L’Arrivo
Qui in Cina hanno questa macchina da quasi un anno. Non noi. Il resto del mondo ha dovuto aspettare. Ora che gli Stati Uniti festeggiano il loro 250esimo compleanno, Tesla sta lanciando il Modello Y L sulle nostre coste. Giusto in tempo. O forse solo per spettacolo. Non importa. È qui.
Non puoi comprarlo a buon mercato. L’unica opzione in questo momento è l’allestimento della serie Launch. Nello specifico il modello Y L Premium a passo lungo con trazione integrale. Iniziare costa $ 61,9990. Aspettare. Fammi ricontrollare. No. Sessantunomila. Novecentonovanta dollari.
Non è un errore di battitura. È costoso.
Guarda i modelli standard se hai bisogno di prospettiva. Il modello base Y AWD costa $ 41,99990. La versione Premium? Quarantanovemila. La variante L è al di sopra di tutte. È il re dei cartellini dei prezzi. Almeno attualmente.
All’interno della cabina
Le dimensioni contano. Lo fa sempre. Questa cosa è 7,3 pollici più lunga della normale Y. La maggior parte di questo guadagno deriva dall’allungamento del passo di 5,9 pollici. Perché preoccuparsi? Umani. Passeggeri della terza fila. Tu vuoi dei veri adulti là dietro, non dei pretzel piegati.
Lo spazio per le gambe racconta la storia. Trentuno virgola zero pollici nella terza riga. Si tratta di un salto enorme rispetto ai miseri 25,8 della sette posti standard. Puoi sederti. Potresti anche avere spazio per le ginocchia. Stranamente, la seconda fila perde effettivamente spazio. Trentanove virgola sette pollici invece di 41,1. La prima fila resta ferma a 41,8. Sembra uno scambio. Ed è uno.
Anche lo spazio di carico aumenta. Ottantacinque virgola sei piedi cubi con ogni sedile piatto. Trentotto cubi quando la fila centrale è in alto. Ancora 14,8 dietro la fila dei ragazzi. La vecchia sette posti teneva 69,4 e 27,1 e 13,1. La L vince ogni round. La variante a cinque posti riesce a malapena a tenere il passo. Perde di poco ma è ancora dietro alla L.
Funzionalità che costano denaro
La lunghezza non è l’unico aggiornamento. L’interno è diventato più elaborato. I sedili anteriori erano dotati di poggiatesta regolabili. E supporto per le cosce. Quelli veri. Non bastoncini di plastica. La seconda fila ha le sedie del capitano che riscaldano e ventilano. Hanno anche braccioli elettrici. Chi li usa? Qualcuno che paga soldi extra. Adesso anche la terza fila si alimenta da sola.
Aggiornamenti tecnologici inclusi. Diciotto altoparlanti diffondono la musica attraverso un sistema premium. Sette porte USB-C mantengono tutti carichi. La Full Self-Driving prevede dodici mesi. Puoi anche scaricare la batteria per alimentare il tuo campeggio. Veicolo da caricare. Sembra utile. Fino all’arrivo del conto.
Le prestazioni sono rimaste elevate. L’autonomia raggiunge le 325 miglia. Questo è solo due miglia in meno rispetto alla Premium AWD standard. Accettabile. La velocità è però migliorata. Da zero a sessanta impiega 4,4 secondi. La Premium AWD standard necessita di 4.6. È più veloce. Per un pelo. È abbastanza? Probabilmente no.
Motor1 prevede che questa vettura non sarà venduta in grandi volumi. Costa troppo per un crossover. Ma per gli acquirenti che desiderano il lusso, Tesla ha finalmente un prodotto che minaccia la sua stessa Model Y. Si cannibalizza da sola. Deliberatamente.
Aspettiamo e vediamo. Forse la L resta di nicchia. Magari diventerà standard. Il passo è lungo in ogni caso.
