La llegada
Aquí en China tienen este coche desde hace casi un año. Nosotros no. El resto del mundo tuvo que esperar. Ahora que Estados Unidos celebra su 250 cumpleaños, Tesla está lanzando el Modelo Y L a nuestras costas. Justo a tiempo. O tal vez sólo para mostrar. No importa. Está aquí.
No puedes comprarlo tan barato. La única opción en este momento es la versión Launch Series. Específicamente, el Modelo Y L Premium con tracción en las cuatro ruedas y base larga. Cuesta $61,9990 para empezar. Esperar. Déjame volver a comprobarlo. No. Sesenta y un mil. Novecientos noventa dólares.
Eso no es un error tipográfico. Es caro.
Mire los modelos estándar si necesita perspectiva. El Model Y AWD básico tiene un precio de $41,99990. ¿La versión Premium? Cuarenta y nueve de los grandes. La variante L se sitúa por encima de todos ellos. Es el rey de los precios. Al menos actualmente.
Dentro de la cabina
El tamaño importa. Siempre lo hace. Esta cosa es 7,3 pulgadas más larga que la Y normal. La mayor parte de esa ganancia proviene de la distancia entre ejes que se extiende en 5,9 pulgadas. ¿Por qué molestarse? Humanos. Pasajeros de la tercera fila. Quieres adultos reales ahí atrás, no pretzels doblados.
El espacio para las piernas cuenta la historia. Treinta y un punto cero pulgadas en la tercera fila. Se trata de un gran salto con respecto al mísero 25,8 del siete plazas estándar. Puedes sentarte. Incluso podrías tener espacio para las rodillas. Curiosamente, la segunda fila pierde espacio. Treinta y nueve coma siete pulgadas en lugar de 41,1. La primera fila se mantiene en 41,8. Se siente como un intercambio. Y es uno.
El espacio de carga también aumenta. Ochenta y cinco coma seis pies cúbicos con cada asiento plano. Treinta y ocho cubos cuando la fila del medio está arriba. Todavía 14,8 por detrás de la fila de niños. El antiguo siete plazas obtuvo 69,4, 27,1 y 13,1. La L gana todas las rondas. La variante de cinco plazas apenas logra mantener el ritmo. Pierde por una fracción pero aún está detrás de la L.
Funciones que cuestan dinero
La longitud no es la única mejora. El interior se volvió más elegante. Los asientos delanteros tenían reposacabezas ajustables. Y soporte para los muslos. Los reales. No palos de plástico. La segunda fila tiene sillas estilo capitán que calientan y ventilan. Incluso tienen reposabrazos eléctricos. ¿Quién los usa? Alguien que paga dinero extra. La tercera fila ahora también se alimenta sola.
Actualizaciones tecnológicas incluidas. Dieciocho parlantes reproducen música a través de un sistema premium. Siete puertos USB-C mantienen a todos cargados. La conducción autónoma total viene con doce meses. También puedes descargar la batería para alimentar tu camping. Vehículo para cargar. Suena útil. Hasta que llegue la cuenta.
El rendimiento se mantuvo ajustado. El alcance alcanza las 325 millas. Eso está a solo dos millas menos que el Premium AWD estándar. Aceptable. Aunque la velocidad mejoró. De cero a sesenta se necesitan 4,4 segundos. El Premium AWD estándar necesita 4.6. Es más rápido. Por un pelo. ¿Es eso suficiente? Probablemente no.
Motor1 espera que este coche no se venda en grandes volúmenes. Cuesta demasiado para un crossover. Pero para los compradores que quieren lujo, Tesla finalmente tiene un producto que amenaza a su propio Modelo Y. Se canibaliza a sí mismo. Deliberadamente.
Esperamos y veremos. Quizás la L siga siendo un nicho. Quizás se convierta en estándar. La distancia entre ejes es larga en ambos sentidos.
