Früher bedeuteten Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEVs) nur eines: langweilig.
Jahrzehntelang ging es beim Hinzufügen eines Elektromotors zu einem Verbrennungsmotor ausschließlich darum, Meilen pro Gallone zu sparen. Aber die Physik erzählt eine andere Geschichte. Elektromotoren liefern ein sofortiges Drehmoment ab null U/min. Verbrennungsmotoren? Sie müssen sich drehen, um ihren Sweet Spot zu finden.
In der Kluft zwischen diesen beiden Realitäten leben moderne Hybriden.
Der Elektromotor füllt die Lücke im unteren Preissegment. Der Benziner bleibt außerhalb ineffizienter Drehzahlbereiche. Das Ergebnis ist ein Antriebsstrang, der sich besser anfühlt und nicht nur günstiger im Betrieb ist. Toyota wusste das. Sie haben Jahrzehnte damit verbracht, Hybride aus Effizienzgründen zu bauen. Jetzt bauen sie sie für Engagement auf.
Der Toyota Prius 2023 ist der Beweis.
Warum sich der neue Prius schneller anfühlt als zuvor
Toyota hat nicht nur das alte Rezept optimiert. Sie haben es weggeworfen.
Der Prius der aktuellen Generation ist der erste, der das Toyota-Hybridsystem der fünften Generation nutzt. Der 1,8-Liter-Motor des Vorgängermodells ist verschwunden. An seiner Stelle sitzt ein 2,0-Liter-Vierzylinder.
Große Zahlen sind wichtig. Die Systemleistung stieg von 121 PS auf 194 PS. Wenn Sie einen elektronischen Allradantrieb wünschen, erhalten Sie 196 PS.
Bei der Leistung geht es nicht nur darum, sich schnell zu fühlen. Es geht darum, schnell zu sein, wenn es darauf ankommt.
Dieser Leistungswechsel definiert die Identität des Autos neu.
- 0–60 Meilen pro Stunde (FWD): 7,2 Sekunden
- 0–60 Meilen pro Stunde (AWD): 7,0 Sekunden
Vergleichen Sie das mit dem vorherigen Prius, der 9,8 Sekunden brauchte, um 60 zu erreichen. Das ist eine Verbesserung um 2,6 Sekunden. Im Hinblick auf ein Auto ist das ein Leben lang.
Die einzige Mainstream-Hybridlimousine, die ihn übertrifft, ist der Honda Civic Hybrid. Auto und Fahrer erreichten mit dem Civic eine Zeit von 6,2 Sekunden. Der Prius liegt immer noch zurück. Aber es ist nicht mehr das langsame Auto im Rudel. Es ist ein Konkurrent.
Und doch. Der Kraftstoffverbrauch sank nicht.
Die alte L Eco-Variante erreichte zusammen 56 MPG. Der neue Basis-LE FWD erreicht 57 MPG zusammen.
Eine Meile mehr pro Gallone. Allerdings mit 73 PS mehr.
Das ist die Magie. Sie erhalten mehr Leistung. Sie erhalten eine bessere Effizienz. Es klingt unmöglich, bis man es fährt.
Welche Prius-Ausstattung sollten Sie wählen?
Nicht alle Zierleisten sind gleich. Das Basismodell ist der Effizienzkönig. Betrachtet man jedoch höhere Ausstattungen, verschieben sich die Zahlen.
- Basis LE FWD: 57 MPG kombiniert
- Höhere Ausstattungen mit 19-Zoll-Rädern (FWD): 52 MPG kombiniert
- AWD-Modelle mit 19-Zoll-Rädern: 49 MPG kombiniert
Die Räder sind wichtig. Eine Menge.
Fährt der Prius tatsächlich gut?
PS nützt nichts, wenn das Chassis auseinanderfällt.
Toyota hat den Prius 2023 um zwei Zoll tiefergelegt. Es ist einen Zoll breiter. Die Haltung ist aggressiv. Die Handhabung stimmt überein.
Unser Testteam fand das Auto überraschend neutral. Es fährt sich nicht wie eine Sportlimousine. Es fährt sich wie ein Prius. Sondern ein fokussierter, sicherer Prius.
Kurvenreiche Straßen sind keine lästige Pflicht. Sie fühlen sich wie ein Ereignis an. Die Reflexe sind schnell genug, um mit Ihren Gedanken Schritt zu halten. Es gibt Stabilität. Es gibt Trost. Es ist genau das, was die meisten Käufer wollen.
Es gibt einen Haken.
Das Motorengeräusch.
Wenn Sie den Prius stark anschieben, schreit der Benzinmotor. Es handelt sich um das e-CVT mit Planetengetriebe, das wie vorgesehen funktioniert. Der Elektromotor trägt die meiste Last, aber wenn er nicht mithalten kann, dreht der Motor hoch. Es wird lautstark.
Ist es nervig? Manchmal. Ist es schlimmer als das dumpfe Dröhnen eines herkömmlichen CVT? Nein.
Der Kompromiss: Stil vs. Aerodynamik
Der Prius 2023 ist der schönste Prius aller Zeiten.
Da gibt es kein Argument.
Aber Schönheit hat ihren Preis. Das Vorgängermodell hatte einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,24. Das neue Modell liegt bei 0,27.
Es ist weniger aerodynamisch.
Toyota wusste das. Um die Physik zu verbessern, wurde die Frontfläche verkleinert. Durch die Tieferlegung boten sie dem Wind weniger Angriffsfläche. Es ist ein cleverer technischer Hack. Eine kleinere Frontfläche verbessert die Gesamtwiderstandsfläche (CdA) und gleicht die weniger rutschige Form aus.
Es funktioniert. Bis Sie die großen Räder kaufen.
Die optionalen 19-Zoll-Räder bei höheren Ausstattungsvarianten sind atemberaubend. Sie sind die größten, die jemals in einen Prius eingebaut wurden. Aber sie machen die Effizienzgewinne zunichte.
- Luftwiderstandsnachteil: Größere Räder erzeugen mehr Luftwiderstand.
- Rollwiderstand: Breitere Reifen greifen besser, verbrauchen aber mehr Energie.
- Verfügbarkeit: Die Reifengröße 195/50R19 gibt es fast ausschließlich beim Prius. Die Suche nach Ersatz könnte mühsam sein, wenn die großen Hersteller dies nicht unterstützen.
Bei MPG zahlt man für Stil. Lohnt es sich? Das ist Ihre Entscheidung.
Warum Toyota das getan hat
Das ist kein Zufall.
Toyota setzt seit Jahren auf Performance-Hybride. Erinnern Sie sich an den Lexus LS 600h? Es hatte ein V-8-Hybridsystem. 438 PS. 21 MPG zusammen. Er übertraf den BMW 760Li hinsichtlich Leistung und Effizienz.
Das Ziel war immer dasselbe: Opulenz mit Innovation zu verbinden.
Der neue Prius ist die demokratisierte Version dieser Philosophie. Es bringt hochwertige Hybridtechnologie zu einem Massenmarktpreis. Es macht Effizienz emotional.
Das Fazit
Der Toyota Priuse 2023 ist kein Rennwagen.
Es ist ein 57-MPG-Auto, das auf Touren kommt.
Es lässt sich gut verarbeiten. Es sieht gut aus. Es bietet die Wahl zwischen maximaler Effizienz und maximalem Stil. Sie müssen nur wissen, wofür Sie sich anmelden.
Wenn Sie das beste MPG wollen, bleiben Sie bei den kleinen Rädern. Wer im Straßenverkehr eine gute Figur machen will, greift zum 19-Zöller.
Erwarten Sie nur nicht, dass es leise ist, wenn Sie es drücken.
