Les chiffres sont sortis.
Le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information a abandonné les spécifications de la nouvelle édition BMW iX3 à empattement long, et le chiffre d’autonomie vous arrête au milieu d’une phrase. 919 km en cycle CLTC. Pas des kilomètres. Kilomètres.
Cela représente environ 570 miles de conduite avant de le brancher.
La consommation d’énergie se situe à un faible 13,6 kWh aux 100 km. Si vous avez conduit d’autres véhicules électriques allemands, c’est efficace. À la limite du suspect. Jusqu’à ce que vous regardiez sous le capot, ou plutôt sous le plancher.
Comment BMW atteint une autonomie de 919 km grâce à une nouvelle technologie de batterie
Ce n’est pas magique. C’est de l’architecture.
Le nouveau modèle repose sur la configuration d’entraînement électrique « Neue Klasse » de BMW. Cela signifie un système haute tension de 800 V. La tension est importante car elle modifie la façon dont l’électricité circule, réduisant ainsi la résistance et la chaleur.
Ils ont remplacé les cellules prismatiques de la vieille école par de grosses batteries cylindriques. Pensez aux 4680 de Tesla, mais à la version BMW. Couplé à la technologie Cell-to-Pack (CTP), l’emballage est plus serré. Moins d’espace perdu à l’intérieur de la batterie équivaut à une chimie plus active.
Le résultat ?
- Densité énergétique 20 % plus élevée.
- 30% d’autonomie en plus que l’ancien iX3.
- Chargement 30 % plus rapide.
La vitesse de charge est le point fort de l’architecture 800 V. Vous obtenez 400 km d’autonomie en seulement 10 minutes. Dix minutes. C’est plus long que votre pause-café moyenne dans un vrai bar à expresso.
Le système développe une puissance combinée de 351 kW. Cela se traduit par 477 chevaux. Il ne cherche pas à gagner des courses de dragsters, mais il déplace le lourd châssis sans se plaindre. BMW appelle son système d’intégration le « Driving Control Super Brain », ce qui ressemble à un méchant de bande dessinée, mais cela signifie en réalité simplement une synchronisation à la milliseconde entre le moteur et le châssis. Aucun décalage. Allez-y.
Modifications du design extérieur pour les acheteurs chinois
Cela ressemble à une BMW, mais c’est différent.
L’avant est doté d’une calandre éclairée en 3D qui crée une signature numérique « Angel Eye ». C’est subtil, jusqu’à ce que ce ne soit plus le cas.
Le profil latéral subit une modification localisée. Le kink classique de Hofmeister a disparu. A sa place se trouve un « coin de lumière miroir » exclusif à la Chine. Les puristes pourraient grimacer. Le marché local semble indifférent. Après tout, la voiture est allongée.
Les dimensions sont importantes :
– Longueur : 4 885 mm
– Largeur : 1 895 mm
– Hauteur : 1 635 mm
– Empattement : 3 005 mm
Cet empattement supplémentaire n’est pas seulement pour le spectacle. Cela permet d’acheter de l’espace pour les jambes à l’arrière. Les poignées de porte sont semi-cachées, électriques et physiques. Un mécanisme de redondance à triple sécurité garantit que vous pouvez réellement sortir de la voiture en cas de panne de batterie. Bonne réflexion.
Les feux arrière sont des modèles « plumes » 3D, fins et nets. Neuf couleurs disponibles. Blanc, gris, rouge. Des trucs standards, mais la qualité de la peinture sur les BMW justifie généralement le coût.
Technologie intérieure : iDrive panoramique et intégration de l’IA locale
Entrez. La cabine dispose de quatre options de couleurs. La véritable amélioration n’est pas le cuir ; ce sont les écrans.
La pièce maîtresse est le système BMW Panoramic iDrive. Il utilise un « pont de vision panoramique » et un affichage tête haute (HUD) 3D. Les projecteurs à focale ultra courte projettent une image 4K de 40 pouces sur le pare-brise. Il semble que la route soit enrichie de données.
Ensuite, il y a la console centrale. Un écran tactile de 17,9 pouces, incliné de 17,5 degrés vers vous. L’ergonomie compte lorsque vous parcourez des menus à 120 km/h.
Mais voici le kicker.
Le logiciel n’est pas seulement un BMW iDrive générique. Il est localisé pour la Chine. Il prend en charge Huawei HiCar et Apple CarPlay. Plus important encore, l’assistant vocal fonctionne sur le grand modèle de langage d’IA d’Alibaba, amélioré par les capacités de raisonnement de DeepSeek.
Pourquoi est-ce important ?
Parce que la plupart des assistants vocaux automobiles sont stupides. Ils suivent des arbres rigides. Celui-ci comprend le contexte. Ça raisonne. Il peut gérer des requêtes complexes sans que vous vous répétiez.
Le système de conduite intelligente est un co-développement entre BMW et Momenta. Il s’agit d’un système d’IA de bout en bout. Les grands modèles locaux l’entraînent sur le chaos routier chinois spécifique. Rues urbaines, carrefours d’autoroutes, piétons imprévisibles. Il gère la croisière adaptative et l’évitement des dangers adaptés à ces conditions.
Les améliorations de confort sont tangibles. Le siège passager avant est équipé d’un repose-jambes réglable électriquement. Oui, dans un SUV. Les sièges arrière sont plus épais et plus longs. Un toit ouvrant panoramique avec pare-soleil intégré garde les choses au frais.
L’espace de chargement s’étend jusqu’à 1 900 litres lorsque vous pliez le tout à plat. Les coffres avant et arrière se combinent pour une capacité de transport maximale.
Quand peut-on acheter la BMW iX3 à empattement long ?
Patience.
Les préventes devraient commencer au Salon de l’auto de Chengdu. Les livraisons officielles ont été lancées dans les rues au quatrième trimestre de cette année.
Il s’agit d’une réponse directe à l’anxiété liée à l’autonomie qui sévit encore sur le marché des véhicules électriques. 919 km, c’est beaucoup de kilomètres. Il transforme les voyages en voiture des calculs en habitudes.
La question n’est pas de savoir si la technologie fonctionne. Il s’agit de savoir si le marché se soucie d’environ 50 kilomètres d’autonomie supplémentaires lorsque le prix atteint. BMW le pense. Le temps nous dira si le “Mirror-Light Corner” convaincra les sceptiques.
Nous verrons.
