ABS) zapobiega blokowaniu kół. Elektroniczny system stabilizacji pomaga utrzymać samochód na zadanym kursie. Hydroplaning neguje wszystkie te korzyści. Lecisz na ślepo.
Głębokość stojącej wody jest zróżnicowana. Nie możesz zobaczyć, co jest pod wodą. Kamienie. Śmieci. Głęboka dziura. Uderzenie w te obiekty z dużą prędkością może spowodować uszkodzenie zawieszenia. Możliwe pęknięcie opony. Jeśli woda dostanie się do wlotu powietrza, silnik może zgasnąć.
Odzyskanie kontroli po aquaplaningu może być trudne. Trzeba zdjąć nogę z pedału gazu. Nie możesz nagle zmienić kierunku. Trzeba poczekać, aż opony ponownie dotkną drogi. Jeśli poślizgniesz się podczas odzyskiwania kontroli, stracisz jeszcze więcej kontroli.
Większość wypadków podczas deszczowej pogody ma miejsce, ponieważ kierowcy nie biorą pod uwagę zmniejszonego współczynnika tarcia. Przyczepność do drogi na mokrej nawierzchni jest zmniejszona. Droga hamowania wydłuża się do 25%. Hydroplaning znacznie je zwiększa.
Wiatr dodaje kolejną zmienną. Lekki pojazd może zostać zdmuchnięty przez boczny wiatr. Jeśli już szybujesz po wodzie, wiatr wyznacza twoją trajektorię. Nie da się z nim walczyć. Można tylko mieć nadzieję na miękkie lądowanie.
Bezpieczni kierowcy zwalniają w deszczowe dni. Zwiększ dystans. Unikają gwałtownych ruchów. Unikają dużych kałuż. Wiedzą, że kontrola jest ważniejsza niż prędkość.
Możesz myśleć, że jesteś mądry. Nie ma potrzeby czekać. Podążaj malowniczą trasą przez zalane rowy. Ale to rozwiązanie jest ryzykowne. Ewakuacja nie jest tania. Koszty leczenia są jeszcze poważniejsze. Utknąłeś w rowie, podczas gdy inni jadą bezpiecznie? To nie jest zwycięstwo. To po prostu pech.
Burza minie. Woda opadnie. Ale czy zaszkodzi to Twojemu samochodowi? Może to potrwać znacznie dłużej.
