Раньше гибридные электромобили (HEV) ассоциировались только с одним: скукой и отсутствием драйва.
Десятилетиями добавление электромотора к двигателю внутреннего сгорания (ДВС) было направлено исключительно на максимизацию пробег на галлон топлива. Однако законы физики рассказывают иную историю. Электромоторы обеспечивают мгновенный крутящий момент уже с нуля оборотов в минуту. ДВС же, в отличие от них, должны раскручиваться, чтобы выйти на оптимальный диапазон работы.
Современные гибриды живут именно в этом разрыве между двумя технологиями.
Электромотор заполняет недостаток тяги на низких оборотах. Бензиновый двигатель избегает неэффективных диапазонов вращения. В результате получается трансмиссия, которая ощущается более отзывчивой и динамичной, а не просто дешевой в эксплуатации. Toyota отлично это понимала. Они потратили десятилетия на создание гибридов для экономии. Теперь они создают их для удовольствия от вождения.
Toyota Prius 2023 года — живое тому доказательство.
Почему новый Prius кажется быстрее, чем раньше
Toyota не просто немного доработала старую рецептуру. Они выбросили её на свалку.
Текущее поколение Prius впервые использует пятую версию гибридной системы Toyota. Ушел 1.8-литровый двигатель, который стоял в предыдущей модели. На его место встал четырехцилиндровый двигатель объемом 2.0 литра.
Цифры говорят сами за себя. Общая мощность системы выросла с 121 л.с. до 194 л.с. Если же вы выберете электронную систему полного привода, вы получите 196 л.с.
Мощность — это не просто ощущение скорости. Это способность разгоняться быстро, когда это действительно необходимо.
Такое изменение мощности переопределяет идентичность автомобиля.
- Разгон 0–96 км/ч (передний привод): 7.2 секунды
- Разгон 0–96 км/ч (полный привод): 7.0 секунды
Для сравнения: предыдущий Prius разгонялся до 96 км/ч за 9.8 секунды. Это улучшение на 2.6 секунды. В автомобильном мире это целая вечность.
Единственный серийный гибридный седан, который опережает его, — это Honda Civic Hybrid. Издание Car and Driver замерило Civic на отметке 6.2 секунды. Prius всё ещё отстает. Но он перестал быть самым медленным в своем классе. Теперь он — конкурент.
И при этом. Расход топлива не рухнул.
Предыдущая версия L Eco показывала 56 миль на галлон в смешанном цикле. Новая базовая версия LE с передним приводом выдает 57 миль на галлон в смешанном цикле.
Еще одна миля на галлон. Но при этом — на 73 лошадиные силы больше.
В этом и заключается магия. Вы получаете больше производительности. Вы получаете лучшую эффективность. Это кажется невозможным, пока вы не сядете за руль.
Какую комплектацию Prius выбрать?
Не все комплектации созданы равными. Базовая модель остается королем экономии. Но если посмотреть на более дорогие версии, цифры меняются.
- Базовая LE с передним приводом: 57 миль/галлон (смешанный цикл)
- Высшие комплектации с колесами 19 дюймов (передний привод): 52 мили/галлон (смешанный цикл)
- Модели с полным приводом и колесами 19 дюймов: 49 миль/галлон (смешанная цикл)
Колеса имеют огромное значение. Очень даже большое.
Действительно ли Prius хорошо управляется?
Лошадиные силы бесполезны, если шасси разваливается под нагрузкой.
Toyota снизила клиренс Prius 2023 года на два дюйма. Он стал шире на один дюйм. Посадка агрессивная. Управляемость соответствует этой геометрии.
Наша команда тестировщиков обнаружила, что машина неожиданно нейтральна. Она не управляется как спортивный седан. Она управляется как Prius. Но это сфокусированный и уверенный Prius.
Извилистые дороги не кажутся рутинной работой. Они превращаются в событие. Реакции машины достаточно быстры, чтобы успевать за вашими мыслями. Есть стабильность. Есть комфорт. Именно этого хотят большинство покупателей.
Но есть один нюанс.
Шум двигателя.
Когда вы сильно давите на газ, бензиновый двигатель начинает кричать. Это планетарная передача e-CVT работает так, как задумано. Электромотор берет на себя большую часть нагрузки, но когда ему не хватает мощности, двигатель резко повышает обороты. Он становится очень громким.
Раздражает ли это? Иногда. Хуже ли это, чем тусклый гул традиционного CVT? Нет.
Компромисс: стиль против аэродинамики
Prius 2023 года — самый красивый Prius из всех когда-либо существовавших.
Тут не поспоришь.
Но красота имеет свою цену. Предыдущая модель имела коэффициент лобового сопротивления 0.24. У новой модели этот показатель составляет 0.27.
Она менее аэродинамична.
Toyota знала об этом. Чтобы исправить физику, они уменьшили площадь фронтальной проекции. Опустив автомобиль, они представили ветру меньше поверхности. Это хитрый инженерный ход. Уменьшенная фронтальная площадь улучшает общую площадь лобового сопротивления (CdA), компенсируя менее «скользкую» форму.
Это работает. Пока вы не купите большие колеса.
Опциональные 19-дюймовые колеса на более дорогих комплектациях выглядят потрясающе. Это самые большие колеса, когда-либо устанавливавшиеся на Prius. Но они разрушают прирост эффективности.
- Аэродинамический штраф: Большие колеса создают большее сопротивление воздуха.
- Сопротивление качению: Широкие шины лучше цепляются за дорогу, но потребляют больше энергии.
- Доступность: Размер шин 195/50R19 практически эксклюзивен для Prius. Поиск замены может стать проблемой, если крупные производители не поддерживают этот размер.
За стиль вы платите милями на галлон. Стоит ли оно того? Решение за вами.
Почему Toyota так поступила
Это не случайность.
Toyota годами двигалась в сторону производительных гибридов. Вспомните Lexus LS 600h? Там стояла гибридная система с V-8. 438 лошадиных сил. 21 миля на галлон в смешанном цикле. Он превосходил BMW 760Li как по мощности, так и по экономичности.
Цель всегда была одной: соединить роскошь с инновациями.
Новый Prius — это демократизированная версия этой философии. Он приносит передовые гибридные технологии на массовый ценовой сегмент. Он делает экономичность эмоциональной.
Итог
Toyota Prius 2023 года — это не гоночная машина.
Это машина с расходом 57 миль на галлон, которая умеет быстро разгоняться.
Она хорошо управляется. Она выглядит привлекательно. Она предлагает выбор между максимальной экономией и максимальным стилем. Вам просто нужно понимать, на что вы подписываетесь.
Если вам важны лучшие показатели расхода топлива, оставайтесь на маленьких колесах. Если вы хотите выглядеть эффектно в потоке, берите 19-дюймовые диски.
Просто не ожидайте тишины, когда начнете жать на газ.
