Berkat Lancia Lambda, sedan Anda saat ini tidak akan melewati jalan berlubang. Ini memelopori metodologi Konstruksi Bodi Unit, sebuah filosofi desain yang mendominasi industri otomotif saat ini. Sebelum Lambda, mobil pada dasarnya adalah kereta kuda dengan mesin dipasang pada sasis kaku yang terpisah. Lancia memutuskan untuk menyatukan bodi dan rangka untuk membuat cangkang mandiri. Pada tahun 1923, hal ini merupakan sebuah pertaruhan besar, namun hal ini berhasil dengan baik sehingga industri lainnya pada akhirnya harus mengejar ketertinggalannya.
Para sejarawan sepakat pada satu hal. mobil ini mengalami gempa teknis. Michael Frostick menunjukkan bahwa selain mesin dan suspensi, struktur bodi kesatuan muncul satu dekade sebelum pabrikan lain seperti Citroën mulai bereksperimen dengan konsep monocoque. Pendirinya Vincenzo Lancia tidak pernah menulis secara pasti dari mana dia mendapatkan ide tersebut. Dipercaya secara luas bahwa kapal tersebut terinspirasi oleh integritas struktural lambung kapal dan terbalik saat melintasi Samudra Atlantik. Kisah ini mungkin sama meragukannya dengan apel Newton. Menariknya, pada akhir tahun 1918, ia telah mematenkan “selubung mandiri yang tidak memerlukan platform terpisah”.
Rekayasa Bentuk Baru
Tujuannya sederhana, namun sulit. Ini berarti pusat gravitasi yang sangat rendah tanpa mengurangi ground clearance. Hal ini tidak mungkin dilakukan dengan sasis tradisional yang terpisah. Jadi para insinyur Lancia, dipimpin oleh Battista Falchetto, membuat cangkang baja yang dilas dan dipaku. Terdiri dari terowongan tengah poros penggerak dan terowongan vertikal poros belakang. Terowongan ini berfungsi lebih dari sekedar komponen rumah. Mereka bertindak sebagai rusuk struktural dan memperkuat seluruh lantai.
Desain ini memungkinkan kursi diturunkan. Pijakan kaki ditempatkan jauh di dalam lantai, mendekatkan bantalan kursi ke tanah. Untuk menjaga kekakuan, sisi rangka memanjang ke atas untuk membentuk pintu kecil dan hardtop yang dapat dilepas untuk perlindungan cuaca. Hasilnya adalah mobil yang terasa seperti sepotong logam padat.
Rekayasanya tidak berhenti pada bodi saja. Suspensi depan memiliki pilar geser dengan pegas daun melintang. Mesinnya adalah V-4 langkah panjang yang sempit dengan kapasitas 2,1 liter. Ini menghasilkan 49 tenaga kuda. Model awal memiliki gearbox tiga kecepatan, tetapi empat kecepatan diperkenalkan pada tahun 1925 untuk menjaga mesin tetap pada rentang tenaganya.
1923 Desain Lancia Lambda
Ketika mobil ini memulai debutnya di Paris Auto Salon pada bulan November 1922, mobil ini tidak seperti mobil lainnya di jalan raya. Sejarawan Lancia, Nigel Trow, mengatakan bahwa bahkan orang yang bukan insinyur pun dapat mengetahui bahwa hal tersebut berbeda. Rendah, bersudut, dan memiliki ‘kesatuan tujuan’ yang tidak dimiliki mobil sebelumnya. Lambung torpedo memiliki spatbor “ponton” lebar yang mengelilingi roda. Ini tidak terlihat seperti sebuah objek dan lebih seperti sketsa yang dipertimbangkan dengan cermat dan menjadi hidup.
Mesinnya juga tidak biasa. Tepian V-4 dipasang pada sudut kecil 13 derajat (kemudian melebar sedikit menjadi 14 derajat). Kepala silinder berbentuk datar dan ruang bakar terletak tepat di dalam blok silinder. Tata letak yang ringkas memungkinkan pusat gravitasi yang jauh lebih rendah.
Rem merupakan kejutan lain pada sistem. Saat itu, rem belakang merupakan perlengkapan standar. Lancia memiliki rem pada keempat rodanya. Logikanya datang dari Vincenzo Lancia sendiri. Dia tidak peduli dengan metodenya, hanya hasilnya: Mobil harus berhenti berulang kali dari kecepatan 100 km/jam (62,5 mph) tanpa melambat. Falchetto membuktikannya dengan menguji prototipe Lancia hanya dengan rem depan. Itu berhenti dengan sempurna. Butuh beberapa tahun bagi industri lainnya untuk menyadari bahwa rem depan dapat menangani sekitar 80% beban pengereman.
Silsilah balap
Lambda bukan hanya mobil yang nyaman. Di jalan berkelok-kelok, ini lebih cepat dari Tri Kappa, mesin delapan silinder milik Lancia dengan tenaga dua kali lipat. Individu-individu swasta segera mengangkutnya ke seluruh Eropa.
Hasilnya dominan:
* 1924: Lambda meraih hasil 1-2 di kelas bawah 2500cc di Route Pavé di Prancis.
* 1925: Lambda memenangkan Piala Turis India di Simla.
* 1926: Kemenangan di La Spezia.
* 1927: Memenangkan perlombaan dari Tunis ke Tripoli.
Ketika Mille Miglia 1927 dimulai, Lancia menempati posisi ketiga secara keseluruhan. Tahun berikutnya, Lambda buatan pabrik menempati posisi kedua dalam perlombaan yang sangat melelahkan. Satu-satunya yang gagal adalah katup yang lepas di dekat garis finis. Seandainya masih utuh, mungkin ia akan mengalahkan Alfa Romeo supercharged. Faktanya, pengemudi Gismondi mempertahankan kecepatan rata-rata yang lebih baik daripada Alfa karena Lambda memiliki rem, penanganan, dan sistem bahan bakar yang lebih baik yang dirancang untuk mencegah kelaparan di tanjakan bukit.
Lambda membuktikan bahwa struktur terpadu lebih dari sekedar keunikan struktural. Ini adalah kunci penanganan, keselamatan, dan kinerja yang lebih baik. Industri mengamati, menunggu dan akhirnya menerima rencana ini.
Lanjutkan ke halaman berikutnya untuk mempelajari bagaimana Lambda berevolusi pada tahun 1931.
Untuk informasi lebih lanjut tentang mobil, lihat:
- mobil klasik
- mobil otot
- mobil sport
- Panduan konsumen Cari mobil baru
- Panduan konsumen Cari mobil bekas
Lancia Lambda Evolution dan kompromi sasis
Pada akhir tahun 1931, Lancia telah memproduksi sekitar 13.000 lambda dalam sembilan seri. Ini bukan mesin statis. Mesinnya lebih besar. Perpindahan mesin Seri 7 tahun 1926 meningkat menjadi 2,4 liter dan perpindahan Seri 8 tahun 1928 meningkat menjadi 2,6 liter. Namun perubahan terbesar tidak terjadi di balik terpal. Ini bersifat struktural.
Dalam beberapa tahun pertamanya, Lambda inovatif karena memiliki monocoque. Tidak ada bingkai terpisah. Ini adalah cangkang yang sangat kohesif. Lalu datanglah para pembuat kereta.
Mereka membencinya.
Para spesialis bodywork, termasuk teman Vincenzo Lancia, Battista Farina, mengeluhkan bodywork seragam yang terlalu kaku. Tak kenal ampun. Sulit untuk berubah. Badan-badan pabrik membatasi kreativitas mereka. Pemilik mobil yang mencari tampilan lebih sporty seringkali memperpendek jarak sumbu roda. Ini adalah bencana. Memperpendek rangka mengurangi penanganan dan mengurangi integritas struktural. Lambda mengalami krisis identitas.
Jadi Lancia mengubah kebijakannya. Seri ke-7 menawarkan opsi sasis terpisah. Itu adalah produk yang diperlukan. Pertengahan tahun 1920-an membawa kemakmuran. Pembeli kaya meminta badan adat. Lancia tidak bisa mengabaikan pasar ini. Inilah sebabnya mengapa para penggemar sangat memuji spesifikasi Lancia Lambda 1926-1931. Seri ketujuh adalah versi paling halus dan final dari konsep aslinya sebelum pemisahan.
Versi bodi khusus ini membuka jalan bagi Dilambda. Binatang yang mewah. Mesin 8 silinder tipe V. Sasis terpisah. Suspensi independen depan. rem servo. Pelumasan terpusat. Dua pompa bahan bakar listrik. Lancia memproduksi 1.700 unit. Ini bukan hanya produk khusus. Mereka menciptakan Astura sebelum perang dan Flaminia pasca perang.
1923-1931 Data teknis Lancia Lambda
Lambda merupakan mobil pertama yang memadukan konstruksi unibody dengan rem depan. Rem belakang adalah standar industri. Rem depan menggunakan tenaga lebih besar untuk menghentikan mobil. Ini merupakan terobosan dalam keselamatan dan kinerja.
Beginilah perubahan peralatan dalam 8 tahun.
mesin
- 1923-1925: OHC V-4 13 derajat. 2120cc (127cid). Lubang dan langkah 75 x 120 mm. 49 tenaga kuda.
- 1926-1927: OHC V-4 14 derajat. 2370cc (146cid). 59 tenaga kuda.
*1928-1931: 2570 cc (156 cid). 69 tenaga kuda @ 3500 rpm.
Transmisi
- 1923-1924: Manual 3 kecepatan.
- 1925-1931: Manual 4 kecepatan.
Sasis dan Suspensi
- Struktur: Badan unit (model awal). Sasis terpisah (Seri 7 dan lebih baru).
- Suspensi depan: Penopang geser dengan pegas daun melintang.
- Suspensi belakang: Poros padat dengan pegas daun elips paralel.
rem
*Keempat roda dilengkapi dengan rem mekanis. Rem tangan bekerja pada roda belakang.
Ukuran dan Performa
- Jarak roda: 122,0 inci. Model selanjutnya diperluas menjadi 135,01 inci.
- Berat: 1.720 pon.
- Kecepatan tertinggi: 72-78 mph.
Jumlah produksi sedikit berbeda tergantung pada sumbernya. Ada pula yang mencapai 12.530 unit. Yang lain mengklaim 12.999. Perbedaannya minimal. Lambda meninggalkan bekas. Hal ini memaksa industri untuk memikirkan kembali bagaimana mobil dapat menyatu. Ini meninggalkan warisan mewah selama beberapa dekade. Pertanyaannya adalah apakah kompromi pada sasis terpisah menyelamatkan merek tersebut atau menunda transisi yang tak terelakkan ke konstruksi kesatuan penuh selama dekade berikutnya.
