Officieel is de grens van 1.000 kilowatt overschreden. Geely heeft zojuist de certificering behaald voor 1093 kW op hun nieuwe Aegis Gold Brick-batterij. Dat is de maximale input aan de voertuigzijde. Bevestigd door het China Automotive Technology and Research Center tijdens strenge staatstesten.
Waarom de haast? De afstandsoorlogen zijn oud. Iedereen weet hoe je dichtheid moet verpakken. Nu gaat het erom hoe snel je kunt tanken vanaf het elektriciteitsnet. Dit is waar Geely denkt dat hij de voorsprong heeft. Lithium-ijzerfosfaatchemie met korte messen, draaiend op een 900V-architectuur. Ze gooien er echter niet alleen volt op. Thermisch beheer is hier het echte baasniveau.
Koud bloed onder druk
Door zo hard op te laden, verandert de batterij in een verwarming. Een vervelende.
De nationale regelgeving van China zegt dat je onder de 65°C moet blijven. Als je dat overschrijdt, flirt je met afbraak, zuurophoping en de gebruikelijke chemische rotting. Geely zegt dat hun cellen een piek bereikten van 64°C. Nog maar net binnen.
Dit deden ze door agressief te gaan koelen.
Dubbelzijdige 3D-vloeistofkoeling. Het koelmiddel wikkelt zich als een nauwsluitend jasje om de afzonderlijke celgroepen.
- Oppervlakte voor warmtewisseling? Verdubbeld.
- Padlengte voor thermische geleiding? Gehalveerd.
Software zit ook in de lus en scant telemetrie meerdere keren per seconde. Als zich een hotspot probeert te vormen, leidt het systeem de stroom om voordat deze zich uitbreidt. Geen raden.
“Het handhaven van de limiet gaat niet alleen over het slagen voor een test; het gaat over het voorkomen dat de chemie zichzelf levend opvreet aan de rand.”
Snelle nummers
De hardware staat niet stil. Het drijft de Lynk & Co 1-serie aan, met name de nieuwe elektrische voertuigen die in de binnenlandse schappen verschijnen. De instapvariant begint rond 169,90 yuan, wat ongeveer $ 25.000 kost. Niet slecht voor technologie die de oplaadtijden verkort.
Kijk naar de statistieken.
- 10% tot 70% : 4 minuten 22 seconden. (Hun eigen previewdoelen van 9 minuten verslaan).
- 10% tot 96% 8 minuten en 42 seconden totaal.
Dat komt neer op een extra bereik van ongeveer 2 km per seconde. Reken het uit tijdens een lunchpauze. Je verlaat het koffiehuis. Jij loopt terug. De auto is klaar.
Is dit haalbaar buiten China? Misschien. Misschien nog niet. Maar de snelheid valt niet te ontkennen.
Chippen aan de muren van BYD
BYD zit niet stil. Hun infrastructuur beschikt over terminals van 1.500 kW. Op papier bereikten ze een oplaadbenchmark van 5 minuten met behulp van die externe brute kracht.
De strategie van Geely is anders. In plaats van het station te dwingen harder te duwen, zorgen ze ervoor dat de auto sneller accepteert.
- BYD-aanpak : enorm stationvermogen, stress op de celinterface.
- Geely-aanpak : Optimaliseer de interne acceptatie, bescherm de cel.
Dit beschermt de levensduur van de batterij. De chemie belooft tot 4.500 volledige cycli. Dat projecteert op ruim 1 miljoen kilometer. Het overleeft het chassis zelf.
Geely heeft zelfs twaalf patenten voor de chassisstructuur open source. Laat andere makers er gebruik van maken. Versnel de compatibiliteit. Het is een machtsbeweging, duidelijk en eenvoudig. De industrie is verdeeld tussen wie de grootste pomp kan bouwen en wie het dunste rietje kan bouwen.
Voorlopig wint de druppel wat betreft efficiëntie.
Of dat verandert als het weer onder nul zakt, is een geheel andere vraag. De laboratoriumresultaten zijn schoon. De straten zijn rommelig.
