L’attente est terminée. Ou du moins la partie annonce de l’attente. Mercedes a tiré le rideau sur le CLA 45 entièrement électrique. Il a une puissance de 500 kW. Trois moteurs. Une vitesse de pointe de 270 km/h. Et oui. Ils diffusent un faux bruit de moteur directement dans la cabine.
“Des vibrations authentiques.” C’est le terrain.
On dirait une Mercedes. Elle se conduit comme une AMG. Cela ressemble à un souvenir du passé des moteurs à essence.
Spécifications qui ignorent la gravité
500 kW. Ce chiffre se trouve sur le papier à côté de 1 759 Nm de couple. L’ancien CLA 45 essence développait 310 kW. Cette nouvelle bête le double presque. Il atteint 100 km/h en 3,0 secondes. La version essence l’a fait en 4.1. Une seconde, c’est long quand on se lance dans un trafic venant en sens inverse.
C’est quand même plus lourd. 2295kg contre 1687kg pour l’ancienne voiture. La physique s’oppose généralement à autant de masse supplémentaire, mais AMG ne demande pas vraiment la permission à la physique. L’empattement a augmenté de 61 mm. La voiture entière est plus grande. Plus long. Plus large. Plus grand.
Les styles de carrosserie ? Sedan. Shooting Brake (la version wagon). L’Australie recevra la berline en 2027. Les prix n’ont pas été divulgués. Attendez-vous à ce qu’il atterrisse autour du même niveau de 130 000 $ que la version essence avant l’ajout des coûts. Mercedes-Benz Australie réfléchit toujours à l’opportunité d’envoyer le wagon aux États-Unis. Nous verrons.
Trois moteurs. Une simulation très bruyante.
C’est ici que ça devient bizarre. La voiture est équipée de trois moteurs électriques. Types à flux axial. Compact. Des trucs plus légers que la normale. On est assis devant. Deux d’entre eux sont assis sur l’essieu arrière partageant un boîtier.
Le moteur avant agit comme une unité de suralimentation. 225 kW. Mais cela peut se déconnecter. Ainsi, la voiture peut rouler comme une machine à propulsion arrière si vous souhaitez cette sensation de glisse. Ou restez à traction intégrale. La vectorisation du couple s’occupe du reste.
La portée est correcte. 640km pour la berline. 670km pour le wagon. Numéros WLTP bien sûr. Chargez-le jusqu’à 80 % en 22 minutes avec un chargeur CC de 330 kW. Dix minutes de jus vous permettent de parcourir encore 270 km. C’est en fait utile pour les voyages en voiture.
Ensuite, il y a le son. AMG dit que ce n’est pas “synthétique”. Ils ont utilisé 13 microphones sur un quatre turbo A45 S. J’ai enregistré les cris. Les gémissements. Désormais, lorsque vous choisissez le mode AMGFORCE S+, vous l’entendez. En plus, tu le ressens. Les vibreurs de siège vibrent en synchronisation avec les « changements de vitesse ». C’est une hallucination de combustion interne. Certains vont adorer. D’autres pourraient préférer le silence de l’électrique.
À l’intérieur de la boîte en verre
La cabine est désormais entièrement équipée d’écrans. Le MB Superscreen de 14,0 pouces domine. Il exécute le nouveau système MB.OS. L’intelligence artificielle se connecte ici aussi. ChatGPT. Google Gémeaux. MicrosoftBing. Cela ressemble à un ordinateur portable dans lequel vous êtes assis.
La suspension est rigide. Comme prévu. Amortisseurs adaptatifs. Maillons en aluminium forgé à l’avant. Vous pouvez régler la direction, les freins et la récupération de régénération. Six modes de conduite sont livrés de série. Le mode course est livré avec le pack Dynamic Plus en option. Ce package vous offre également des étriers de frein peints et débloque une vitesse de pointe supplémentaire.
Les ceintures de sécurité rouges sont une option. Sièges noirs. Accents verts. Son style intérieur agressif vise à détourner l’attention du fait que vous ne faites pas tourner un moteur.
De toute façon, qui se soucie des faux bruits. La performance est réelle. La voiture est rapide. La batterie est assez grosse pour des vacances. Il lui suffit de trouver un prix qui convaincra le marché local d’acheter le rêve.
