Батарея Geely потужністю 1093 кВт пробиває «тисячну стіну»
Офіційно рубіж у 1000 кіловат пройдено. Компанія Geely отримала сертифікацію на нову батарею Aegis Gold Brick із піковою потужністю прийому енергії з боку автомобіля, що дорівнює 1093 кВт. Це підтверджено Китайським науково-дослідним інститутом автомобільних технологій (CATARC) під час суворих державних випробувань.
Чому така поспішність? Війни за запас ходу зайшли у глухий кут. Усі вже знають, як збільшити густину енергії. Тепер головне — швидкість заправки з мережі. Саме тут Geely бачить свою перевагу. В основі лежить хімія літій-залізо-фосфатних акумуляторів типу «short-blade» (зменшені по ширині комірки), що працює на архітектурі з напругою 900 В. Проте компанія робить ставку не лише на високу напругу. Ключовим викликом тут стала система теплового керування.
Холоднокровність під тиском
Так інтенсивна зарядка перетворює батарею на потужну пічку. І дуже небезпечну.
Національні норми Китаю наказують утримувати температуру нижче 65°C. Перевищення цього порога загрожує деградацією акумуляторів, накопиченням кислот та звичайним хімічним руйнуванням. За даними Geely, їхні осередки на піку досягали лише 64°C. Зазор мінімальний, але безпечний.
Цього вдалося досягти за рахунок агресивної системи охолодження.
- Двостороннє 3D рідинне охолодження: холодоагент огортає окремі групи осередків подібно до щільного куртка.
- Площа теплообміну: збільшена вдвічі.
- Довжина шляху теплопровідності: скорочено вдвічі.
У контур керування вбудовано програмне забезпечення, яке сканує телеметрію багато разів на секунду. Якщо починає формуватися гаряча точка, система перенаправляє потік охолодження до того, як вона розшириться. Жодних здогадів.
«Дотримання температурного ліміту – це не просто проходження тіста; це спосіб не дати хімії зруйнувати саму себе на межі можливостей».
Швидкі цифри
Апаратне забезпечення не простоює. Воно вже впроваджено в автомобілі серії Lynk & Co 1, зокрема нові електромобілі, що виходять на внутрішній ринок. Базова модифікація стартує приблизно зі 169 900 юанів, що становить близько $25 000. Непогана ціна за технологію, що радикально скорочує час зарядки.
Погляньте на метрики:
- З 10% до 70%: 4 хвилини 22 секунди (краще заявлених раніше тестових показників у 9 хвилин).
- З 10% до 96%: всього 8 хвилин 42 секунди.
Це приблизно 2 кілометри запасу ходу, що додаються що секунди. Порахуйте самі на прикладі обідньої перерви: ви виходите з кав’ярні, проходьте назад машина вже готова.
Чи це буде життєздатно за межами Китаю? Можливо, але поки що рано говорити. Проте факт швидкості залишається незаперечним.
Підточуючи стіни BYD
BYD також не стоїть на місці. Їхня інфраструктура boasts терміналів потужністю 1500 кВт. На папері за допомогою цієї зовнішньої «грубою сили» вони досягають бенчмарку за 5 хвилин на зарядку.
Стратегія Geely інша. Замість того, щоб змушувати зарядну станцію віддавати більше енергії, вони змушують автомобіль приймати її швидше.
- Підхід BYD: величезна потужність станції, високе навантаження на інтерфейс осередку.
- Підхід Geely: оптимізація внутрішнього прийому енергії, захист комірки.
Це зберігає термін служби батареї. Заявлена хімія обіцяє до 4500 повних циклів заряду-розряду. Це проектується на пробіг понад 1 мільйон кілометрів, що перевищує ресурс самого шасі.
Geely навіть відкрила вихідні коди 12 патентів на конструкцію шасі, дозволивши іншим виробникам використовувати їх та прискорюючи сумісність. Це потужний хід і точка. Індустрія розколота: одні будують найпотужніші насоси, інші – найтонші соломинки.
На даний момент «соломинка» виграє за ефективністю.
Питання, чи зміниться ситуація, коли температура опуститься нижче за нуль, залишається відкритим. Лабораторні результати є чистими. Вулиці – брудні.
