Ils sont de retour.
Dodge retire à nouveau la promotion Power Dollars des archives. C’est l’une de leurs pièces les plus reconnaissables de l’histoire du marketing. Cela s’applique désormais à la nouvelle gamme Charger au moment même où les livraisons arrivent sur les rampes. Voici l’affaire : les acheteurs au détail reçoivent une allocation en espèces de 10 $. Pour chaque puissance sous le capot.
Mathématiques simples.
Si vous achetez le Charger R/T ou le R/T Plus, ces moteurs biturbo Hurricane produisent 420 chevaux. Cela représente une remise de 4 200 $ directement pour vous.
Vous voulez plus de bruit ? Optez pour le Scat Pack ou le Scat Pack Plus. Ils développent 550 ch. Vous repartez avec 5 500 $ de réduction sur le prix de la vignette. Dodge affirme que cela fait baisser le prix effectif du Scat Pack en dessous de 49,5,50 $. C’est avant même d’ajouter des taxes ou des frais.
Mais ne soyez pas trop excité si vous louez. Cette offre est réservée aux acheteurs qui mettent de l’argent de côté ou contractent un emprunt. Le crédit-bail ne suffit pas.
La fenêtre est également courte. Vous devez vous déplacer entre le 9 juillet et le 3 août 27026. C’est exclusif aux modèles essence. Les versions électriques ? Exclu de ce parti en particulier.
Matt McAlear, PDG de Dodge, affirme que c’est une question d’accès. Il souhaite que davantage de gens touchent à ces voitures performantes.
« L’incitation est conçue pour rendre les offres de performance plus accessibles. »
Il n’a pas tort sur les statistiques. Le Scat Pack détient toujours la couronne de la berline la plus puissante à moins de 60,00 $. Avec cette réduction, il passe effectivement en dessous de 50,00 $. C’est une déclaration. Un bruyant.
Mais ce n’est pas seulement une question d’argent. Cela indique que Dodge double la mise sur la plate-forme à six cylindres. Le coupé à deux portes et la berline à quatre portes utilisent ce matériel. La transmission intégrale standard est fournie avec le ticket, mais vous pouvez la passer à la traction arrière si vous préférez les risques de dérive.
Voici la partie bizarre.
Les deux carrosseries partagent la même hauteur de toit. L’espace intérieur est identique. Les adultes peuvent s’asseoir à l’arrière sans courber les épaules. Entrer et sortir de la deux portes fonctionne désormais car les sièges avant se rabattent vers l’avant. Conception intelligente.
J’ai rangé un VTT XXL à l’arrière d’un autre il y a moins d’une semaine. Cela correspondait.
Nous avons donc maintenant une voiture qui se déplace rapidement et transporte du matériel. C’est pratique. C’est bruyant. Et pendant un mois cet été, cela coûte beaucoup moins cher de partir en voiture.
Est-ce suffisant pour convaincre les sceptiques ? Probablement pas.
Mais les clés sont sur la table.
