Туристичні мотоцикли втратили голову.
Специфікації наразі диктують дизайн. Маркетингові відділи сперечаються про цифри кінських сил, ігноруючи те, як люди насправді їздять на мотоциклах. Двигуни стають більшими. Електроніка складніше. Вага неухильно зростає. В результаті виходить машина, створена для електронної таблиці, а не для поїздки на роботу у вівторок або недільної прогулянки гірськими серпантинами.
Це надмірно. І це тяжко.
Проблема сучасного надлишку
Спортивно-туристичний сегмент колись означав баланс.
Вам хотілося чогось зручного для довгих дистанцій, але досить легкого, щоби віртуозно проходити гірські перевали. А зараз? Виробники перетворюють ці мотоцикли в лобі готелів, що пересуваються. Величезні обтічники. Важкі шасі. Нескінченні меню налаштувань, заховані у TFT-дисплеях.
На папері це виглядає вражаюче. На дорозі відчувається громіздкістю.
Подумайте про це. Скільки з вас дійсно потребують 170 кінських сил? Ви стоїте на світлофорі. Ви їдете на нерівномірному шосе. Ви потрапляєте у раптовий дощ. У таких ситуаціях важливі комфорт та впевненість. Розгін на високих передачах – ні.
Гонщики хочуть приїжджати до місця призначення свіжими, а не виснаженими важким мотоциклом, який бореться з вами на кожній ямі та поворотнику у двір.
Компроміс на користь Tracer 9
Yamaha це розуміє.
Tracer 9 не намагається виграти гонку озброєнь з кінських сил. Він намагається завоювати вашу увагу щодня. Він досить компактний, щоб прослизати в пробках, але досить стійкий, щоб ковтати сотні миль на трасі.
Він знаходиться на стику між superbike з багажниками та розкішним круїзером. Золота середина.
Вірне кермо допомагає. Широкий хват керма дає відчуття стабільності. У нього немає жахливої масивності флагманських спорт-туристів. Вам не потрібно боротися з ним, щоби припаркуватися. Він просто працює.
Створений для реального світу
Yamaha не проектувала Tracer 9 для тестового треку зі свіжофарбованими білими лініями.
Вона створила її для поганого покриття.
Шасі спрямоване на адаптивність. Алюмінієва рама Deltabox. Перевернута вилка діаметром 41 мм. Залежна задня підвіска. Воно поглинає хаос реальних доріг. Воно залишається зібраним, коли піднімається вітер чи сонце ховається там.
Двигун теж робить його цікавим.
Це CP3 – рядна “трійка”. 890 кубічних сантиметрів. 117 кінських сил. Звучить дивно для деяких, але він доставляє момент, що крутить, там, де він потрібен — у низьких і середніх діапазонах оборотів. Вам не потрібно шукати передачі. Ви просто газоваєте.
Версія Tracer 9 GT додає серйозні туристичні налаштування, якщо вони вам потрібні. Електронна напівпасивна підвіска, що адаптується у русі. Підігрів керма. Жорсткий багаж. Круїз-контроль на основі радару. Це відчувається як технологічний апгрейд, що прийшов із десятирічної давності, без втрати грайливого духу базової моделі.
Він пропонує преміальні відчуття без зайвого баласту.
Не надто дорого. Не надто легко.
Стартує з $12,599.
Це нижче за ціни багатьох конкурентів, при цьому ви отримуєте майже всі функції. Модель GT коштує $16,499. Все одно дешевше, ніж великі європейські флагмани.
Це найкращий мотоцикл? Можливо, ні. Але він найчесніший.
BMW F 900XR ($12,695) легкий та ефективний, звичайно. Але його рядний «двійник» lacks характеру ямахаївської «трійки». Він здається функціональним, а чи не захоплюючим.
Honda NT1100 ($11,999) – це танк. Він відмінно підходить для перетину континентів, але занадто нудний для проходу каньйонами. Він ділить ДНК з Africa Twin, тому що ставить безпеку і стабільність вище за веселощі.
Triumph Tiger Sport 80 ($12,845) близький. Легкий. Бадьорий. Спортивні. Якщо ви хочете чистої маневреності замість універсальних можливостей, вибирайте Triumph.
Але більшість із нас — не чисті гонщики та не чисті паломники. Ми і те, й інше. Іноді ми їздимо працювати. Іноді ми біжимо геть.
Tracer 9 справляється із цією зміною ролей. Він досить нудний, щоб бути практичним. Досить цікавий, щоб залишатися цікавим.
У наші дні це рідкість.
Більшість мотоциклів спеціалізуються до тих пір, поки не стають марними інструментами для будь-якого іншого завдання. Tracer 9 залишається універсальним.
Він відчувається, як іграшка? Або як інструмент?
Він трохи і те, й інше.
