I veicoli ibridi elettrici (HEV) significavano solo una cosa: noiosi.
Per decenni, aggiungere un motore elettrico a un motore a combustione interna significava esclusivamente spremere miglia per gallone. Ma la fisica racconta una storia diversa. I motori elettrici forniscono una coppia istantanea da zero giri/min. Motori a combustione interna? Devono girare per trovare il loro punto debole.
Il divario tra queste due realtà è dove vivono gli ibridi moderni.
Il motore elettrico riempie il vuoto di fascia bassa. Il motore a benzina rimane fuori dai regimi inefficienti. Il risultato è una trasmissione più precisa, non solo più economica da gestire. Toyota lo sapeva. Hanno trascorso decenni a costruire ibridi per l’efficienza. Ora li stanno costruendo per il coinvolgimento.
La Toyota Prius del 2023 ne è la prova.
Perché la nuova Prius sembra più veloce di prima
Toyota non si è limitata a modificare la vecchia ricetta. L’hanno buttato via.
L’attuale generazione Prius è la prima a utilizzare il sistema ibrido Toyota di quinta generazione. È scomparso il motore da 1,8 litri che alimentava il modello precedente. Al suo posto si trova un quattro cilindri da 2,0 litri.
I grandi numeri contano. La potenza del sistema è passata da 121 cavalli a 194 cavalli. Se desideri la trazione integrale elettronica, ottieni 196 cavalli.
Potenza non significa solo sentirsi veloci. Si tratta di essere veloci quando è necessario esserlo.
Questo cambio di potenza ridefinisce l’identità dell’auto.
- 0–60 mph (FWD): 7,2 secondi
- 0–60 mph (AWD): 7,0 secondi
Confrontatelo con la precedente Prius, che impiegava 9,8 secondi per raggiungere i 60. Si tratta di un miglioramento di 2,6 secondi. In termini di auto, è una vita.
L’unica berlina ibrida tradizionale che la batte è la Honda Civic Hybrid. Car and Driver ha fatto registrare alla Civic un tempo di 6,2 secondi. La Prius è ancora indietro. Ma non è più l’auto lenta del gruppo. È un concorrente.
Eppure. Il risparmio di carburante non ha fatto il pieno.
La vecchia variante L Eco raggiungeva i 56 MPG combinati. La nuova base LE FWD raggiunge 57 MPG combinati.
Un miglio in più per gallone. Ma con 73 cavalli in più.
Questa è la magia. Ottieni più prestazioni. Ottieni una migliore efficienza. Sembra impossibile finché non lo guidi.
Quale allestimento Prius dovresti scegliere?
Non tutte le rifiniture sono uguali. Il modello base è il re dell’efficienza. Ma se guardi ai trim più alti, i numeri cambiano.
- Base LE FWD: 57 MPG combinati
- Allestimenti più alti con ruote da 19 pollici (FWD): 52 MPG combinati
- Modelli AWD con ruote da 19 pollici: 49 MPG combinati
Le ruote contano. Molto.
La Prius si comporta davvero bene?
La potenza è inutile se il telaio cade a pezzi.
Toyota ha abbassato di due pollici la Prius del 2023. È più largo di un pollice. L’atteggiamento è aggressivo. La manovrabilità corrisponde.
Il nostro team di revisione ha trovato l’auto sorprendentemente neutrale. Non si comporta come una berlina sportiva. Si guida come una Prius. Ma una Prius concentrata e sicura.
Le strade tortuose non sembrano un compito ingrato. Sembrano un evento. I riflessi sono abbastanza rapidi da tenere il passo con i tuoi pensieri. C’è stabilità. C’è conforto. È esattamente ciò che desidera la maggior parte degli acquirenti.
C’è un problema.
Il rumore del motore.
Quando spingi forte la Prius, il motore a gas urla. È l’e-CVT con ingranaggio planetario che funziona come previsto. Il motore elettrico trasporta la maggior parte del carico, ma quando non riesce a tenere il passo, aumenta i giri. Diventa vocale.
È fastidioso? A volte. È peggio del ronzio sordo di un CVT tradizionale? No.
Il compromesso: stile e aerodinamica
La Prius del 2023 è la Prius più bella di sempre.
Nessuna discussione lì.
Ma la bellezza ha un costo. Il modello precedente aveva un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,24. Il nuovo modello è a 0,27.
È meno aerodinamico.
Toyota lo sapeva. Per sistemare la fisica, hanno ridotto l’area frontale. Abbassando l’auto, hanno presentato meno superficie al vento. È un trucco ingegneristico intelligente. L’area frontale più piccola migliora l’area di resistenza complessiva (CdA), compensando la forma meno scivolosa.
Funziona. Fino a quando non compri le ruote grandi.
Le ruote da 19 pollici opzionali sugli allestimenti più alti sono stupende. Sono i più grandi mai montati su una Prius. Ma rovinano i guadagni di efficienza.
- Penalità di trascinamento: Le ruote più grandi creano maggiore resistenza all’aria.
- Resistenza al rotolamento: I pneumatici più larghi hanno più aderenza, ma bruciano più energia.
- Disponibilità: La dimensione degli pneumatici 195/50R19 è quasi esclusiva della Prius. Trovare sostituti potrebbe essere una seccatura se i principali produttori non lo supportano.
Paghi per lo stile in MPG. Ne vale la pena? Questa è la tua chiamata.
Perché Toyota ha fatto questo
Questo non è casuale.
Toyota si sta muovendo verso ibridi ad alte prestazioni da anni. Ricordi la Lexus LS 600h? Aveva un sistema ibrido V-8. 438 cavalli. 21 mpg combinati. Ha battuto la BMW 760Li sia in termini di potenza che di efficienza.
L’obiettivo era sempre lo stesso: fondere opulenza e innovazione.
La nuova Prius è la versione democratizzata di quella filosofia. Porta la tecnologia ibrida di alto livello a un prezzo di mercato di massa. Rende l’efficienza emozionale.
Il risultato finale
La Toyota Priuse del 2023 non è un’auto da corsa.
È un’auto da 57 MPG che si mette al passo.
Si comporta bene. Sembra buono. Offre una scelta tra la massima efficienza e il massimo stile. Devi solo sapere a cosa ti stai iscrivendo.
se vuoi il miglior mpg, mantieni le ruote piccole. Se vuoi fare bella figura nel traffico, prendi il 19 pollici.
Non aspettarti che sia silenzioso quando lo spingi.
