Het wachten is voorbij. Of in ieder geval het aankondigingsgedeelte van het wachten. Mercedes heeft het doek getrokken van de volledig elektrische CLA 45. Hij heeft een vermogen van 500 kW. Drie motoren. Een topsnelheid van 270 km/u. En ja. Ze blazen nep-motorgeluid rechtstreeks de cabine in.
“Authentieke trillingen.” Dat is de toonhoogte.
Het lijkt op een Mercedes. Hij rijdt als een AMG. Het klinkt als een herinnering aan benzinemotoren uit het verleden.
Specificaties die de zwaartekracht negeren
500 kW. Dat getal staat op papier naast 1759 Nm koppel. De oude CLA 45 op benzine produceerde 310 kW. Dit nieuwe beest verdubbelt het bijna. In 3,0 seconden sprint hij naar 100 km/u. De benzineversie deed het in 4.1. Een seconde duurt lang als je tegen tegemoetkomend verkeer aan botst.
Het is echter zwaarder. 2295kg tegen 1687kg voor de oude auto. De natuurkunde heeft meestal bezwaar tegen zoveel extra massa, maar AMG vraagt de natuurkunde niet echt om toestemming. De wielbasis groeide met 61 mm. De hele auto is groter. Langer. Breder. Hoger.
De carrosserievarianten? Sedan. Shooting Brake (de wagenversie). Australië krijgt de sedan in 2027. De prijzen zijn niet gelekt. Verwacht dat het rond dezelfde $ 130.000 zal landen als de benzineversie, voordat de kosten werden toegevoegd. Mercedes-Benz Australië denkt er nog over na of hij de wagen naar beneden zal sturen. We zullen zien.
Drie motoren. Eén zeer luide simulatie.
Hier wordt het raar. De auto beschikt over drie elektromotoren. Axiale flux-types. Compact. Lichter dan normaal spul. Eén zit vooraan. Twee zitten op de achteras en delen een behuizing.
De voorste motor fungeert als boosteenheid. 225 kW. Maar het kan de verbinding verbreken. De auto kan dus rijden als een machine met achterwielaandrijving als je dat glijdende gevoel wilt. Of blijf AWD. Torque vectoring doet de rest.
Bereik is redelijk. 640 km voor de sedan. 670km voor de wagen. WLTP-nummers natuurlijk. Laad hem in 22 minuten tot 80% op met een 330 kW DC-lader. Tien minuten sap levert je nog eens 270 km op. Dat is eigenlijk handig voor roadtrips.
Dan is er het geluid. AMG zegt dat het niet “synthetisch” is. Ze gebruikten 13 microfoons op een A45 S turbo vier. Ik heb het geschreeuw opgenomen. De zeuren. Als u nu de AMGFORCE S+-modus kiest, hoort u het. Bovendien voel je het. Stoelschudders trillen synchroon met de “versnellingswisselingen”. Het is een hallucinatie van interne verbranding. Sommigen zullen er dol op zijn. Anderen geven misschien de voorkeur aan de stilte van elektrisch.
In de glazen doos
De cabine bestaat nu geheel uit schermen. Het 14,0-inch MB Superscreen domineert. Het draait op het nieuwe MB.OS-systeem. Kunstmatige intelligentie sluit hier ook aan. ChatGPT. Google Tweelingen. Microsoft Bing. Het voelt als een laptop waar je in zit.
De vering is stijf. Zoals verwacht. Adaptieve dempers. Gesmede aluminium schakels aan de voorzijde. U kunt de besturing, de remmen en het regenherstel afstemmen. Zes rijmodi zijn standaard. De Race-modus wordt geleverd met het optionele Dynamic Plus-pakket. Dat pakket geeft je ook gelakte remklauwen en ontgrendelt de extra topsnelheid.
Rode veiligheidsgordels zijn een optie. Zwarte stoelen. Groene accenten. Het is een agressieve interieurstijl die bedoeld is om de aandacht af te leiden van het feit dat je geen motor laat draaien.
Wie maakt zich überhaupt druk om nepgeluiden? De voorstelling is echt. De auto is snel. De accu is groot genoeg voor een vakantie. Het hoeft alleen maar een prijskaartje te vinden dat de lokale markt ervan overtuigt om de droom te kopen.
