Это самая дорогая модель в линейке. И это её прямая обязанность.
Гибридный Lexus LX700h 2027 года находится на вершине иерархии люксовых внедорожников. Естественно, выше обычного LX600. Если вы ищете автомобиль, который шепчет «старые деньги», но кричит «вездеход-танк», вам сюда. Интерьер богатый. Высокое качество отделки. Есть даже версия с двумя задними сиденьями для тех, кто хочет, чтобы их возили в дикую природу на заднем сиденье.
Но есть нюанс. Это ещё и настоящий грязевой монстр. Три блокируемых дифференциала. Бронезащита днища. Жёсткая задняя подвеска, которая не обращает внимания на гравий. Он может отправиться туда, где большинство внедорожников предпочитают возвращаться домой отдыхать.
Так в чём же проблема?
В компоновке. Для автомобиля таких размеров внутреннее пространство ощущается… стеснённым. Третий ряд сидений есть в некоторых версиях, но там тесно. Место для ног? Скорее миф. Грузовое пространство за ним? Крошечное. Пол? Столь высок, что спина затянется, если вы попытаетесь погрузить туда чемодан.
А ещё есть гибридная силовая установка. Она динамичнее. Мощнее, чем бензиновый LX600. Но экономичность? Не задерживайте дыхание. Выгода маргинальна. Может быть, даже не существует по сравнению с негибридной версией. Возникает нависающий вопрос: действительно ли эмблема с самым большим числом — правильный выбор?
Если вам нужен просторный семейный автомобиль, посмотрите на модель TX. В нём больше пространства и здравого смысла. Но он тянет меньше, интерьер менее показухов, а на серьёзном бездорожье он сломается.
Что изменилось в 2027 году?
Ничего.
Ожидайте тот же самый LX700h. Ни редизайна, ни сюрпризов. Просто ещё один год с тем же надёжным, избыточно инженерным зверем.
Цена и производительность: Суть дела
Вы платите за мощность. И за очень много её.
- Двигатель: Битурбо 3.4L V-6
- Гибридный блок: Один электромотор
- Общая мощность: 457 л.с.
- Трансмиссия: 10-ступенчатый автомат
- Привод: Полный (4WD) в базе
Бензиновый двигатель тот же, что и у LX600. Электромотор добавляет 48 лишних «лошадей». Общая выходная мощность системы? 457 л.с. Это число имеет значение. Остальную работу берут на себя 10-ступенчатый автомат и полный привод.
Электромотор может двигать LX700h самостоятельно на низких скоростях. Почему это важно? Бездорожье. Медленный подъём по каменистой крутизне требует деликатности. Бензиновый двигатель будет троить и глохнуть. Электромотор скользит. Точный контроль без риска запустить шины себе же в решётку.
Версия Overtrail: Король
Если вы настроены серьёзно, берите Overtrail. В ней блокируемые дифференциалы везде: спереди, в центре и сзади. В комплекте идут 33-дюймовые всесезонные шины на 18-дюймовых стальных дисках (скрытых за легкосплавными колпаками). Передняя защита днища входит в стандарт. Также включён инвертор на 2400 ватт.
Этот инвертор — не игрушка. Он превращает ваш автомобиль в генератор. Вы можете кемпинговать в милях от электросетей и при этом заряжать ноутбук или питать мини-холодильник. Полезно для путешественников. Бесполезно для мам из пригородов, возящих детей на футбол.
На дороге? Изящно. Мощно. Разгон острее, чем у бензиновой версии. Переключение между бензином и электриком незаметно.
0-60 за 5.5 секунды
Это быстро для внедорожника стоимостью свыше 100 тысяч долларов.
Он опережает LX600 до сотни км/ч на полсекунды. Ощущается ли это быстро? Да. Страшно? Не очень. Большой вес держит вас в рамках реальности.
Буксировка
Максимальная грузоподъёмность прицепа: 8 000 фунтов (около 3630 кг).
Так же, как и у негибридной версии. Хватит для приличного прицепа или лодки. Не рассчитывайте буксировать особняк.
Расход топлива: Разочарование
Вот здесь маркетинговый блеск тускнеет.
- Город (EPA): 19 миль/галлон
- Трасса (EPA): 22 мили/галлон
- Трассовый тест C/D (75 миль/ч): 20 миль/галлон
Наш трассовый тест был более суровым. LX700h показал 20 миль/галлон. Бензиновый LX600 в тех же условиях показал 21 милю/галлон.
Так зачем платить больше за меньшую экономичность?
Гибридная система помогает в городе в пробках, но на открытой трассе? Двигателю V-6 приходится тянуть тонну веса. Батарея тоже добавляет массы. Всё сводится к посредственному результату. Если вы проезжаете 5000 миль по трассе в год, не экономьте на бензине. Лучше потратьте эти деньги на более качественный кофе.
Внутри: Люкс против Логистики
Передние сиденья? Невероятно удобные. Функция массажа входит в базовую комплектацию. Видимость вперёд отличная, что заставляет этот громоздкий танк казаться меньше, чем он есть на самом деле. Хороший дизайн.
Второй ряд
В большинстве комплектаций скамья. Тройная. Комплектация Ultra Luxury заменяет её на два капитанских кресла. Откидные. Роскошные. Но они исключают третий ряд. А место для ног уменьшается. Ощущается теснее, несмотря на «больше роскоши». Королевски? Да. Просторно? Спорно.
Третий ряд
Если вы сохранили третий ряд (в версии Overtrail его можно удалить для увеличения грузового пространства), взрослые люди поместятся. Голова влезет. Торс влезет. Колени? Забудьте. Гибридная батарея и задний мост находятся прямо под полом. Ноги прижаты. Ступни сплющены. Это подходит для чрезвычайных ситуаций. Для дальних поездок — нет.
Грузовое пространство
- Все сиденья сложены: 62 кубических фута
- 3-рядные модели (сиденья подняты): 7 кубических футов
- 2-рядные модели (сиденья установлены): 31 кубический фут
Семь кубических футов за третьим рядом — это почти комично. Там поместится одна дорожная сумка. Может быть, две, если они мягкие. Удалите третий ряд, чтобы получить полезное пространство.
Технологии: Три экрана и аудиосистема
Lexus любит экраны. В стандартной комплектации их три:
- 8.0 дюймов: Приборная панель водителя
- 12.3 дюйма: Мультимедийный центр
- 7.0 дюймов: Управление климатом и параметрами автомобиля
Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto есть в базе. Также присутствует проекция на лобовое стекло.
Звук важен. Стандартная система из 10 динамиков приличная. Но обновитесь до системы Mark Levinson с 25 динамиками, если вам важна басовитость. Она входит в стандарт для комплектаций Luxury и Ultra Luxury. В остальных — опция. Аудиофилов она не разочарует.
Системы безопасности
Стандартный пакет надежен. Автоматическое экстренное торможение (распознает пешеходов и велосипедистов). Адаптивный круиз-контроль. Ассистент удержания в полосе.
Но есть один пробел. Нет системы помощи на трассе с освобождением рук, как Cadillac Super Cruise или новые технологии GM. Вы должны держать руки на руле. Ваше внимание — на дороге. Lexus играет по-надёжному. Буквально.
Результаты краш-тестов? Проверьте сайты IIHS или NHTSA. Они выполняют эту скучную работу, чтобы вам не пришлось.
Гарантия: Lexus смотрит вдаль
Гарантия соответствует отраслевым стандартам для люксовых брендов, но всё ещё щедрая.
- Ограниченная гарантия: 4 года / 50 000 миль
- Силовая установка: 6 лет / 70 000 миль
- Компоненты гибрида: 8 лет / 100 000 миль
- Техобслуживание: 1 год / 10 000 миль бесплатно
Восемь лет на гибридные узлы. Это должно покрыть период владения для большинства покупателей. Надёжность — визитная карточка Lexus. Они ожидают, что эти машины прослужат долго.
Итоговые мысли
Данные выше не изменились со времени нашего последнего теста, потому что автомобиль не изменился. И, вероятно, не изменится.
Lexus LX700h 2027 года — это исследование в противоречиях. Он быстрее своего бензинового собрата. Он выглядит круче на бездорожье. Но расходует топливо с той же скоростью. Он предлагает меньше полезного внутреннего пространства, чем конкуренты за половину цены. Он требует премиальной цены за… комфорт? Да. Брендовый престиж? Тоже да.
Вы покупаете LX700h, потому что хотите этот значок. Вы хотите эту проходимость. Вы не покупаете его, потому что математика сходится. Она и не сходится. И это нормально. Некоторые вещи не имеют отношения к логике.
