Завдяки Lancia Lambda ваші сучасні седани не стукатимуть на купинах. Вона стала піонером методу монококової конструкції кузова (Unit Body Construction) — концепції дизайну, яка домінує в автомобільній індустрії і донині. До появи Lambda автомобілі були по суті кінні візки з двигуном, встановленим на окремій рамці. Lancia вирішила зварити кузов та раму разом, створивши несучу оболонку. У 1923 році це був великий ризик, але він окупився настільки добре, що решті індустрії зрештою довелося наздоганяти конкурента.
Історики сходяться на думці: цей автомобіль став технічним землетрусом. Майкл Фростік зазначає, що, окрім двигуна та підвіски, монококова конструкція з’явилася на десятиліття раніше, ніж інші виробники, такі як Citroën, почали експериментувати з концепцією монокока. Засновник Вінченцо Ланча ніколи достеменно не писав, звідки у нього з’явилася ця ідея. Широко поширена думка, що корабель був натхненний структурною цілісністю корпусу та перекинувся під час переходу через Атлантичний океан. Ця історія може бути так само апокрифічною, як яблуко Ньютона. Примітно, що до кінця 1918 він запатентував «несучу оболонку, що не вимагає окремої платформи».
Інженерне створення нової форми
Мета була проста, але важка: забезпечити дуже низький центр тяжіння, не жертвуючи дорожнім просвітом. Це неможливо при використанні традиційної рами. Тому інженери Lancia під керівництвом Баттисти Фалькетто створили зварену та клепану сталеву оболонку. Вона складається з центрального тунелю провідного моста та вертикального тунелю заднього моста. Ці тунелі роблять більше, ніж просто розміщують компоненти. Вони діють як структурні ребра жорсткості та зміцнюють всю підлогу.
Така конструкція дозволяє опустити сидіння. Ніша для ніг розташована глибоко у підлозі, що наближає подушку сидіння до землі. Для збереження жорсткості боковини рами піднімаються вгору, утворюючи невеликі двері та жорсткий верх, що знімається, для захисту від негоди. В результаті виходить автомобіль, який відчувається як єдиний шматок металу.
Інженерні роботи не обмежилися кузовом. Передня підвіска має ковзні стійки з поперечними ресорами. Двигун – вузький V-4 з довгим ходом поршня та робочим об’ємом 2,1 літра. Він розвивав 49 кінських сил. На ранніх моделях встановлювалася триступінчаста коробка передач, але в 1925 була введена чотириступінчаста, щоб тримати двигун в зоні максимальної потужності.
Дизайн Lancia Lambda 1923 року
Коли автомобіль дебютував на Паризькому автосалоні в листопаді 1922 року, він не був схожим на жодний інший автомобіль на дорогах. Історик Lancia Найджел Трау каже, що навіть неінженери могли сказати, що він відрізняється. Він низький, незграбний і має «єдність мети», якого не було у попередніх автомобілів. Корпус торпедо мав широкі «понтонові» крила, що оточували колеса. Він виглядає менше як об’єкт і більше як ретельно продуманий ескіз, наведений у життя.
Двигун також був незвичним. Циліндри V-4 були встановлені під крихітним кутом 13 градусів (пізніше його трохи збільшили до 14 градусів). Головка блоку циліндрів плоска, а камера згоряння розташована у блоці циліндрів. Компактне компонування дозволяє значно знизити центр ваги.
Гальма стали ще одним шоком для системи. На той час задні гальма були стандартним обладнанням. У Lancia були гальма на всіх чотирьох колесах. Логіка виходила від самого Вінченцо Ланчі. Його не цікавив метод, важливим був результат: автомобіль мав багаторазово гальмувати зі швидкості 100 км/год (62,5 миль/год) без загасання. Фалькетто довів це, протестувавши прототип Lancia лише з передніми гальмами. Він зупинявся ідеально. Решті промисловості знадобилося кілька років, щоб зрозуміти, що передні гальма можуть витримувати близько 80% гальмівного навантаження.
Гоночна спадщина
Lambda була не просто автомобілем для комфорту. На звивистих дорогах вона була швидше, ніж Tri Kappa, власний восьмициліндровий двигун Lancia з удвічі більшою потужністю. Приватні особи майже одразу почали перевозити їх по всій Європі.
Результати були домінуючими:
* 1924: Lambda зайняла 1-е і 2-е місця в класі до 2500 куб. см на Route Pavé у Франції.
* 1925: Lambda виграла Indian Tourist Trophy в Сімлі.
1926: Перемога в Ла-Спеції.
1927: Перемога в гонці від Тунісу до Тріполі.
Коли почалася гонка Mille Miglia 1927, Lancia фінішувала третьою в загальному заліку. Наступного року заводська Lambda зайняла друге місце у найбільш виснажливій гонці. Єдиною проблемою став клапан, який відвалився неподалік фінішної межі. Якби він залишився на місці, вона, мабуть, обігнала б Alfa Romeo з нагнітачем. Насправді, гонщик Джісмонді підтримував кращу середню швидкість, ніж Alfa, тому що у Lambda були кращі гальма, керованість та паливна система, розроблена для запобігання голодуванню на підйомах.
Lambda довела, що уніфікована структура це не просто структурна особливість. Це ключ до кращої керованості, безпеки та продуктивності. Промисловість спостерігала, чекала і зрештою прийняла цю концепцію.
Перейдіть на наступну сторінку, щоб дізнатися, як еволюціонувала Lambda у 1931 році.
Для отримання додаткової інформації про автомобіль див.:
- Класичний автомобіль
- автомобіль із потужним двигуном (muscle car)
- спортивний автомобіль
- Посібник для споживачів: пошук нового автомобіля
- Посібник для споживачів: пошук вживаних автомобілів
Еволюція Lancia Lambda та компроміс у конструкції шасі
До кінця 1931 Lancia випустила близько 13 000 автомобілів серії Lambda за дев’ять років випуску. Це не статична машина. Двигун став більшим. Робочий об’єм двигуна серії 7 1926 збільшився до 2,4 літра, а серії 8 1928 – ще більше, до 2,6 літра. Але найзначніші зміни сталися не під капотом. Вони структурні.
У перші роки свого існування Lambda була інноваційною завдяки монококу. Відсутня була окрема рама. Це була справді цілісна конструкція. Потім з’явилися каросерійні ательє.
Вони ненавиділи цю конструкцію.
Фахівці з кузовних робіт, включаючи друга Вінченцо Ланції Баттісту Фаріну, скаржилися, що уніфікований кузов надто жорсткий. Непрощаючі помилки. Його важко змінити. Заводські кузови обмежували їхню творчість. Власники автомобілів, які прагнули більш спортивного вигляду, часто вкорочували колісну базу. Це було катастрофою. Укорочення рами погіршувало керованість та знижувало структурну цілісність. Lambda переживала кризу ідентичності.
Тому Lancia змінила свою політику. Серія 7 запропонувала варіанти з окремим шасі. Це було продиктовано необхідністю. Середина 1920-х принесла процвітання. Заможні покупці вимагали кузова на замовлення. Lancia не могла ігнорувати цей ринок. Саме тому шанувальники так високо цінують технічні характеристики Lancia Lambda 1926-1931 років. Сьома серія є найвідточенішою та найфінальнішою версією оригінальної концепції перед поділом.
Ці версії з кузовами на замовлення проклали шлях до Dilambda. Розкішний звір. V-подібний 8-циліндровий двигун. Окреме шасі. Передня незалежна підвіска Сервопідсилювач гальм. Централізована система мастила. Два електричні паливні насоси. Lancia випустила 1700 одиниць. То справді був непросто нішевий продукт. Вони створили передвоєнну Astura та повоєнну Flaminia.
Технічні дані Lancia Lambda 1923–1931
Lambda стала першим автомобілем, що поєднує конструкцію кузова, що несе, з передніми гальмами. Задні гальма були загальноприйнятим стандартом галузі. Передні гальма вимагали більших зусиль для зупинки автомобіля. Це був прорив у сфері безпеки та продуктивності.
Так змінювалося обладнання протягом 8 років.
Двигун
- 1923–1925: 13-градусний OHC V-4. 2120 куб. см (127 куб. Дюймів). Діаметр циліндра та хід поршня 75 x 120 мм. 49 кінських сил.
- 1926–1927: 14-градусний OHC V-4. 2370 куб. см (146 куб. Дюймів). 59 кінських сил.
- 1928-1931: 2570 куб. см (156 куб. дюймів). 69 кінських сил при 3500 об/хв.
Трансмісія
- 1923–1924: 3-ступінчаста механічна.
- 1925–1931: 4-ступінчаста механічна.
Шасі та підвіска
- Конструкція: Несучий кузов (ранні моделі). Окреме шасі (серія 7 та пізніше).
- ** Передня підвіска: ** Ковзаючі стійки з поперечною ресорою.
- ** Задня підвіска: ** Жорстка вісь з паралельними еліптичними ресорами.
Гальма
- Усі чотири колеса оснащені механічними гальмами. Ручне гальмо діє на задні колеса.
Розміри та характеристики
- Колісна база: 122,0 дюйма. На пізніших моделях її було збільшено до 135,01 дюйма.
- Маса: 1720 фунтів.
- Максимальна швидкість: 72–78 миль/год.
Виробничі цифри трохи різняться залежно від джерела. Деякі вказують цифру до 12530 одиниць. Інші стверджують, що 12999. Різниця мінімальна. Lambda залишила слід. Це змусило індустрію переосмислити те, як автомобілі можуть зберігати свою цілісність. Вона залишила розкішну спадщину на десятиліття вперед. Питання полягає в тому, чи врятував компроміс з окремим шасі бренд або відклав неминучий перехід до повноцінної несучої конструкції протягом наступного десятиліття.
