Celá generace řidičů se naučila řídit s motorem a palivovou nádrží umístěnými za nimi.
Toto uspořádání dominovalo v 50. letech 20. století. Výrobci automobilů ze všech segmentů trhu aktivně zavádějí zadní motory. Tvrdili, že přesunutí pohonné jednotky dozadu snižuje náklady. To uvolňuje místo v kabině a umožňuje zachovat kompaktní rozměry karoserie.
Pak, téměř tak rychle, jak se zdálo, éra aut s motorem vzadu odezněla. Chutě se změnily. Technické myšlení se změnilo. Podíváme se zpět na vozy, které definovaly tuto krátkou, hlučnou kapitolu automobilové historie. A zjišťujeme, proč nakonec prohráli.
Proč si automobilky zvolily tento konkrétní systém?
Hmotnost. Cena. Balík. Tyto tři faktory vedly trend po druhé světové válce.
Inženýr Fiatu Dante Giacosa to řekl jasně. Navrhl Fiat 600 a legendární 500. Pohon předních kol měl technickou výhodu: uvolnil prostor na podlaze prostoru pro cestující. Ale pro levné auto? Bylo to příliš drahé. Konstrukce motoru vzadu ušetřila peníze. To byl rozhodující faktor.
Nebyl to jen Fiat. Masové značky následovaly. Posun začal ještě před uvedením 600 v roce 1955. Kořeny však sahají mnohem hlouběji.
Čeští předchůdci: aerodynamické experimenty Tatry
Příběh začíná v roce 1931. Česká firma Tatra vytvořila prototyp V570. Inženýři tvrdili, že zadní uspořádání snižuje hladinu hluku. Eliminovalo to hlasitý přenosový tunel procházející podlahou. Salon se stal prostornějším. Auto je tišší.
Prodloužili také zadní část. Aerodynamika se zlepšila. Tvar připomínal slzu. V570 se nikdy nedostal do sériové výroby. Historici ale na tuto skutečnost poukazují. Mnozí tvrdí, že přímo inspiroval Ferdinanda Porsche.
Pak se v roce 1934 objevila Tatra 77.
Toto už nebyl prototyp. Bylo to skutečné auto. Mnohem větší než V570. Zachoval si aerodynamické tělo. Motor zůstal vzadu. Bylo chlazeno vzduchem. Jednalo se o 8válcový agregát. Výkon byl 60 koní. V pozdějších verzích, 77a, se výkon zvýšil na 75 hp.
Prodej nevybuchl na trhu. Tatra vyrobila asi 250 kusů. Výroba se zastavila v roce 1938. Položil však základ identity Tatry. Osobní auta vyráběli do roku 1999. Poslední? Tatra 700. Velký 4-dveřový sedan. Vzduchem chlazený, V8, motor vzadu. Stejně jako o 77 desetiletí dříve.
Hitlerova žádost a Brouk
Nejslavnější auto s motorem vzadu? Volkswagen Beetle (“Beetle”).
Žádost přišla na nejvyšší úrovni. Adolf Hitler požádal inženýra Ferdinanda Porsche, aby vytvořil auto. Musel být přístupný. Hospodárný. Musel postavit Německo na kola.
Úroveň motorizace byla nízká. V sousední Francii bylo aut podstatně více. Německo potřebovalo mobilitu. Porsche poslouchal. Studoval myšlenky Tatry. Aplikoval je na vizi masového trhu. Výsledkem bylo předefinování globální automobilové kultury. Ale cena, politika a případná mechanická dynamika aut s motorem vzadu později vyvolaly vlnu kritiky.
Proč byl pokles tak rychlý
Uspořádání motoru vzadu mělo své vlastní nevýhody. Pohon zadních kol znamenal, že na mokrém asfaltu mohlo auto náhle dostat smyk. Rozložení hmotnosti bylo nerovnoměrné. Brzdění při velkém zatížení způsobilo převalování karoserie dopředu, přetěžování přední nápravy a zhoršení ovladatelnosti.
Jak se technologie motoru zdokonalovala, cenový rozdíl se zmenšoval. Pohon předních kol se stal životaschopnějším. Technologie odpružení se zlepšila. Argumenty ve prospěch rozložení zeslábly. Proč schovávat motor a komplikovat chlazení, když podélné uspořádání vpředu funguje skvěle?
Spotřebitelé chtěli spolehlivost. Chtěli předvídatelné zacházení. Zádumčivé chování starých aut s motorem vzadu a jejich hmotností vzadu se zdálo zastaralé. V polovině 70. let již většina velkých výrobců od tohoto schématu ustoupila. Nejdéle vydržel Fiat s 500. Ale i to už byla nostalgická hra.
Stále vidíme duchy této doby. Mini. Brouk (v pozdějších letech). Porsche 911, které se odmítá podřídit konvenci. Ale pro průměrné dojíždějící? Motor se pohnul dopředu. Éra skončila.
Je lepší mít sílu vzadu? Někteří říkají, že poskytuje lepší přilnavost. Jiní říkají, že je to zábava. Ale pro masovou adopci? Vyhrálo auto s motorem vpředu. Klid. Efektivní. Žádné drama smyku zezadu.
Vůz s motorem vzadu zůstává fascinující kapitolou historie. Doba, kdy náklady a nutnost předčily tradici. Byl rychlý. Populární. A odešel.
