Autrefois, les véhicules électriques hybrides (HEV) ne signifiaient qu’une seule chose : ennuyeux.
Pendant des décennies, l’ajout d’un moteur électrique à un moteur à combustion interne consistait uniquement à réduire les kilomètres par gallon. Mais la physique raconte une autre histoire. Les moteurs électriques fournissent un couple instantané à partir de zéro tr/min. Moteurs à combustion interne ? Ils doivent tourner pour trouver leur point idéal.
L’écart entre ces deux réalités est celui où vivent les hybrides modernes.
Le moteur électrique comble le vide bas de gamme. Le moteur à essence reste en dehors des plages de régime inefficaces. Le résultat est une transmission plus précise, pas seulement moins chère à utiliser. Toyota le savait. Ils ont passé des décennies à construire des hybrides pour plus d’efficacité. Maintenant, ils les construisent pour l’engagement.
La Toyota Prius 2023 en est la preuve.
Pourquoi la nouvelle Prius semble plus rapide qu’avant
Toyota n’a pas simplement modifié l’ancienne recette. Ils l’ont jeté.
La Prius de génération actuelle est la première à utiliser le système hybride Toyota de cinquième génération. Fini le moteur de 1,8 litre qui propulsait le modèle précédent. A sa place se trouve un quatre cylindres de 2,0 litres.
Les grands chiffres comptent. La puissance du système est passée de 121 chevaux à 194 chevaux. Si vous souhaitez une transmission intégrale électronique, vous obtenez 196 chevaux.
La puissance ne consiste pas seulement à se sentir rapide. Il s’agit d’être rapide quand il le faut.
Ce changement de puissance redéfinit l’identité de la voiture.
- 0-60 mph (FWD) : 7,2 secondes
- 0 à 100 km/h (AWD) : 7,0 secondes
Comparez cela à la Prius précédente, qui a mis 9,8 secondes pour atteindre 60. Cela représente une amélioration de 2,6 secondes. En termes de voiture, c’est toute une vie.
La seule berline hybride grand public qui la bat est la Honda Civic Hybrid. Car and Driver a chronométré la Civic à 6,2 secondes. La Prius est toujours en retard. Mais ce n’est plus la voiture la plus lente du peloton. C’est un concurrent.
Et pourtant. L’économie de carburant n’a pas chuté.
L’ancienne variante L Eco atteignait 56 MPG combinés. La nouvelle base LE FWD atteint 57 MPG combinés.
Un mile de plus par gallon. Mais avec 73 chevaux de plus.
C’est ça la magie. Vous obtenez plus de performances. Vous obtenez une meilleure efficacité. Cela semble impossible jusqu’à ce que vous le conduisiez.
Quelle version de Prius devriez-vous choisir ?
Toutes les garnitures ne sont pas égales. Le modèle de base est le roi de l’efficacité. Mais si vous regardez les versions supérieures, les chiffres changent.
- Base LE FWD : 57 MPG combinés
- Garnitures supérieures avec roues de 19 pouces (FWD) : 52 MPG combinés
- Modèles à traction intégrale avec roues de 19 pouces : 49 MPG combinés
Les roues comptent. Beaucoup.
La Prius se comporte-t-elle vraiment bien ?
La puissance est inutile si le châssis s’effondre.
Toyota a abaissé la Prius 2023 de deux pouces. C’est un pouce plus large. La position est agressive. La manipulation correspond.
Notre équipe d’examen a trouvé la voiture étonnamment neutre. Elle ne se comporte pas comme une berline sport. Elle se comporte comme une Prius. Mais une Prius concentrée et sécurisée.
Les routes sinueuses ne sont pas une corvée. Ils ressemblent à un événement. Les réflexes sont suffisamment rapides pour suivre vos pensées. Il y a de la stabilité. Il y a du confort. C’est exactement ce que souhaitent la plupart des acheteurs.
Il y a un piège.
Le bruit du moteur.
Lorsque vous poussez fort la Prius, le moteur à essence hurle. Il s’agit du train planétaire e-CVT qui fonctionne comme prévu. Le moteur électrique supporte l’essentiel de la charge, mais lorsqu’il ne peut pas suivre le rythme, le moteur augmente son régime. Cela devient vocal.
Est-ce ennuyeux ? Parfois. Est-ce pire que le bourdonnement sourd d’une CVT traditionnelle ? Non.
Le compromis : style contre aérodynamisme
La Prius 2023 est la plus belle Prius jamais conçue.
Aucun argument là-bas.
Mais la beauté a un prix. Le modèle précédent avait un coefficient de traînée de 0,24. Le nouveau modèle est à 0,27.
C’est moins aérodynamique.
Toyota le savait. Pour corriger la physique, ils ont réduit la zone frontale. En abaissant la voiture, ils présentaient moins de surface au vent. C’est un hack d’ingénierie intelligent. Une zone frontale plus petite améliore la zone de traînée globale (CdA), compensant la forme moins glissante.
Ça marche. Jusqu’à ce que vous achetiez les grosses roues.
Les roues de 19 pouces en option sur les versions supérieures sont époustouflantes. Ce sont les plus grands jamais montés sur une Prius. Mais ils ruinent les gains d’efficacité.
- Pénalité de traînée : Des roues plus grandes créent plus de résistance à l’air.
- Résistance au roulement : Les pneus plus larges adhèrent davantage, mais brûlent plus d’énergie.
- Disponibilité : La taille des pneus 195/50R19 est presque exclusive à la Prius. Trouver des remplacements pourrait s’avérer compliqué si les principaux fabricants ne le prennent pas en charge.
Vous payez pour le style en MPG. Est-ce que ça vaut le coup ? C’est votre appel.
Pourquoi Toyota a fait ça
Ce n’est pas accidentel.
Toyota s’oriente vers des hybrides performants depuis des années. Vous vous souvenez de la Lexus LS 600h ? Il avait un système hybride V-8. 438 chevaux. 21 MPG combinés. Il a battu la BMW 760Li en termes de puissance et d’efficacité.
L’objectif était toujours le même : allier opulence et innovation.
La nouvelle Prius est la version démocratisée de cette philosophie. Il amène la technologie hybride de haut niveau à un prix de marché de masse. Cela rend l’efficacité émotionnelle.
Le résultat
La Toyota Priuse 2023 n’est pas une voiture de course.
C’est une voiture de 57 MPG qui prend de la vitesse.
Ça se gère bien. Ça a l’air bien. Il offre le choix entre une efficacité maximale et un style maximal. Il vous suffit de savoir à quoi vous vous inscrivez.
Si vous voulez le meilleur MPG, tenez-vous-en aux petites roues. Si vous voulez avoir fière allure dans la circulation, prenez le 19 pouces.
Ne vous attendez pas à ce qu’il soit silencieux lorsque vous le poussez.
