Es hat offiziell die 1.000-Kilowatt-Marke überschritten. Geely hat gerade die Zertifizierung für 1093 kW für seine neue Aegis Gold Brick-Batterie erhalten. Das ist der höchste fahrzeugseitige Input. Bestätigt durch das China Automotive Technology and Research Center bei strengen staatlichen Tests.
Warum die Eile? Die Reichweitenkriege sind abgestanden. Jeder weiß, wie man Dichte packt. Jetzt geht es darum, wie schnell man am Netz tanken kann. Hier glaubt Geely, die Nase vorn zu haben. Kurzblatt-Lithium-Eisenphosphat-Chemie, betrieben mit einer 900-V-Architektur. Sie werfen jedoch nicht nur Volt darauf. Das Thermomanagement ist hier die eigentliche Chefsache.
Kaltblütig unter Druck
Durch diese starke Aufladung wird die Batterie zu einer Heizung. Eine schlimme Sache.
Chinas nationale Regelung besagt, dass die Temperatur unter 65 °C bleiben darf. Wenn Sie das überschreiten, riskieren Sie Zersetzung, Säureansammlung und die übliche chemische Fäulnis. Geely sagt, dass ihre Zellen bei 64 °C ihren Höhepunkt erreichten. Gerade noch drin.
Sie erreichten dies, indem sie aggressiv mit der Kühlung umgingen.
Beidseitige 3D-Flüssigkeitskühlung. Das Kältemittel legt sich wie ein kuscheliger Mantel um die einzelnen Zellgruppen.
- Oberfläche für den Wärmeaustausch? Verdoppelt.
- Weglänge für Wärmeleitung? Halbiert.
Auch die Software ist auf dem Laufenden und scannt die Telemetriedaten mehrmals pro Sekunde. Wenn sich ein Hotspot zu bilden versucht, leitet das System den Fluss um, bevor er sich ausdehnt. Kein Raten.
„Um den Grenzwert einzuhalten, geht es nicht nur darum, einen Test zu bestehen; es geht darum, zu verhindern, dass sich die Chemie am Rande selbst auffrisst.“
Schnelle Zahlen
Die Hardware bleibt nicht untätig. Es treibt die Lynk & Co 1-Serie an, insbesondere die neuen Elektrofahrzeuge, die in den heimischen Regalen erhältlich sind. Die Einstiegsvariante beginnt bei etwa 169,90 Yuan, was etwa 25.000 US-Dollar entspricht. Nicht schlecht für eine Technik, die die Ladezeiten verkürzt.
Schauen Sie sich die Kennzahlen an.
- 10 % bis 70 % : 4 Minuten 22 Sekunden. (Sie übertreffen ihre eigenen 9-Minuten-Vorschauziele).
- 10 % bis 96 % 8 Minuten 42 Sekunden insgesamt.
Das sind etwa 2 km zusätzliche Reichweite pro Sekunde. Rechnen Sie in der Mittagspause. Du verlässt das Café. Du gehst zurück. Das Auto ist fertig.
Ist das außerhalb Chinas machbar? Vielleicht. Vielleicht noch nicht. Aber die Geschwindigkeit ist unbestreitbar.
An den Wänden von BYD herumhacken
BYD sitzt nicht still. Ihre Infrastruktur verfügt über 1.500-kW-Terminals. Auf dem Papier haben sie mit dieser externen Brute-Force einen 5-Minuten-Lade-Benchmark erreicht.
Geelys Strategie ist anders. Anstatt die Station stärker zu drücken, sorgen sie dafür, dass das Auto schneller akzeptiert.
- BYD-Ansatz : Riesige Stationsleistung, Belastung der Zellschnittstelle.
- Geely-Ansatz : Interne Akzeptanz optimieren, Zelle schützen.
Dadurch wird die Batterielebensdauer geschont. Die Chemie verspricht bis zu 4.500 Vollzyklen. Das entspricht über 1 Million Kilometern. Es überdauert das Chassis selbst.
Geely hat sogar 12 Patente für die Fahrgestellstruktur offengelegt. Lassen Sie es von anderen Herstellern verwenden. Beschleunigen Sie die Kompatibilität. Es ist schlicht und einfach eine Machtbewegung. In der Branche spaltet sich die Frage, wer die größte Pumpe bauen kann und wer den dünnsten Strohhalm bauen kann.
Im Moment gewinnt der Strohhalm bei der Effizienz.
Ob sich das ändert, wenn das Wetter unter Null fällt, ist eine ganz andere Frage. Die Laborergebnisse sind sauber. Die Straßen sind unordentlich.
