Výhra v loterii vše změní. Samozřejmě, že první touhou je koupit auto. Ale to, na čem jezdíte, závisí čistě na vašem rozpočtu a image, kterou chcete sdělit. Utraťte 50 000 $ a máte nekonečné možnosti. Nová Corvette. Hummer H2. Směs tuzemských a zahraničních sedanů. Je to jednoduché.
Utraťte 100 000 $ a vaše možnosti se zúží. Uvažujete o BMW 760Li, Mercedesu S600, možná Porsche Cayenne.
Prémiové značky, které vidíte v televizi – Mercedes, BMW, Jaguar, Volvo – dosahují vrcholu kolem šestimístné hranice. Překročte 100 000 $ a vstoupíte do jiného světa. Kralují zde ručně vyráběná Ferrari a Lamborghini. Nebo zde vládnou ultraprémiové sedany. Desítky let tento trůn patřil Rolls-Royce.
Objevil se ale nový uchazeč.
Maybach nastupuje na scénu. Vyslovuje se “maybach”.
Maybach je víc než jen logo. Toto je prohlášení. Značka vydala dva hlavní modely: 57 a 62. Ceny se pohybují od 300 000 do 400 000 USD. Výroba je přísně omezena. Každý rok je ručně sestaveno pouze asi 1000 jednotek.
Je to chytrý způsob, jak utratit své výhry v loterii?
Pochopení toho, čím jsou tyto vozy výjimečné, vám pomůže rozpoznat je na silnici a zjistit, co se skrývá pod kapotou. Pojďme se podívat, jak se tato značka zrodila.
Zrození značky
Proč jste nikdy neslyšeli o Maybachu (až dosud)
Rolls-Royce krade všechny titulky. To jméno zná každý. Maybach? Ne tak moc.
Toto ticho má svůj důvod. Značka byla nečinná od poloviny 1900. DaimlerChrysler jej nedávno vykopal a použil jako svou ultraluxusní vlajkovou loď. Příběh jde ale mnohem hlouběji.
Wilhelm Maybach se setkal s Gottliebem Daimlerem v 60. letech 19. století. Společnost založili v roce 1885 na výrobu spalovacích motorů. Jejich první skutečný úspěch přišel s motorem o výkonu 0,5 hp téhož roku. O dva roky později představili první čtyřkolový vůz na pařížské výstavě.
Vypadal divně. Čtyři obrovská kola jako jízdní kola. Žádný volant. K otáčení jste používali páku jako volant.
Francouzské publikum ho milovalo. To odstartovalo automobilový boom ve Francii.
Díky jejich spolupráci vznikl v roce 1898 první čtyřválcový automobilový motor na světě. Tento motor poháněl první Mercedes, který byl uveden na trh v roce 1900. Mercedes vzlétl. Dnes tento název znamená kvalitu.
Wilhelm Maybach odešel v roce 1907, aby založil vlastní společnost. Firmu vedl jeho syn Karel. Vytvářeli luxusní vozy nejvyšší třídy. V-6. V-12. Čistý luxus.
Řadu ukončil Maybach typ SW 42 v roce 1940. Monstrum s motorem V-6. Jeden z posledních skvělých předválečných luxusních sedanů.
Návrat ultra prémie
V letech 1921 až 1941 dělal Maybach víc než jen výrobu aut. Stanovil standard. Společnost během dvou desetiletí vyrobila méně než 2 000 kusů. Každý z nich byl prohlášením o excesu. Kvalita byla absolutní. Poté značka zmizela.
DaimlerChrysler si toto jméno zapamatoval. Přinesli to v roce 2003. Cíl byl jednoduchý. Vytvořte ultraprémiové auto, které překoná vše ostatní na silnici.
Co definuje Maybach?
Pokud na ulici uvidíte Maybacha, hned víte jednu věc. Stojí to víc než většina domů. Ceny se obvykle pohybují od 300 000 USD do 400 000 USD. Nejedná se o překlep. Platíte za ticho. Platíte za kůži, která voní historií.
Interiér je určen pro čtyři cestující. Ne za pět. Pro čtyři. Zadní sedadla jsou opravdové hvězdy. Opírají se dozadu. Masírují. Jsou tak tiché, že motor je jen vzdálenou vzpomínkou.
Proč zvolit Maybach místo Mercedes-Maybach?
Na rozlišení záleží. Původní Maybach byl sestaven ručně. Revival z roku 2003 byl postaven na platformách Mercedes-Benz. Zejména na základě Mercedes-Benz třídy S. Tím ale podobnosti končí.
| Vlastnosti | Originál Maybach (1921-1941) | Revival 2003 (Maybach 57/62) |
|---|---|---|
| Objem výroby | < 2000 vozů | Limitovaná edice |
| Cílová skupina | Royals, průmyslníci | Generální ředitelé, celebrity |
| Inženýrství | Individuální, ručně smontované | Mercedes třídy S základ, vysoce upravený |
| Cenový segment | Nedefinováno (pouze pro bohaté) | 300 tisíc – 400 tisíc dolarů a více |
Modely z roku 2003 nebyly jen sedany třídy S s jiným označením. Rám byl prodloužen. Odpružení bylo přeladěno. Izolace se stala silnější. Výsledkem bylo auto, které se vznášelo nad boxy.
Pro koho byla určena?
Nebylo to pro řidiče. Bylo to pro cestujícího. Maybach 57 a 62 byly navrženy pro lidi, kteří si najali řidiče. Zadní sedadla byla orientována dopředu nebo se dala otočit. Standardem byla tónovaná okna.
Cenovka vyřadila většinu lidí. I na trhu luxusních aut byl Maybach na špici. Byla to mobilní kancelář. Stěhovací salon. Prohlášení o bohatství je tak tiché, že to bylo téměř urážlivé.
Dědictví pokračuje
Dnes se toto jméno objevuje na modelech Mercedes-Maybach. SUV GLS. Třída S. Filozofie zůstává stejná. Ultraprémiové. Ultra exkluzivita. Ale oživení v roce 2003 poskytlo most. Ukázalo se, že jméno má stále sílu.
Dali byste 400 000 dolarů za auto, které v podstatě nikam nevede?
Odpověď závisí na tom, koho se ptáte. Pro cílového kupujícího to bylo jasné rozhodnutí. Ticho je drahé.
Analýza modelové řady Maybach: 57, 57 S a 62
DaimlerChrysler nabízel tři různé luxusní varianty: Maybach 57, Maybach 57 S a Maybach 62. Systém pojmenování je zde extrémně doslovný. Délka modelů 57 a 57 S je 5,7 metru. Model 62 dosahuje 6,2 metru. Matematika je jasná.
Kromě rozdílu ve velikosti jsou oba standardní modely prakticky dvojčata. 62 své délce nic neobětuje. Každý centimetr kovu navíc směřuje ke zvětšení prostoru pro cestující vzadu. Více místa pro nohy. To je celý smysl delší základny.
Speciální verze 57 S
Na scénu vstupuje Maybach 57 S. Tento model se objevil v prosinci 2005 jako sportovní anomálie v sestavě. „S“ znamená „speciální“, ale výkonové specifikace křičí sportovně.
Pod kapotou se ukrývá 6litrový V12 s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem. To zdaleka není mírné zlepšení. Je to pohonná jednotka navržená tak, aby mohla s jistotou pohybovat touto těžkou limuzínou. DaimlerChrysler vybavil tento masivní motor sportovním podvozkem. Podvozek ztuhl, jízda vozu zostřila. Ztratíte trochu té „plovoucí“ měkkosti, ale získáte skutečnou ovladatelnost.
Dynamika zadních sedadel
Verze 57 S nabízela změny v interiéru a exteriéru, které nejsou k dispozici u základního modelu 57. Model 62 měl však svůj jedinečný rys.
Díky extra prostoru v zadní kabině mohla 62 nabídnout plně sklopná zadní sedadla. Ale model 57? Vlastně ne. Salát je tam stísněný. Bez kolen opřených o palubní desku se vám nepodaří sklopit opěradlo do polohy na spaní. Model 62 tento geometrický problém vyřešil. Zde máte obývací prostor a prostor na spaní.
Proč v ultraluxusním segmentu záleží na délce
Může se to zdát jako malý detail. Více kovu znamená více prostoru. Ale v tomto segmentu je hlavním produktem prostor.
Když zaplatíte za auto s řidičem, zadní sedadlo se stane vaší kanceláří, ložnicí a útočištěm. Rozdíl mezi 5,7 a 6,2 metry není jen kosmetická změna. To je funkční rozdíl. To je rozdíl mezi sezením a ležením.
Značka Maybach to pochopila. Nestavěli jen velká auta. Vytvářeli různé zkušenosti založené na měřítku. 57 byla určena pro manažery, kteří chtěli udělat dojem. Model 62 – pro manažera, který si cení soukromí. 57 S byla pro manažera, který chtěl sám řídit auto přiměřenou rychlostí, aniž by usnul za volantem.
Tři modely. Jedna platforma. Různé cíle. Technický problém byl jednoduchý. Ale cena není.
Divadlo na střeše Maybach 62
Zadní kabina Maybachu 62 nabízela nejen pohodlí, ale také zvláštní výhled. Pokud exteriér vozu křičel podhodnocenou silou, interiér byl navržen pro pozorování. Hlavní perlou tohoto prostoru „observatoře“ byla elektrochromická panoramatická skleněná střecha.
Nebyl to ledajaký poklop. Samotné slovo „poklop“ se zdá příliš skromné na technické řešení, které stojí více než vaše první auto. Byla to obrovská světelná šachta, která se táhla přes zadní sedadla a středovou loketní opěrku. Mohli byste pozorovat šumění deště na asfaltu a přitom zůstat suchý nebo se dívat na hvězdy zaparkováním na vhodném místě.
“62 má také obrovskou střešní šachtu (oficiálně nazývanou elektrochromická panoramatická skleněná střecha).”
Technologie za tímto systémem se nazývala elektrochromická. Zní to jako sci-fi, ale princip fungování je jednoduchý: při použití napětí se sklo stane neprůhledným, a když se vypne napájení, zprůhlední. Nepotřebovali jste závěsy ani žaluzie. Stačilo jen vypínač.
Pro cestující na zadních sedadlech bylo soukromí v případě potřeby absolutní. Sklo by je mohlo zcela izolovat od okolního světa nebo naopak vpustit do nebe. Bylo to prohlášení kontroly: řidič měl kontrolu nad autem a cestující na zadních sedadlech měli kontrolu nad svým osobním prostorem.
Tato funkce křičí luxusem, ale zároveň signalizuje vysokou komplexnost. Co se stane, když selže elektronika? Zůstane sklo čiré nebo zakalené? Nikdo neví. Avšak v době, kdy se stanete majitelem Maybachu 62, pravděpodobně již máte telefonní číslo svého mechanika v notebooku.
Samotná střecha má zakřivený tvar, který kopíruje linie karoserie. Není to jen plochá skleněná deska nalepená nahoře. Je integrovaná do konstrukce, bezproblémová a navíc velmi nákladná na výměnu.
Ale když vše funguje správně, vypadá to skvěle. Cítíte se méně omezeni v prostoru. Salon „dýchá“. I se zavřenými okny a zamčenými dveřmi se vzduch zdá lehčí a světlo teplejší.
Vyplatí se ten přeplatek? Možná. Pokud je pro vás důležitá možnost podívat se nahoru, když někdo řídí, pak ano. Pokud preferujete tradiční pevnou střechu, pak ne. Maybach nevyžaduje kompromisy. Nabízí výběr. A jednou z těchto možností je nebe.
Jak funguje elektrochromická střecha Maybach
Sklo v tomto střešním okně se může elektronicky měnit mezi čirým, matným nebo zcela neprůhledným stavem v závislosti na vaší náladě. Panel z vrstveného skla uvnitř panoramatické střechy obsahuje vrstvu fólie z tekutých krystalů z elektricky vodivého polymerního materiálu. Při použití střídavého napětí se stává průhledným.
Není to jen tónování. Jedná se o aktivní řízení.
Luxus interiéru Maybach
Uvnitř Maybachu je interiér navržený pro luxus. Chytré sklo do tohoto konceptu dokonale zapadá. Nekupujete jen auto. Kupujete si soukromí na vyžádání.
Technologie umožňuje střeše okamžitou změnu stavu. Žádné žaluzie. Žádné závěsy. Pouze napětí.
Proč je to důležité? Oslepující slunce. Teplo. Důvěrnost. To vše je řešeno jedním vypínačem. Elektricky vodivá polymerní vrstva hraje klíčovou roli. Přeskupuje své krystaly, když teče proud. Od jasno po oblačno. Od zatažené po černou.
Je to malý detail, který definuje celý zážitek. A pro kupující Maybach jsou detaily rozhodující.
Uvnitř budoucnosti: luxus jako způsob života
„Má veškeré vybavení, jaké si dokážete představit, a několik, o kterých byste možná nikdy nepřemýšleli.“
Jakmile překročíte práh, smažete hranici mezi autem a mobilním obývacím pokojem. Nemluvíme zde o vyhřívaných sedadlech nebo prémiovém audiosystému. Jedná se o zcela jinou třídu inženýrství, kde je cílem proměnit pouhé čekání na produktivní nebo regenerační hodiny. Seznam možností zde není jen dlouhý; je doveden k manické dokonalosti.
Začněme klimatizací, ale s nečekaným zvratem. Standardní systémy HVAC udržují věci v pohodě. Ke stejnému systému patří i vestavná chladnička vybavená vlastním nezávislým kompresorem. Chladíte nejen nápoj, ale celé jídlo. Tato zdánlivá maličkost zásadně mění přístup k dlouhým výletům či zastávkám.
Pak přijde na řadu střecha. DaimlerChrysler aktivně využíval elektrochromické panoramatické zasklení, které jsme již dříve viděli. Nezůstali ale jen u transparentnosti. Prosklené solární články nepohánějí pohonnou jednotku – běžná mylná představa o takových konceptech –, ale mají pravděpodobně užitečnější funkci pro luxusní sedan. Napájí ventilační systém, když je vůz zaparkovaný. Odjedete od horkého asfaltu a kabina má příjemnou teplotu, chlazená energií nashromážděnou, když jste byli několik mil daleko.
Zabezpečení je také promyšleno s nadměrnou mírou bezpečnosti. Deset airbagů je číslo, které většině moderních kupujících vyrazí dech. Rozdělení je následující: čtyři pro přední cestující, čtyři boční airbagy pro ochranu při bočním nárazu a dva hlavové airbagy chránící oblast hlavy. Na moderní standardy je to přehnané, ale v době, kdy tento koncept vznikl, to byla špičková technologie.
Stejnému stupni intenzity odpovídá i kontrola kvality vzduchu. Uhlíkové filtry a filtry pevných částic čistí přiváděný vzduch a zajišťují, že to, co dýcháte, je čistší než venkovní vzduch. Podsvícení jistě navozuje náladu. Skutečný bod řeči je ale ve středové konzole. Područky tvoří stoly.
Ano, stoly.
za co? Protože pro cílové publikum – generálního ředitele, diplomata, vedoucího pracovníka, který pohlíží na auto jako na rozšíření kanceláře – je čas strávený na cestách zúčtovatelným časem. Do práce nejezdíte jen autem. Děláte dohody. Z vozu se stává mobilní kancelářský komplex, izolovaný od povětrnostních podmínek, hluku a dopravního ruchu.
V jednom šasi je zabaleno mnoho technologií. Lednička. Chlazení na solární pohon. Deset airbagů. Tabulka. Tohle není jen auto. Je to prohlášení o tom, jaký by mohl být mobilní prostor, kdybychom přestali honit koňské síly a začali si vážit hodinek.
Otázkou není, zda je to praktické. Otázkou je, zda jsme připraveni přijmout, že naše vozy konečně přebírají role, které přesahují pouhé přesuny z bodu A do bodu B. O konektivitě a automatizaci mluvíme roky. Tohle byl prototyp toho všeho. Hardware byl připraven. Software prostě nedokázal držet krok s ambicemi.
A teď? Stále usilujeme o tuto úroveň integrace, jen více digitálním způsobem.
Zadní interiér Maybachu 62 nebyl jen kůží a dřevem. Byl to mobilní salonek. Každé ze dvou zadních sedadel bylo vybaveno sklopným stolkem. Tyto tabulky se neobjevily z ničeho nic. Vytahovaly se ze speciálních přihrádek zabudovaných přímo do bočních panelů středové konzoly zadní řady. Jeden je vlevo. Ten druhý je vpravo. Obchodní jednání? Nebo jen místo, kde si můžete dát drink a přitom sledovat svět kolem.
A pak tu byla technologie. V roce 2002 to byla úroveň, která předběhla dobu.
Každý Maybach 62 byl vybaven DVD přehrávačem pro cestující vzadu. Dvě obrazovky byly zabudovány přímo do opěradel předních sedadel. Přemýšlejte o této integraci. Žádné objemné konzoly, které zabírají místo pro nohy. Pouze obrazovky.
Součástí systému byl i TV tuner. Na cestách jste mohli sledovat bezdrátovou televizi. A CD měnič na 6 disků. Nebyl to ledajaký měnič. Byl dodán s bezdrátovými sluchátky. Žádné zamotané dráty na klíně. Pouze čistý, izolovaný zvuk.
Tohle nebyl váš standardní luxus. Byla to zakázková technologie.
DaimlerChrysler zvedl víko auta, které vypadalo spíše jako černé operační vozidlo než jako běžný sedan. Mluvíme o Dodge Intrepid EGD (Executive Governmental Division) z roku 2000 – voze navrženém pro lidi, kteří upřednostňují soukromí před rychlostí. Vizuální akcenty okamžitě upoutají pozornost a vypadají agresivně.
Soukromí je nejvyšší prioritou
První, co upoutá pozornost, je sklo. Nejsou jen zabarvené. Zadní a boční okna jsou zakryta skutečnými závěsy. Ano, látkové závěsy navržené tak, aby skryly pohled zevnitř před okolním světem. Pokud jste seděli na zadním sedadle, mohli jste je zavřít a doslova zmizet. Úroveň soukromí obvykle vyhrazená pro limuzíny nebo obrněná SUV, nikoli pro platformu sedanu střední třídy. Není to otázka stylu. Toto je bezpečnostní problém.
Technologie předběhly svou dobu
Uvnitř se technologie jeví jako pokročilá na rok 2000. Jsou zde nainstalovány dva vyhrazené mobilní telefony. Ne jeden, ale dva. To naznačuje oddělení mezi komunikací a zabezpečením nebo možná duplikaci systémů pro zvládnutí vysoce rizikových prostředí. Spojení mezi řidičem a autem se zdá téměř magické, dokud se nezamyslíte nad mechanikou.
Vůz používá vysílač klíčenky k automatickému otevření dveří a nastartování motoru. Přiblížíte se k autu a zámky se odemknou. Dotknete se voliče převodovky a motor naskočí. V ruce nemáte žádný fyzický klíč pro nastartování auta. Je to hands-free zážitek, který vypadá jako sci-fi, když jste zvyklí hrát si s klíči a zámky.
Pohodlí se snoubí s funkčností
Standardem jsou vyhřívaná sedadla a vyhřívaný volant. V kontextu vlády nebo výkonné moci není pohodlí luxusem, ale nutností pro dlouhé hodiny práce. Chcete být v teple. Chcete se soustředit. Nechcete se nechat rozptylovat zimou.
Proč je to důležité?
Intrepid EGD se neprodával v showroomech. Jednalo se o auto na zakázku pro konkrétní vysoce postavené uživatele. Ukazuje, jak DaimlerChrysler využil své inženýrské schopnosti k vytvoření specializovaného produktu. Vzali robustní platformu a přidali vrstvy soukromí a pohodlí, díky kterým to stálo za to.
Závěsy zůstávají zatažené. Telefony zůstávají nabité. Motor naskočí dříve, než se vůbec dotknete palubní desky. Toto je stroj navržený pro ticho a utajení.
Luxus za sedadlem řidiče
Zážitek pro cestující na zadních sedadlech byl navržen se stejnou péčí jako kabina řidiče. DaimlerChrysler nenabízel jen prostor pro nohy, ale skutečně prvotřídní kabinu v zadní řadě. Hvězdou tohoto programu jsou volitelná plně sklopná zadní sedadla s vestavěnou masážní funkcí**. Nejenže jsi tam seděl, ale bylo o tebe postaráno.
Soukromí a komunikaci zajišťovaly technologie, které se dnes zdají být standardní, ale tehdy byly špičkové. Vnitřní interkom mezi předními a zadními sedadly umožnil řidiči slyšet cestující za ním, aniž by musel otáčet hlavu. Chcete úplnou izolaci? Skládací přepážka mezi přední a zadní řadou se plynule zvedá. Dokáže podle libosti elektricky zamrznout a pouhým stisknutím tlačítka promění čiré sklo na neprůhledné sklo pro soukromí.
Zvuk nebyl jen reprodukován – byl obalující. Kabinu zaplnil 600wattový audiosystém Bose® s 21 reproduktory. Každá frekvence měla svůj vlastní výstup. Navigační systém byl zabudován do vozu. Samomonitorovací pneumatiky monitorují tlak v pneumatikách a celkový stav. Telediagnostika mohla hlásit problémy ještě předtím, než jste sami věděli o jejich existenci.
Uvnitř bylo teplo vytvořeno přírodními materiály. 100 dekorativních prvků z přírodního dřeva zdobilo přístrojovou desku a výplně dveří. Pravá kůže pokryla každý povrch, kterého se dotknete. Nebylo to jen auto. Bylo to prohlášení, že na cestě záleží stejně jako na cíli.
S Maybach Guard jde bezpečnost na novou úroveň. Tohle není jen luxusní sedan s tónovanými skly. Je to opevněná pevnost maskovaná jako luxus. Úroveň ochrany odpovídá standardu B4. Zní to jako pouhé číslo ve specifikaci, dokud si neuvědomíte, co to vlastně znamená.
Útok tupým předmětem. Baseballová pálka. Šrot. Na těle nezanechají důlky. Pistole, která střílí na blízko kulky ráže .44? Také neúčinné. Cestující uvnitř zůstávají bez zranění. Auto zůstává pojízdné.
Klíčovým rozdílem je zde inženýrství. Takovou ochranu nelze zřídit dodatečně. Maybach Guard je sestaven od začátku na montážní lince. Každý šroub, každý panel, každá vrstva je integrována během výroby. Vzhled je proto zcela shodný se standardním Maybachem. Žádné vyčnívající oblouky. Žádné zesílené sloupy viditelné pouhým okem. Prostě čistá, smrtící elegance.
Zabezpečení není doplněk. To je základ.
Interiérová architektura je zázrakem materiálové vědy. Střechou prochází armovaná ocel. Lemuje zadní stěnu. Zpevňuje příčku, dveře a podlahu. Ale samotná ocel nestačí. Zde přicházejí na řadu přikrývky Kevlar®. Nejedná se o levné analogy z diskontních obchodů. Jedná se o stejné balistické přikrývky, jaké se používají ve špičkových neprůstřelných vestách. Sedí za ocelí a absorbují kinetickou energii každé střely, která pronikne vnější vrstvou.
Obraz doplňuje neprůstřelné sklo. Každé jedno okno. A co švy? Mají speciální překrývající se ochranné zóny. Střela, která se pokouší prorazit mezerou mezi dveřmi a jejich rámem, místo toho narazí na stěnu z kompozitního materiálu.
Přežití není jen o zastavení výstřelu. To je také příležitost odejít. Palivová nádrž je chráněna. Pokud jej zasáhne náhodná kulka, nevzplane. Run-flat pneumatiky umožňují jízdu, i když jsou pneumatiky zcela zničené. Nebudete trčet na kraji silnice a čekat na odtahovku, když se blíží nebezpečí.
Komunikaci zajišťuje specializovaná signalizace. Každá židle má aktivační tlačítko. Okamžitě panika. Systém interkomu vám umožňuje mluvit s lidmi venku, aniž byste museli otevírat okno. Můžete velet, vyjednávat nebo křičet o pomoc a přitom zůstat utěsněni ve svém ocelovém plášti.
Ale co se stane, když vyrazíte na cestu?
Srovnání výkonu nevyhnutelně vede k Rolls-Royce Phantom z roku 2004. To je jeho přirozený rival. Maybach Guard a Phantom jsou v podobné cenové relaci. Váží přibližně stejně. Úroveň řemeslné práce je srovnatelná. Přitahují stejnou demografickou skupinu kupujících – lidi, kteří si cení soukromí stejně jako prestiž.
Rozdíl je v poslání. Jedním z nich je pohyblivý palác. Druhý je pohyblivý bunkr. Obojí je skvělé. Obojí je drahé. Ale pouze jedna byla navržena tak, aby vás udržela naživu, když se svět stane krutým.
Co si vyberete, když je volba mezi stylem a přežitím? Hranice mezi nimi je tenčí, než si myslíte.
Srovnání Maybach 57 s Chevrolet Corvette
Na papíře se zdá srovnání Maybachu 57 a Chevroletu Corvette absurdní. Jedním z nich je obrovský luxusní sedan. Druhý je hrubý dvoumístný sportovní vůz. Corvette se vyznačuje vysoce výkonným motorem, lehkou karoserií ze skelných vláken a odpružením vyladěným pro zatáčení. Maybach 57 je automobilová jachta. Váží téměř o 3000 liber (1360 kg) více než Corvette. To je téměř dvojnásobná hmotnost. Je také téměř o 4 stopy (1,2 metru) delší.
Čísla však vypovídají o něčem jiném.
Statistika zrychlení a brzdění 0-60 mph
Očekávalo se, že Corvette bude dominovat. Ale to není pravda. Při akceleračním testu 0 až 60 mph (0-97 km/h) si oba vozy vedou naprosto stejně. Oba zaznamenají čas 4,9 sekundy.
Při vyšších rychlostech se mezera zvětšuje jen nepatrně. V testu zrychlení 0 až 80 mph (0-129 km/h) je Maybach o desetinu sekundy rychlejší. Zrychlí na 80 km/h za 7,8 sekundy. Corvette tvrdí 7,9 sekundy.
Mějte na paměti, že Porsche Boxster zrychlí z 0-60 mph za něco málo přes 6 sekund. Corvette je rychlá. Maybach s ním ale drží krok.
Brzdění vypráví ještě podivnější příběh. Těžký Maybach brzdí lépe než ultralehká Corvette.
Z rychlosti 60 mph (97 km/h) Maybach 57 zastaví za 121 stop (37 metrů). Corvette vyžaduje 134 stop (41 metrů).
Rozdíl je menší při 80 mph, ale trend pokračuje. Maybach vyžaduje 212 stop (65 metrů). Corvette vyžaduje 214 stop (65 metrů).
Překvapení v hadím testu
Hadí test bude katastrofa. Vzhledem k rozdílu ve váze a délce by Corvette musela zcela převálcovat Maybach.
To se ale nestalo.
Rychlost trati 700 stop byla neuvěřitelně blízko. Corvette dosáhla rychlosti 62,4 mph (100,4 km/h). Maybach dosáhl rychlosti 60,4 mph (97,2 km/h).
Proč se auto tak obrovské jako Maybach rovná sportovnímu vozu, jako je Corvette?
Srovnání začíná pod kapotou. Podle čísel má Corvette výhodu velikosti motoru. Jeho velký blok V-8 přemístí 5 665 kubických centimetrů. Motor V-12 Maybach má objem 5513 kubických centimetrů. Čísla ale neříkají celý příběh. Jedná se o high-tech design. Maybach používá tři ventily na válec. Corvette je omezena na dvě. Oba motory mají vačkové hřídele nad hlavou, ale Maybach přidává proměnné časování ventilů. I zde se používají sací potrubí s proměnnou délkou. Pak jsou tu turbodmychadla. Dvojitá turba s mezichladičem poskytují 18,9 psi posílení.
Výsledkem je 543 koní. U Corvette je toto číslo 350 koní. Rozdíl je kolosální. Poměr výkonu a hmotnosti je však téměř stejný. Extra výkon kompenzuje hmotnost Maybachu, který přichází s jeho luxusní výbavou. Nejde jen o čisté výnosy. Důležitější je, jak je tento návrat řízen.
Ovládání brzd a odpružení
Zastavte auto a objevíte ještě více technických řešení. Maybach má obrovské brzdové kotouče. Měří 14,8 palce vpředu a 14 palců vzadu. Většina aut používá čtyři brzdové třmeny. Maybach jich má šest. Každé přední kolo má dva třmeny. Tato redundance je řízena počítačem. Procesor rozhoduje o tom, které třmeny aktivovat, a určuje tlak pro každý z nich.
Software přidává funkce, které nejsou dostupné u běžných sportovních vozů. Například nouzové brzdění. Pokud náhle uvolníte pedál plynu, systém to detekuje. Předpovídá, že během milisekund šlápnete na brzdu. Během této doby počítač předem přitlačí brzdové destičky ke kotoučům. Aktivace se stává okamžitou.
Slalom vyžaduje další úroveň kontroly. Maybach používá vzduchové tlumiče. Automaticky vyrovnávají tělo při akceleraci. Fungují i v zatáčkách. Brzdění také způsobuje úpravy. Vnitřní tlumiče jsou nastavitelné. Ovládáte tuhost. Inženýři obětovali pohodlí, aby se vůz choval jako sportovní vůz. Každé technologické řešení slouží tomuto účelu.
“Porovnáváme Maybach s Corvette 2003 50th Anniversary, používáme specifikace pro oba vozy z časopisu Road & Track.”
Jak koupit auto za 300 000 $
Koupit Maybach není jako koupit Ford Focus. Samotná cenovka eliminuje 99,9 % trhu. Ročně se vyrobí jen tisíc kusů. Cílová skupina je extrémně malá. Masovou reklamu v televizi neuvidíte. Nebo v lesklých časopisech.
Strategie je osobní. Začíná to přímou poštou. Potenciální kupující obdrží knihu ve formátu konferenčního stolku, doručenou ručně. Podrobně popisuje historii vozu a vlastnosti nového modelu. Mercedes-Benz tomu říká intenzivní kampaň přímého marketingu. Cena knihy je 50 USD. Důležitější je ale jeho prezentace.
Pro 160 nejbohatších lidí Austrálie, součást BRW Rich 200, je kniha dodávána v lakované dřevěné krabici. Náklady na výrobu takové krabice jsou asi 300 dolarů. Na víku je vyryto jméno kupujícího v mosazi.
Poté, co kontaktujete společnost, je vám přidělen osobní manažer. Doprovází transakci. Máte dvě možnosti objednání:
– Navštivte studio Maybach v německém Sindelfingenu.
– Navštivte vybraná dealerství Mercedes-Benz, kde jsou specializovaná prodejní oddělení Maybach.
Tisková zpráva z roku 2002 vysvětluje filozofii značky. Stylová architektura. Exkluzivní nábytek. Pokročilé komunikační technologie. I když nemůžete Sindelfingen navštívit, videokonference tuto překážku odstraní. Zaměstnanci odpovídají na otázky týkající se nákupu a balení.
Americká prodejní centra používají plazmové displeje. Pomocí počítačového softwaru můžete vyzkoušet různé povrchové úpravy a barvy. Jedná se o showroom přizpůsobený pro ultrabohaté klienty.
Analýza ceny za libru
Cenovka vypadá šíleně. Podívejte se na cenu za libru. Matematika se mění. Zde je srovnání Maybachu s jinými drahými věcmi:
- Raketoplán: stojí 2,1 miliardy dolarů. Váží 170 000 liber. To se rovná 12 000 USD za libru.
Maybach se neblíží cenám v letectví. Ale i tak jde o významnou investici. Hodnota spočívá v hustotě inženýrských řešení a exkluzivitě.
Podíváte se na hromadu zlata a uvidíte bohatství. Podíváte se na business jet Lear a uvidíte stav. Ale pokud vše rozložíte na jedinou jednotku hmotnosti, čísla se stanou zvláštními a konkrétními.
Podívejme se na cenu za libru.
Zlato má na trhu v roce 2003 hodnotu přibližně 400 USD za unci. To znamená 6 400 $ za libru. Je těžký, hustý a neuvěřitelně drahý. Ne proto, že je to užitečné pro pohyb, ale protože je to vzácné a skvělé.
Nyní se podívejte na Learjet 45. Tato letadla stála asi 10 milionů dolarů. Suchá hmotnost je přibližně 15 000 liber. Spočítejte si to sami. To vyjde na $650 za libru.
Je to drahé pro vozidlo. Ale ne tak drahé jako kov při skladování.
Pak je tu špičkové kolo z uhlíkových vláken. Špičkový stroj stojí přibližně 3 000 $ a váží pouze 20 liber. To vyjde na $150 za libru.
Konečně Segway. Osobní transportér, který při uvedení na trh stál 5 000 $ a vážil 80 liber. To je 62,50 $ za libru.
Hierarchie je jasná. Zlato je nejdražší způsob, jak cokoliv přesunout. Tryskové letadlo je drahé, ale umožňuje překročit kontinent. Kolo je výkonné. Segway? Toto je nejlevnější způsob, jak koupit kilo strojů, za předpokladu, že na nich musíte stát a plavat je v nákupním centru.
Co představuje nejlepší hodnotu za peníze? Záleží na tom, co se snažíte zvednout.
Když se zbavíte lesku showroomu a podíváte se na suroviny, ceny luxusních aut začnou vypadat méně jako umělecká forma a spíše jako brutalistické cvičení v oblasti hmotnosti a nákladů. Nejde jen o placku na mřížce chladiče. Jde o to, kolik zaplatíte za každou libru oceli, kůže a skla.
Vezměte si například Maybach. Tohle není auto pro ty, co hlídají spotřebu. Tohle je pohyblivý palác. S cenou kolem 300 000 $ a pohotovostní hmotností 6 100 liber je matematika úžasná. Pokud náklady vydělíte hmotností, vyjde to na přibližně 49,10 $ za libru.
“Nekupujete jen vozidlo. Kupujete těžkou, luxusní setrvačnost.”
Tento údaj je absurdní. V některých kontextech je vyšší než cena jedné libry zlata, když se vezmou v úvahu náklady na práci a inženýrství. Moderní Maybach nese ducha svého předchůdce, DS 8 Zeppelin z roku 1930. Na tomto dědictví záleží. Zeppelin byl víc než jen auto; bylo to prohlášení o průmyslové síle v době, kdy se německé inženýrství snažilo dokázat, že může odpovídat nejlepším světovým standardům. Moderní Maybach, vyráběný pod záštitou DaimlerChrysler v době kompilace těchto dat, pokračuje v této tradici redundance. Je to těžké. Je drahý. A stojí téměř padesát dolarů za každou libru své existence.
Porovnejte to s jeho dvoukolovým protějškem. Vstupte do Harley Davidson VSRC (Victory Street Racing Concept). Tohle je úplně jiné zvíře. Cena? 18 000 $. Hmotnost? Celkem 600 GBP.
Proveďte rozdělení. 30 $ za libru.
Proč při posuzování luxusu záleží na hmotnosti
Kontrast je výrazný. Kolo je celkově lehčí a levnější, ale jeho cena za libru je překvapivě nižší než u Maybachu. nebo ne? Pojďme se na to blíže podívat.
Maybach stojí 49,10 $/lb.
Harley je $30,00/lb.
To vytváří zajímavou hierarchii ve světě cenování luxusních vozů. Většina lidí předpokládá, že protože auto stojí v absolutních číslech více, je v relativním smyslu „dražší“. Ale když se podíváte na náklady na libru, dynamika se změní.
Jaká je nejlepší hodnota?
Pokud definujete hodnotu jako „kolik kovu dostanu za svůj dolar“, Harley vyhraje. Pokud to definujete jako „kolik statusu dostanu za svůj dolar“, může si Maybach stále udržet svou pozici navzdory své nevýkonné hmotnosti.
Srovnání Maybach vs Harley Davidson není jen otázkou koňských sil. Jde o to, jak váhu vnímáme. Hmotnost spojujeme s bezpečností a spolehlivostí. Lehkost si spojujeme s obratností a rychlostí. Ale v luxusním segmentu je hmotnost často znakem. Uhlazuje cestu. Izoluje interiér. Díky tomu se auto cítí jako loď.
Historie heavy metalu
1930 DS 8 Zeppelin udával tón. Byl to luxusní křižník určený pro dlouhé, pomalé plavby.
Pojďme se bavit o hodnotě. Nebo spíše o jeho absurditě.
Díváte se na motocykl VRSCA V-Rod z roku 2003. Tohle je motorka. Dobře, určitě. Ale pojďme odhadnout jeho cenu pomocí jiné míry “těžkého kovu”.
Vezměme si USS Ronald Reagan.
Tohle není jen loď. Toto je plovoucí město poháněné jadernými reaktory. Jeho hodnota je 4,3 miliardy dolarů. Jeho hmotnost při plném naložení je 90 000 tun.
Počítejte s tou váhou.
24 dolarů za libru.
Tolik stojí stavba kusu oceli, který se sám pohybuje po oceánu, unese letku stíhaček a nemusí se po desetiletí doplňovat.
Nyní se podívejte na V-Rod.
To byla odpověď Harley-Davidson na japonské myší motocykly. Nevyužívalo jejich tradiční dědictví vzduchem chlazených V-twin motorů. Místo toho se společnost spojila s Porsche a vytvořila kapalinou chlazený V-twin motor s dvojitými vačkovými hřídeli (DOHC) a úhlem vačkového hřídele 60 stupňů. Vyráběl 115 koní. Jeho nejvyšší rychlost vyděsila tradicionalisty.
VRSCA z roku 2003 měla při uvedení na trh cenu asi 13 999 $.
Znovu porovnejme cenu za libru.
V-Rod váží přibližně 500 liber, když je mokrý.
13 999 USD děleno 500 librami vychází na přibližně 28 USD za libru.
Za libru oceli a hliníku zaplatíte o 4 dolary více za motocykl, který jede rychlostí 130 mil za hodinu, než za jadernou letadlovou loď, která jede rychlostí 30 uzlů.
Proč na tom záleží?
Protože V-Rod dokázal, že Harley dokáže vytvořit skutečně výkonný stroj a ne jen symbol životního stylu. VRSCA nebyla o pohodlí. Šlo o točivý moment. 95 lb-ft stejného točivého momentu.
Byl rychlý. Těžký. Milý.
Ale ve srovnání s válečnou lodí za 4,3 miliardy dolarů to byl výhodný obchod.
Myslete na to, až ho příště uvidíte uhánět po hlavní ulici. Tohle není jen motorka. Za 24 dolarů za libru je to nejlevnější způsob nákupu potence na světě.
Téměř.
Reaktor je stále potřeba udržovat. Motorka prostě potřebuje benzín. A výměna oleje. A hodně pozornosti.
Ale ouha, za 28 dolarů za libru je to skoro levné.
Matematika vlastnictví luxusního vozu je často drsnější, než by jeho cenovka mohla naznačovat. Chcete-li získat představu o měřítku, podívejte se na cenu za libru pro různá auta. Hummer H2 váží 6 400 liber a stojí 52 000 dolarů. To je 8,13 dolaru za libru. Ford Focus váží pouhých 2 600 liber a jeho cena je 14 000 dolarů, což vychází na 3,57 dolaru za libru. Rozdíl ve výrobních nákladech a hodnotě značky je zřejmý.
Pro osoby s vysokými příjmy je ale klíčová nejen pořizovací cena, ale také měsíční výše výdajů. Jaké jsou skutečné náklady na pronájem Maybachu? Odpověď závisí zcela na tom, jak měříte odpisy.
Faktor zbytkové hodnoty
Nájemné není půjčka. Jedná se o leasingovou smlouvu, ve které platíte za odepisování vozu po stanovenou dobu. Klíčovou proměnnou je zde zbytková hodnota – odhadovaná hodnota vozu na konci doby leasingu.
Standardní sedan, jako je nový Ford Focus, má výrazně sníženou zůstatkovou hodnotu. Pokud jej používáte čtyři roky, ztrácí 70 % své hodnoty. Auto za 14 000 USD má nakonec hodnotu pouhých 4 200 USD. V podstatě platíte za 9 200 USD ve ztrátě hodnoty rozložené na 48 měsíců. Pokud k tomuto odpisu přidáte 8% sazbu financování (úrokovou sazbu), vaše měsíční platba bude 267,25 USD.
Maybach funguje na úplně jiné ekonomické úrovni. Tyto vozy si velmi dobře zachovávají svou hodnotu. Zbytkové hodnoty zůstávají vysoké, protože poptávka po těchto ultraluxusních vozech převyšuje nabídku a často se na ně pohlíží spíše jako na sběratelské předměty než na přepravu spotřebního zboží.
Výpočet pronájmu Maybach
Pojďme si rozebrat čísla pro Maybach, který má novou cenu 300 000 dolarů. Uvažujeme o čtyřletém pronájmu bez akontace.
Za předpokladu, že si auto po čtyřech letech zachová zbytkovou hodnotu 200 000 USD, odpisy by činily 100 000 USD. Při úrokové sazbě 5 % to znamená měsíční splátku 3 134,38 USD.
Ale co když je trh slabší?
Pokud zůstatková hodnota klesne na 150 000 USD, odpisy se zvýší na 150 000 USD. Při stejné 5% sazbě měsíční splátka raketově vzroste na 4 079,39 USD.
Velkou roli hrají také úrokové sazby. Pokud ponecháme spodní zůstatkovou hodnotu 150 000 USD, ale zvýšíme úrokovou sazbu na 8 %, měsíční splátka se zvýší na 4 661,94 USD.
Malé změny v odhadech zbytkové hodnoty a úrokových sazeb vytvářejí obrovské výkyvy měsíčních závazků. S těmito proměnnými můžete experimentovat pomocí online nástrojů, jako je kalkulačka pronájmu InfoChoice.com.
Náklady na příležitost
Je 4 600 $ měsíčně hodně peněz? Záleží na struktuře vašeho majetku.
Pokud byste vzali měsíční závazek ve výši 4 600 USD a použili jej na splacení hypotéky se 7% úrokem po dobu 30 let, mohli byste si koupit dům v hodnotě přibližně 700 000 USD. To je hmotný majetek. Pronájem Maybachu je čistý náklad. Vůz se po uplynutí lhůty nestane vaším majetkem. Prostě to vrátíš.
Nákup do vlastnictví versus pronájem
Někteří kupující dávají přednost přímému vlastnictví aktiva. Pokud se rozhodnete vlastnit Maybach a financovat jej po dobu 48 měsíců s 8% úrokem, vaše měsíční splátka bude 7 323,88 $.
To je téměř dvojnásobek maximálního nájemného. Odcházíte však s autem v hodnotě 300 000 $ (méně odpisů), které můžete prodat, vyměnit nebo si jej ponechat na neurčito. Když si pronajímáte, nemáte žádný kapitál. Máte platbu a sadu klíčů, které nakonec vrátíte.
Chcete-li se hlouběji ponořit do konstrukce a historie těchto vozů, podívejte se na první testovací jízdu Motor Trend 2
