A Chegada
Aqui na China eles têm esse carro há quase um ano. Não nós. O resto do mundo teve que esperar. Agora que os EUA celebram o seu 250º aniversário, a Tesla está a lançar o Modelo Y L nas nossas costas. Bem na hora. Ou talvez apenas para mostrar. Não importa. Está aqui.
Você não pode comprar isso barato. A única opção no momento é o acabamento Launch Series. Especificamente, o Modelo Y L Premium com base longa e tração integral. Custa $ 61.9990 para começar. Espere. Deixe-me verificar isso novamente. Não. Sessenta e um mil. Novecentos e noventa dólares.
Isso não é um erro de digitação. É caro.
Veja os modelos padrão se precisar de perspectiva. O modelo Y AWD básico custa US$ 41.99990. A versão Premium? Quarenta e nove mil. A variante L fica acima de todas elas. É o rei das etiquetas de preço. Atualmente, pelo menos.
Dentro da cabine
O tamanho é importante. Sempre faz. Essa coisa é 7,3 polegadas mais longa que o Y normal. A maior parte desse ganho vem do alongamento da distância entre eixos em 5,9 polegadas. Por que se preocupar? Humanos. Passageiros da terceira fila. Você quer adultos de verdade lá atrás, não pretzels dobrados.
O espaço para as pernas conta a história. Trinta e um ponto zero polegadas na terceira linha. Esse é um salto enorme em relação aos insignificantes 25,8 do modelo padrão de sete lugares. Você pode sentar-se. Você pode até ter espaço para os joelhos. Curiosamente, a segunda fila perde espaço. Trinta e nove vírgula sete polegadas em vez de 41,1. A primeira fila permanece em 41,8. Parece uma troca. E é um.
O espaço de carga também aumenta. Oitenta e cinco vírgula seis pés cúbicos com cada assento plano. Trinta e oito cubos quando a linha do meio estiver levantada. Ainda 14,8 atrás da linha infantil. O antigo sete lugares tinha 69,4 e 27,1 e 13,1. O L vence todas as rodadas. A variante de cinco lugares mal acompanha. Perde por uma fração, mas ainda fica atrás do L.
Recursos que custam dinheiro
O comprimento não é a única atualização. O interior ficou mais sofisticado. Os bancos dianteiros tinham encostos de cabeça ajustáveis. E apoio para coxas. Verdadeiros. Não são palitos de plástico. A segunda fila tem cadeiras de capitão que aquecem e ventilam. Eles ainda têm apoios de braços elétricos. Quem usa isso? Alguém que paga dinheiro extra. A terceira fila também se alimenta agora.
Atualizações tecnológicas incluídas. Dezoito alto-falantes transmitem música através de um sistema premium. Sete portas USB-C mantêm todos carregados. Full Self-Driving vem com doze meses. Você também pode descarregar a bateria para alimentar seu acampamento. Veículo para carregar. Parece útil. Até a conta chegar.
O desempenho permaneceu apertado. O alcance atinge 325 milhas. Isso está a apenas três quilômetros do Premium AWD padrão. Aceitável. A velocidade melhorou, no entanto. De zero a sessenta leva 4,4 segundos. O Premium AWD padrão precisa de 4.6. É mais rápido. Por um fio de cabelo. Isso é suficiente? Provavelmente não.
A Motor1 espera que este carro não seja vendido em grandes volumes. Custa muito caro para um crossover. Mas para os compradores que desejam luxo, a Tesla finalmente tem um produto que ameaça o seu próprio Modelo Y. Ele se canibaliza. Deliberadamente.
Esperamos e veremos. Talvez o L permaneça um nicho. Talvez se torne padrão. A distância entre eixos é longa de qualquer maneira.
