De aankomst
Hier in China hebben ze deze auto al bijna een jaar. Niet wij. De rest van de wereld moest wachten. Nu de VS zijn 250e verjaardag viert, dropt Tesla het Model Y L op onze kusten. Net op tijd. Of misschien gewoon voor de show. Het maakt niet uit. Het is hier.
Dit kun je niet goedkoop kopen. De enige optie op dit moment is de Launch Series-trim. Specifiek het Model Y L Premium Long Wheel Base All Wheel Drive. Het kost $ 61,9990 om te starten. Wachten. Laat mij dat nog eens controleren. Nee. Eenenzestigduizend. Negenhonderdnegentig dollar.
Dat is geen typefout. Het is duur.
Kijk naar de standaardmodellen als je perspectief nodig hebt. Het basismodel Y AWD kost $ 41,99990. De Premium-versie? Negenenveertig duizend. De L-variant steekt er bovenuit. Het is de koning onder de prijskaartjes. Momenteel tenminste.
Binnen in de cabine
Grootte is belangrijk. Doet het altijd. Dit ding is 19,3 centimeter langer dan de gewone Y. Het grootste deel van die winst komt van de wielbasis die 5,9 centimeter groter is. Waarom moeite doen? Mensen. Passagiers op de derde rij. Je wilt echte volwassenen, geen gevouwen pretzels.
De beenruimte vertelt het verhaal. Eenendertig komma nul centimeter in de derde rij. Dat is een enorme sprong ten opzichte van de schamele 25,8 van de standaard zevenzitter. Je kunt rechtop zitten. Misschien heb je zelfs knieruimte. Vreemd genoeg verliest de tweede rij feitelijk ruimte. Negenendertig komma zeven inch in plaats van 41,1. De eerste rij blijft op 41,8 staan. Het voelt als een handel. En het is er één.
Ook de laadruimte groeit. Vijfentachtig komma zes kubieke voet met elke stoel plat. Achtendertig blokjes als de middelste rij bovenaan staat. Nog steeds 14,8 achter de kinderrij. De oude zevenzitter hield 69,4 en 27,1 en 13,1. De L wint elke ronde. De vijfzitsvariant houdt nauwelijks stand. Het verliest met een fractie, maar staat nog steeds achter de L.
Functies die geld kosten
Lengte is niet de enige upgrade. Het interieur werd chiquer. De voorstoelen kregen verstelbare hoofdsteunen. En ondersteuning van de dijen. Echte. Geen plastic stokjes. De tweede rij heeft kapiteinsstoelen die verwarmen en ventileren. Ze hebben zelfs elektrisch aangedreven armleuningen. Wie gebruikt die? Iemand die extra geld betaalt. De derde rij drijft zichzelf nu ook aan.
Technische upgrades inbegrepen. Achttien luidsprekers blazen muziek door een premiumsysteem. Zeven USB-C-poorten zorgen ervoor dat iedereen opgeladen blijft. Bij Full Self-Driving zijn twaalf maanden inbegrepen. U kunt de accu ook ontladen om uw camping van stroom te voorzien. Voertuig om te laden. Klinkt nuttig. Totdat de rekening komt.
De prestaties bleven krap. Bereik bedraagt 325 mijl. Dat is slechts drie kilometer minder dan de standaard Premium AWD. Aanvaardbaar. De snelheid verbeterde wel. Nul tot zestig duurt 4,4 seconden. De standaard Premium AWD heeft 4.6 nodig. Het is sneller. Bij een haar. Is dat genoeg? Waarschijnlijk niet.
Motor1 verwacht dat deze auto niet in grote aantallen zal worden verkocht. Het kost te veel voor een crossover. Maar voor kopers die luxe willen heeft Tesla eindelijk een product dat zijn eigen Model Y bedreigt. Het kannibaliseert zichzelf. Met opzet.
Wij wachten af. Misschien blijft de L een niche. Misschien wordt het standaard. De wielbasis is hoe dan ook lang.
