Oficiálně byl překročen milník 1000 kilowattů. Geely získala certifikaci pro novou baterii Aegis Gold Brick se špičkovým příkonem energie na straně vozidla 1093 kW. Potvrdil to Čínský institut pro výzkum automobilových technologií (CATARC) prostřednictvím přísných vládních testů.
Proč takový spěch? Války o střelbu dosáhly patové situace. Každý už ví, jak zvýšit hustotu energie. Nyní je hlavní věcí rychlost „tankování“ ze sítě. V tom vidí Geely svou výhodu. Je založen na chemii lithium-železo-fosfátových baterií s krátkými čepelemi (s redukovanou šířkou článku), fungujících na 900 V architektuře. Firma však nespoléhá jen na vysoké napětí. Klíčovou výzvou zde byl systém řízení teploty.
Ochlaďte pod tlakem
Intenzivní nabíjení tak z baterie udělá výkonný sporák. A velmi nebezpečné.
Národní předpisy v Číně vyžadují udržování teploty pod 65 °C. Při překročení této prahové hodnoty hrozí degradace baterie, nahromadění kyseliny a normální chemický rozklad. Podle Geelyho dosáhly jejich buňky na svém vrcholu pouhých 64 °C. Mezera je minimální, ale bezpečná.
Toho bylo dosaženo díky agresivnímu chladicímu systému.
- Oboustranné 3D kapalinové chlazení: Chladicí kapalina obaluje jednotlivé skupiny buněk jako silný plášť.
- Oblast přenosu tepla: dvojnásobná.
- Délka tepelné vodivé dráhy: poloviční.
Řídicí smyčka má zabudovaný software, který skenuje telemetrii několikrát za sekundu. Pokud se začne tvořit horká skvrna, systém přesměruje chladicí proud dříve, než se rozšíří. Žádné dohady.
“Udržování teplotních limitů není jen o absolvování testu; je to způsob, jak zabránit chemii, aby se zničila na hranici svých možností.”
Rychlá čísla
Hardware není nečinný. Byl již implementován do vozidel řady Lynk & Co 1, zejména do nových elektrických vozidel vstupujících na domácí trh. Základní verze začíná na přibližně 169 900 juanech, což je asi 25 000 $. Není to špatná cena za technologii, která radikálně zkracuje dobu nabíjení.
Podívejte se na metriky:
- Od 10 % do 70 %: 4 minuty 22 sekund (lepší než dříve uváděný test 9 minut).
- Od 10 % do 96 %: pouze 8 minut 42 sekund.
To jsou přibližně 2 kilometry rezervy chodu, která se přidává každou sekundu. Spočítejte si sami na příkladu přestávky na oběd: opustíte kavárnu, půjdete zpět – auto je již připraveno.
Bude to životaschopné mimo Čínu? Možná, ale na to je příliš brzy. Fakt rychlosti však zůstává nevyvratitelný.
Podkopávání zdí BYD
BYD také nestojí na místě. Jejich infrastruktura se může pochlubit terminály s kapacitou 1500 kW. Na papíře s touto vnější hrubou silou dosahují referenční hodnoty 5 minut na jedno nabití.
Strategie Geely je jiná. Místo toho, aby přinutili nabíjecí stanici vydat více energie, nutí vůz, aby ji přijal rychleji.
- Přístup BYD: obrovský výkon stanice, vysoké zatížení buněčného rozhraní.
- Geelyho přístup: optimalizace příjmu vnitřní energie, ochrana buněk.
Tím se šetří životnost baterie. Deklarovaná chemie slibuje až 4500 kompletních cyklů nabití a vybití. Předpokládá se, že to vydrží více než 1 milion kilometrů, což přesahuje životnost samotného podvozku.
Geely má dokonce open-source 12 patentů na design šasi, což umožňuje jejich použití dalším výrobcům a urychluje kompatibilitu. Je to silný tah, tečka. Průmysl je rozdělený: někteří staví nejvýkonnější čerpadla, jiní staví nejtenčí brčka.
V efektivitě momentálně vítězí „brčko“.
Otevřená zůstává otázka, zda se situace změní, až teplota klesne pod nulu. Laboratorní výsledky jsou jasné. Ulice jsou špinavé.
