Атмосфера накаляется. Все видели новости. Торнадо обрушиваются на места, где им не место. Сезоны ураганов сливаются друг с другом и тянутся, как плохая поп-песня. Казалось, небо активно пытается сорвать наши шины с дороги. Ветер несёт хаос. Это не мягкий прибрежный климат. Иными словами, порыв ветра может превратить седан в воздушного змея, а прицеп — в игрушку-пинбол.
Вождение в сильный ветер — это испытание. Я устал. Сжимай руль обеими руками, пока костяшки пальцев не побелеют. Они борются за каждое движение. Если вы ищете способы всё усложнить, то попали по адресу. Мы рассмотрим пять способов, чтобы ваш контент обязательно попал в раздел FailBlog.
5. Следование за тяжёлым объектом
Поговорим об аэродинамике. Или её отсутствии. Тракторный прицеп, караван или лодка на прицепе — это по сути кирпич. У него квадратные бока. Большая площадь. Нулевая способность к вращению. Ветер дует сбоку, словно задний фланг, и вдруг руль начинает трясти. Это непредсказуемо. Это опасно.
Каково разумное действие? Некоторые водители выбирают движение позади этих огромных объектов. Я засовываю свой нос под бампер идущего впереди грузовика. В спокойный день это было бы глупо. Незаконно в солнечный день. А в ветреную погоду? Это рецепт катастрофы.
По этой причине прицеп никогда не следует буксировать в сильный ветер.
Конечно, прицеп также служит ветрозащитой. Но это вызывает путаницу. Атмосфера хаотична. Это система низкого давления. Если вы находитесь достаточно близко, чтобы воспользоваться снижением аэродинамического сопротивления, вы также можете оказаться в непосредственной опасности, если грузовик впереди внезапно опрокинется. Но это не худшая часть.
Ветер ударяет в бок прицепа. Прицеп трясёт. Он смещается в вашу полосу. Если вы прячетесь за ним, вы не увидите его заноса, пока не станет слишком поздно. Вы слепы к боковому смещению.
Затем происходит настоящая ошибка. Я решил обогнать предыдущего водителя. Они внезапно поворачивают руль. Прицеп уходит в занос. Вы находитесь в «мёртвой зоне». Ещё хуже, вы можете не сдать экзамен. Если руль уже нестабилен, он попытается ускориться, чтобы преодолеть занос. При движении на высокой скорости я сталкиваюсь с боковым ветром. Воздушный след прицепа всё ещё влияет на устойчивость. Я делаю слишком много корректировок. Вы боретесь и с ветром, и с манёвром обгона.
В конце концов, он скользит боком. Вы теряете контроль. Вы разбиты. Это простая причинно-следственная связь. Сделайте шаг назад. Пожалуйста, держите дистанцию. Не пытайтесь использовать парус длиной в полкилометра в качестве личной защиты от ветра.
4. Скорость убивает
Это может показаться противоречивым для некоторых. Я думаю: «Нам нужно быстро перебороть этот ветер». Поэтому вы так и делаете. Нажимаете на педаль газа до тех пор, пока двигатель не завоет. Вы едете очень быстро.
Это неправильно.
При быстрой езде в сильный ветер все колебания усиливаются.
Аэродинамическая подъёмная сила увеличивается со скоростью. У ваших шин остаётся меньше времени на реакцию на внезапные порывы ветра. Боковой ветер может лишь слегка сдвинуть автомобиль, движущийся со скоростью 30 миль в час, но он может полностью выбить из колеи автомобиль, едущий со скоростью 110 миль в час. Потеряйте контроль. Потеряйте контроль. Машины превращаются в листья в ураган.
«Увеличение скорости сокращает время реакции и увеличивает силу ветра»
Мы все знаем этот приём. Рекорды скорости не являются официальными, если скорость ветра сзади официально не зафиксирована. Этот попутный ветер? Эта дополнительная сила заставляет стрелку прибора двигаться. Так что логично предположить, что если ветер помогает, то и ураганы должны быть отличными.
Исправление?
Если вы видите приближающуюся бурю, если вы видите тёмные облака, молнии и прочее, вам повезло. Вы сможете уйти от неё. Помните, старый фургон Volkswagen мощностью 115 лошадиных сил не выиграет у новорождённого котёнка в гонке на выносливость. У вас получится.
Опасность — это не страх. Это физика. Если ветер сбивает вас с курса, у вас не будет времени на исправление. Вы идёте туда, куда указывает ветер. Если вы попытаетесь исправить ситуацию, вы сделаете слишком резкий манёвр, и машина резко сорвётся в противоположном направлении на высокой скорости. Так что попробуйте.
3. Езжайте на высоком и узком автомобиле
То, что хорошо подходит для супермодели, ужасно для устойчивости транспортного средства. Чем вы выше и тоньше, тем больше вероятность, что вы упадёте.
Представьте себе Ламборгини, сидящую низко рядом с полноразмерным фургоном 1976 года. Может быть, на боку вашего фургона нарисован волк. Вероятно, нет. Разместите их на шоссе в Айове по мере приближения шторма. Это всё равно что Индиана Джонс сражается со змеёй.
Ламборгини? Нет площади поверхности, которую мог бы захватить ветер. Каждая панель аэродинамична. Ветер пролетает мимо. Кроме того, поскольку машина очень близко к земле, прижимная сила удерживает её на асфальте.
Фургон? Большая площадь. Ветер дует. Пассажиры в машине почувствовали, как весь автомобиль трясёт на шоссе. Вы даже можете услышать вой нарисованного волка. Или, возможно, это был их собственный плач. Достаточно дорожного просвета, поэтому прижимная сила отсутствует.
Урок? Купите Ламборгини. Это вопрос безопасности.
2. Попробуйте все самые замысловатые манёвры
Я потратил часы, тренируя свои заносы. Левая нога на тормозе. Поворот превращается в рогатку. Конечно, руль подключён к Xbox. Ваши навыки — Dirt и Forza 4.
Теперь пришло время проверить их. Вы заметили, верно? Инженеры игр годами пытались сделать обратную связь от водителя реалистичной. Для поворотов и торможения нужно сцепление. Хотите ехать прямо? Можно использовать фанеру. Для поворотов нужна резина.
Сильный ветер снижает трение. Приподнимите машину немного. Это выводит вас из базовой линии. Это часто сопровождается сильным дождём, который делает дороги скользкими. Вместо того чтобы выбрать безопасный и здравый маршрут (руки на «десять и две», глаза ищут мусор), отправляйтесь по шоссе в свой собственный Нюрбургринг или Талладегу.
Видеоигры и реальная жизнь — это практически одно и то же, верно?
1. Влетайте в лужу
Акватпланинг (потеря сцепления с дорогой из-за воды) — это проблема не только на скользких дорогах. Это также проблема ветра. Если ветер бьёт в борта вашего автомобиля при движении на высоких скоростях, он теряет устойчивость. Если в этот момент вы попадёте в лужу, вы больше не сможете управлять машиной. Вы неуправляемо заносит.
Но почему останавливаться на луже?
Пытайтесь попадать в каждую яму. Попробуйте резко уклоняться от препятствий. Попробуйте резко тормозить. При сильном боковом ветре силы, действующие на автомобиль, умножаются в связи с внезапной сменой направления. Ветер не заботится о подвеске. Ему нет дела до ваших шин. Он просто толкает.
Так что примите хаос. Пусть фургон качается. Пусть волк воет. Но не ожидайте, что прибудете в пункт назначения на всех четырёх колёсах.
Игнорирование физики антиблокировочной системы
Акватпланирование (эффект аквапланирования) — это не миф. Это происходит из-за слоя воды между резиной и асфальтом, который не позволяет шинам касаться поверхности дороги. Обычно это случается на скоростях выше 35 миль в час. Вы едете быстрее, чем шины успевают отводить воду. Результат — нулевое управление и нулевое торможение.
Шторм приносит обильные дожди. Ливневые канавы переполнены. Овраг превращается в реку. Большинство водителей замедляются. Они избегают стоячей воды. Держат шины на дороге.
А как насчет вас? Вы можете поступить наоборот.
Направляйтесь прямо в самую глубокую лужу, которую сможете найти. Держите ногу на педали газа. Ключ здесь — скорость. Без достаточной скорости шины просто отведут воду и сохранят контакт с дорогой. Вы должны двигаться достаточно быстро, чтобы «встать» на слой жидкости.
Ветер также играет роль. Когда происходит занос, вы больше не можете использовать руль для управления направлением. Тормоза не работают. Эта машина по сути становится санным средством. Если порыв ветра сильный, санки может снести в сторону. Сильный ветер может сбить автомобиль с курса. Или направить его к деревьям. Или в овраг.
Если вы попробуете это и застрянете в грязной канаве, оставайтесь на месте. Пусть рациональные водители проедут мимо. Они медленно ищут безопасное место для парковки. Как взрослые, они пережидают шторм. Вы тоже можете подождать там. Я пришлю эвакуатор. Возможно. В конце концов.
Почему это плохая идея
Антиблокировочная система существует не просто так. Антиблокировочная система тормозов (ABS) предотвращает блокировку колес. Система электронной стабилизации помогает удерживать автомобиль на заданном курсе. Аквапланирование сводит на нет все эти преимущества. Вы летите вслепую.
Глубина стоячей воды различается. Вы не видите, что находится под водой. Камни. Мусор. Глубокая яма. Удар об эти объекты на высокой скорости может повредить подвеску. Возможно разрыв шины. Если вода попадет в воздухозаборник, двигатель может заглохнуть.
Восстановление контроля после аквапланирования может быть затруднительным. Нужно убрать ногу с педали газа. Нельзя резко менять направление. Нужно ждать, пока шины снова коснутся дороги. Если во время восстановления контроля произойдет проскальзывание, вы потеряете еще больше управления.
Большинство аварий в мокрую погоду происходит потому, что водители не учитывают снижение коэффициента трения. Сцепление с дорогой на мокром покрытии снижается. Тормозной путь увеличивается до 25%. Аквапланирование увеличивает его значительно.
Ветер добавляет еще одну переменную. Легкий автомобиль может быть снесен боковым ветром. Если вы уже скользите по воде, ветер определяет вашу траекторию. Бороться с ним невозможно. Можно только надеяться на мягкую посадку.
Безопасные водители замедляются в дождливые дни. Увеличивают дистанцию. Они избегают резких движений. Они обходят большие лужи. Они знают, что контроль важнее скорости.
Вы можете думать, что вы умны. Нет нужды ждать. Следуйте живописным маршрутом через затопленные канавы. Но это решение рискованно. Эвакуация стоит недешево. Медицинские расходы еще серьезнее. Вы застряли в канаве, пока другие безопасно едут? Это не победа. Это просто неудача.
Шторм пройдет. Вода отступит. Но повредит ли это вашему автомобилю? Это может занять гораздо больше времени.
