Oficialmente ha superado la marca de los 1.000 kilovatios. Geely acaba de obtener la certificación de 1093 kW para su nueva batería Aegis Gold Brick. Esa es la entrada máxima del lado del vehículo. Confirmado por el Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China durante estrictas pruebas estatales.
¿Por qué tanta prisa? Las guerras de alcance están estancadas. Todo el mundo sabe cómo empacar la densidad. Ahora se trata de qué tan rápido puedes repostar desde la red. Aquí es donde Geely cree que tiene ventaja. Química de fosfato de hierro y litio de hoja corta, que funciona con una arquitectura de 900 V. Sin embargo, no sólo le están lanzando voltios. La gestión térmica es el verdadero nivel jefe aquí.
Sangre fría bajo presión
Cargar con tanta fuerza convierte la batería en un calentador. Uno desagradable.
La regulación nacional de China dice que la temperatura debe mantenerse por debajo de los 65°C. Si se excede eso, se está coqueteando con la degradación, la acumulación de ácido y la pudrición química habitual. Geely dice que sus células alcanzaron un máximo de 64°C. Apenas dentro.
Lo hicieron siendo agresivos con el enfriamiento.
Refrigeración líquida 3D de doble cara. El refrigerante envuelve los grupos de células individuales como una cómoda chaqueta.
- ¿Superficie para el intercambio de calor? Duplicado.
- ¿Longitud del camino para la conducción térmica? Reducido a la mitad.
El software también participa en el proceso y escanea la telemetría varias veces por segundo. Si intenta formarse un punto de acceso, el sistema desvía el flujo antes de que se expanda. Sin adivinanzas.
“Mantener el límite no se trata sólo de pasar una prueba; se trata de evitar que la química se devore a sí misma viva en el límite.”
Números rápidos
El hardware no se queda inactivo. Impulsa la serie Lynk & Co 1, específicamente los nuevos vehículos eléctricos que llegan a los estantes nacionales. La variante de entrada cuesta alrededor de 169,90 yuanes, lo que equivale a unos 25.000 dólares. Nada mal para una tecnología que reduce los tiempos de carga.
Mira las métricas.
- 10% a 70% : 4 minutos 22 segundos. (Superando sus propios objetivos de vista previa de 9 minutos).
- 10% a 96% 8 minutos 42 segundos en total.
Eso es aproximadamente 2 km de alcance agregado por segundo. Haga los cálculos durante la pausa del almuerzo. Sales de la cafetería. Caminas de regreso. El auto está listo.
¿Es esto viable fuera de China? Tal vez. Quizás todavía no. Pero la velocidad es innegable.
Astillas en las paredes de BYD
BYD no se queda quieto. Su infraestructura cuenta con terminales de 1.500 kW. Sobre el papel, alcanzaron un punto de referencia de carga de 5 minutos utilizando esa fuerza bruta externa.
La estrategia de Geely es diferente. En lugar de obligar a la estación a empujar más fuerte, hacen que el auto acepte más rápido.
- Enfoque BYD : enorme potencia de la estación, estrés en la interfaz celular.
- Enfoque Geely : Optimice la aceptación interna, proteja la celda.
Esto protege la vida útil de la batería. La química promete hasta 4.500 ciclos completos. Eso se proyecta a más de 1 millón de kilómetros. Sobrevive al propio chasis.
Geely incluso abrió 12 patentes para la estructura del chasis. Deje que otros fabricantes lo utilicen. Acelera la compatibilidad. Es un movimiento de poder, simple y llanamente. La industria se está dividiendo entre quién puede construir la bomba más grande y quién puede construir la pajita más fina.
Por ahora, la gota que colma el vaso gana en eficiencia.
Si eso cambia cuando el clima cae por debajo de cero es otra cuestión completamente diferente. Los resultados del laboratorio están limpios. Las calles están desordenadas.
