Dříve byla hybridní elektrická vozidla (HEV) spojována pouze s jednou věcí: nudou a nedostatkem jízdy.
Po desetiletí bylo přidání elektromotoru do spalovacího motoru (ICE) zaměřeno výhradně na maximalizaci počtu najetých kilometrů na galon. Fyzikální zákony však říkají něco jiného. Elektromotory poskytují okamžitý točivý moment již od nulových otáček. Naproti tomu spalovací motory se musí roztočit, aby dosáhly optimálního provozního rozsahu.
Moderní hybridy žijí přesně v této mezeře mezi těmito dvěma technologiemi.
Nedostatek trakce v nízkých rychlostech vyplňuje elektromotor. Benzínový motor se vyhýbá neefektivním rozsahům otáčení. Výsledkem je hnací ústrojí, které působí citlivěji a dynamičtěji, než jen levné na provoz. Toyota to pochopila velmi dobře. Strávili desetiletí vytvářením hybridů, aby ušetřili peníze. Nyní je vytvářejí pro potěšení z jízdy.
Toyota Prius 2023 je toho živým důkazem.
Proč se nový Prius zdá rychlejší než dříve
Toyota starý recept jen trochu neupravila. Hodili to na skládku.
Současná generace Priusu je první, která využívá pátou verzi hybridního systému Toyoty. Pryč je 1,8litrový motor, který byl v předchozím modelu. Na jeho místě byl 2,0 litrový čtyřválcový motor.
Čísla mluví sama za sebe. Celkový výkon systému vzrostl ze 121 koní. až 194 hp. Pokud se rozhodnete pro elektronický pohon všech kol, získáte 196 k
Síla je víc než jen pocit rychlosti. To je schopnost rychle zrychlit, když to opravdu potřebujete.
Tato změna výkonu nově definuje identitu vozu.
- Zrychlení 0–96 km/h (pohon předních kol): 7,2 sekundy
- Zrychlení 0–96 km/h (pohon všech kol): 7,0 sekund
Pro srovnání, předchozí Prius zrychlil na 60 mph za 9,8 sekundy. To je zlepšení o 2,6 sekundy. V automobilovém světě je to věčnost.
Jediným sériovým hybridním sedanem, který jej překonává, je Honda Civic Hybrid. Auto a řidič naměřili Civicu 6,2 sekundy. Prius stále zaostává. Ale už nebyl nejpomalejší ve své třídě. Nyní je z něj konkurent.
A zároveň. Spotřeba paliva neklesla.
Předchozí L Eco dosáhl 56 mpg dohromady. Nový základní LE s pohonem předních kol vrací 57 mpg dohromady.
Ještě jeden mpg. Ale zároveň – o 73 koní více.
V tom spočívá kouzlo. Získáte vyšší výkon. Získáte lepší efektivitu. Zdá se to nemožné, dokud nesednete za volant.
Který stupeň výbavy Prius byste si měli vybrat?
Ne všechny úrovně výbavy jsou stejné. Základní model zůstává králem úspor. Pokud se ale podíváte na dražší verze, čísla se mění.
- Základní LE FWD: 57 mpg kombinované
- Horní obložení s 19palcovými koly (pohon předních kol): 52 mpg kombinované
- ** 19palcové modely 4WD:** 49 mpg dohromady
Kola mají velký význam. Opravdu hodně velký.
Je Prius opravdu dobrý na řízení?
Koňská síla je k ničemu, pokud se podvozek rozpadne pod zatížením.
Toyota snížila světlou výšku modelu Prius 2023 o dva palce. Rozšířila se o jeden palec. Přistání je agresivní. Manipulace odpovídá této geometrii.
Náš testovací tým zjistil, že vůz je překvapivě neutrální. Neovládá se jako sportovní sedan. Řídí se jako Prius. Ale tohle je soustředěný a sebevědomý Prius.
Klikaté silnice mi nepřijdou jako fuška. Promění se v událost. Reakce stroje jsou dostatečně rychlé, aby udržely krok s vašimi myšlenkami. Existuje stabilita. Je tam pohodlí. To je to, co většina kupujících chce.
Ale je tu jedno upozornění.
Hluk motoru.
Když silně sešlápnete plyn, benzínový motor začne ječet. Tato planetová převodovka e-CVT funguje tak, jak byla navržena. Většinu zátěže přebírá elektromotor, ale když mu chybí výkon, motor se prudce roztáčí. Je velmi hlasitý.
Je to otravné? Někdy. Je to horší než tupý hukot tradičního CVT? Ne.
Kompromis: styl versus aerodynamika
Prius 2023 je vůbec nejlépe vypadající Prius.
S tím se nedá polemizovat.
Ale krása má svou cenu. Předchozí model měl koeficient aerodynamického odporu 0,24. U nového modelu je toto číslo 0,27.
Je méně aerodynamický.
Toyota to věděla. Pro korekci fyziky zmenšili přední projekční plochu. Snížením vozu vystavili větru menší plochu. Toto je chytrý kus techniky. Snížená přední plocha zlepšuje celkovou brzdnou plochu (CdA), kompenzuje tak méně “kluzký” tvar.
Funguje to. Dokud si nekoupíte větší kola.
Volitelná 19palcová kola ve vyšších výbavách vypadají úžasně. Jedná se o největší kola, která kdy byla na Prius namontována. Ale ničí zisky z efektivity.
- Aerodynamická penalizace: Větší kola vytvářejí větší odpor vzduchu.
- Valivý odpor: Široké pneumatiky lépe přilnou k vozovce, ale spotřebují více energie.
- Dostupnost: Rozměr pneumatik 195/50R19 je prakticky exkluzivní pro Prius. Najít náhradu může být problém, pokud hlavní výrobci tuto velikost nepodporují.
Za styl platíte v mílích za galon. stojí to za to? Rozhodnutí je na vás.
Proč to Toyota udělala?
To není nehoda.
Toyota už léta směřuje k výkonovým hybridům. Pamatujete si Lexus LS 600h? Existoval hybridní systém s V-8. 438 koní. 21 mpg dohromady. Bylo lepší než BMW 760Li jak ve výkonu, tak v účinnosti.
Cíl byl vždy stejný: spojit luxus s inovací.
Nový Prius je demokratizovanou verzí této filozofie. Do masového cenového segmentu přináší pokročilou hybridní technologii. To dělá ekonomiku emocionální.
Shrnutí
Toyota Prius 2023 není závodní auto.
Toto je 57 mpg auto, které dokáže rychle zrychlit.
Dobře se ovládá. Vypadá přitažlivě. Nabízí výběr mezi maximální úsporou a maximálním stylem. Musíte jen pochopit, k čemu se přihlašujete.
Pokud vám záleží na lepší spotřebě paliva, zůstaňte u malých kol. Pokud chcete v provozu vypadat působivě, vezměte si 19palcová kola.
Jen nečekejte ticho, když šlápnete na plyn.
