Díky Lancii Lambda nebudou vaše moderní sedany chrastit přes nerovnosti. Byla průkopnicí Unit Body Construction, designový koncept, který dominuje automobilovému průmyslu dodnes. Před Lambdou byly automobily v podstatě koňské povozy s motorem namontovaným na samostatném tuhém rámu. Lancia se rozhodla karoserii a rám svařit dohromady a vytvořit tak nosnou skořepinu. V roce 1923 to byl velký risk, ale vyplatil se tak dobře, že zbytek průmyslu to nakonec musel dohnat.
Historici se shodují: toto auto se stalo technickým zemětřesením. Michael Frostick poznamenává, že kromě motoru a zavěšení vznikl monokokový design deset let předtím, než jiní výrobci, jako je Citroën, začali experimentovat s konceptem monokoku. Zakladatel Vincenzo Lancia nikdy přesně nenapsal, kde k tomuto nápadu přišel. Všeobecně se věří, že loď byla inspirována strukturální integritou trupu a převrhla se během plavby přes Atlantský oceán. Tento příběh může být stejně apokryfní jako Newtonovo jablko. Je pozoruhodné, že do konce roku 1918 patentoval „nosnou skořepinu, která nevyžaduje samostatnou platformu“.
Vytváření vytvoření nového formuláře
Cíl byl jednoduchý, ale obtížný: zajistit velmi nízké těžiště bez obětování světlé výšky. To u tradičního samostatného rámu není možné. Inženýři Lancie v čele s Battistou Falchettem tedy vytvořili svařovaný a nýtovaný ocelový plášť. Skládá se ze středového tunelu hnací nápravy a svislého tunelu zadní nápravy. Tyto tunely dělají více než jen domovní komponenty. Působí jako konstrukční výztuhy a zpevňují celou podlahu.
Tato konstrukce umožňuje snížení sedadel. Prostor pro nohy je umístěn hluboko v podlaze, což přibližuje sedák k zemi. Pro zachování tuhosti se strany rámu zvedají a tvoří malá dvířka a odnímatelná pevná střecha pro ochranu před živly. Výsledkem je auto, které působí jako jeden kus kovu.
Inženýrské práce se neomezovaly pouze na karoserii. Přední zavěšení má posuvné vzpěry s příčnými pružinami. Motor je úzký, dlouhozdvihový V-4 o zdvihovém objemu 2,1 litru. Vyvinula 49 koňských sil. První modely měly třístupňovou převodovku, ale v roce 1925 byla představena čtyřrychlostní, aby motor zůstal v zóně výkonu.
Design Lancia Lambda z roku 1923
Když vůz debutoval na pařížském autosalonu v listopadu 1922, nepodobal se žádnému jinému autu na silnici. Historik Lancie Nigel Trau říká, že i neinženýři mohli říct, že to bylo jinak. Je nízký, hranatý a má „jednotu účelu“, kterou předchozí vozy postrádaly. Torpédové tělo mělo široké „pontonové“ blatníky obklopující kola. Vypadá to méně jako objekt a spíše jako pečlivě promyšlená skica přivedená k životu.
Nezvyklý byl i motor. Válce V-4 byly nastaveny v malém úhlu 13 stupňů (později se mírně zvýšil na 14 stupňů). Hlava válců je plochá a spalovací komora je umístěna přímo v bloku válců. Kompaktní uspořádání umožňuje výrazně nižší těžiště.
Dalším šokem pro systém byly brzdy. V té době byly zadní brzdy standardní výbavou. Lancia měla brzdy na všech čtyřech kolech. Logika přišla od samotného Vincenza Lanciho. Metoda ho nezajímala, důležitý byl výsledek: auto muselo opakovaně brzdit z rychlosti 100 km/h (62,5 mph) bez slábnutí. Falchetto to dokázal testováním prototypu Lancia pouze s předními brzdami. Zastavilo to dokonale. Zbytku průmyslu trvalo několik let, než si uvědomil, že přední brzdy zvládnou asi 80 % brzdného zatížení.
Závodní dědictví
Lambda byla víc než jen komfortní auto. Na klikatých silnicích byl rychlejší než Tri Kappa, vlastní osmiválcový motor Lancie s dvojnásobným výkonem. Soukromníci je téměř okamžitě začali vozit po celé Evropě.
Dominantní byly výsledky:
* 1924: Lambda obsadila 1. a 2. místo ve třídě do 2500 ccm. viz Route Pavé ve Francii.
* 1925: Lambda vyhrál Indian Tourist Trophy v Simle.
* 1926: Vítězství v La Spezia.
* 1927: Vítězství v závodě z Tunisu do Tripolisu.
Když Mille Miglia v roce 1927 začala, Lancia skončila celkově třetí. Následující rok skončila tovární Lambda v převážně vyčerpávajícím závodě druhá. Jediný problém byl ventil, který upadl v blízkosti cíle. Pokud by zůstal na místě, pravděpodobně by předběhl přeplňovanou Alfu Romeo. Řidič Gismondi ve skutečnosti udržoval lepší průměrnou rychlost než Alfa, protože Lambda měla lepší brzdy, ovladatelnost a palivový systém navržený tak, aby ve stoupáních netrpěl hladem.
Lambda prokázala, že jednotný rámec není jen strukturální prvek. To je klíčem k lepší manipulaci, bezpečnosti a výkonu. Průmysl sledoval, čekal a nakonec koncept přijal.
Pokračujte na další stránku, abyste viděli, jak se Lambda vyvinula v roce 1931.
Další informace o voze najdete na:
- klasické auto
- auto se silným motorem (muscle car)
- sportovní vůz
- Průvodce spotřebitele: Hledání nového auta
- Průvodce spotřebitele: Hledání ojetých vozů
Evoluce Lancia Lambda a kompromis v designu podvozku
Do konce roku 1931 Lancia vyrobila přibližně 13 000 vozů Lambda během devítiletého výrobního období. Toto není statický stroj. Motor se zvětšil. Zdvihový objem motoru u řady 1926 se zvýšil na 2,4 litru a u řady 8 z roku 1928 ještě více na 2,6 litru. Nejvýraznější změny ale nejsou pod kapotou. Jsou strukturální.
Ve svých prvních letech byla Lambda inovativní díky svému monokokovému designu. Nebyl tam žádný samostatný rám. Byl to opravdu solidní design. Pak se objevila studia automobilových sérií.
Nenáviděli tento design.
Kulturisté, včetně přítele Vincenza Lanzia Battista Farina, si stěžovali, že sjednocená karoserie je příliš tuhá. Neodpuštění chyb. Je těžké to změnit. Tovární těla omezovala jejich kreativitu. Majitelé aut, kteří chtěli sportovnější vzhled, často zkracovali rozvor. Byla to katastrofa. Zkrácení rámu snížilo manipulaci a snížilo strukturální integritu. Lambda prožívala krizi identity.
Lancia proto změnila svou politiku. Řada 7 nabízela varianty se samostatným podvozkem. To bylo diktováno nutností. Polovina dvacátých let přinesla prosperitu. Bohatí kupci požadovali těla na míru. Lancia nemohla tento trh ignorovat. To je důvod, proč fanoušci oceňují technické vlastnosti Lancia Lambda z let 1926-1931 tak vysoko. Sedmá řada je nejvypilovanější a finální verzí původního konceptu před rozdělením.
Tyto speciální verze vydláždily cestu pro Dilambda. Luxusní bestie. 8válcový motor ve tvaru V. Samostatný podvozek. Přední nezávislé zavěšení. Servo posilovač brzd. Centrální systém mazání. Dvě elektrická palivová čerpadla. Lancia vyrobila 1700 kusů. Nebyl to jen specializovaný produkt. Vytvořili předválečnou Asturu a poválečnou Flaminii.
Technické údaje Lancia Lambda 1923–1931
Lambda byla prvním vozem, který kombinoval monokokovou karoserii s předními brzdami. Zadní brzdy byly průmyslovým standardem. Přední brzdy vyžadovaly větší sílu k zastavení vozu. Byl to průlom v bezpečnosti a výkonu.
Takto se vybavení během 8 let měnilo.
Motor
- 1923-1925: 13stupňová OHC V-4. 2120 ccm cm (127 cu. in.). Vrtání a zdvih 75 x 120 mm. 49 koní.
- 1926-1927: 14stupňová OHC V-4. 2370 ccm cm (146 cu. in.). 59 koní.
- 1928–1931: 2570 ccm (156 cu. in.). 69 koní při 3500 ot./min.
Převodovka
- 1923–1924: 3rychlostní manuál.
- 1925–1931: 4rychlostní manuál.
Podvozek a odpružení
- Konstrukce: Nosná karoserie (první modely). Samostatné šasi (řada 7 a novější).
- Přední odpružení: Posuvné vzpěry s příčnou pružinou.
- Zadní odpružení: Tuhá náprava s paralelními eliptickými pružinami.
Brzdy
- Všechna čtyři kola jsou vybavena mechanickými brzdami. Ruční brzda působí na zadní kola.
Rozměry a specifikace
- Rozvor: 122,0 palců. U pozdějších modelů byla zvýšena na 135,01 palce.
- Hmotnost: 1720 liber.
- Nejvyšší rychlost: 72-78 mph.
Údaje o výrobě se mírně liší v závislosti na zdroji. Někteří uvádějí číslo až 12 530 jednotek. Jiní říkají 12 999. Rozdíl je minimální. Lambda zanechala stopu. To donutilo průmysl přehodnotit, jak si auta mohou zachovat svou integritu. Zanechala po sobě luxusní dědictví na desítky let dopředu. Otázkou je, zda samostatný kompromis podvozku zachránil značku, nebo oddálil nevyhnutelný přechod na konstrukci plného monokoku během příští dekády.
