Un’altra Ford elettrica. Questa volta è un furgone.
Sapevamo già del SUV Bronco New Energy. Quella bestia probabilmente arriverà alla fine di quest’anno o nel 2027. Ma le pratiche burocratiche non si fermano qui.
Sono emersi i documenti di approvazione del Ford Transit City EV Australia. Mostrano che un furgone elettrico costruito in Cina sta ottenendo il via libera per la vendita locale. È sviluppato con Jiangling Motors Corporation (JMC), partner della joint venture Ford. Se i tempi reggono, potresti vedere questo veicolo sulle strade australiane entro il prossimo anno.
Ford non dirà molto ancora. Un portavoce ha detto a CarExpert che le approvazioni del governo non equivalgono a un lancio confermato. “Non abbiamo annunci di nuovi modelli da fare al momento.” Il linguaggio aziendale standard, certo. Ma perché nascondere le luci se non le accendi?
Perché Ford importa un furgone elettrico cinese più economico?
La risposta è semplice: il prezzo.
L’attuale E-Transit Custom in Australia parte da $77.890 prima dei costi su strada. È ripido. La Transit City potrebbe ridurlo in modo significativo.
Nel Regno Unito, il Transit City a passo corto (SWB) parte da £ 29.000 (circa A $ 55.000). Confrontalo con l’SWB E-Transit Custom, che costa £ 43.630 (circa A $ 83.000). Il divario è enorme.
Per le piccole imprese che necessitano di un veicolo elettrico commerciale, questa differenza di prezzo non è solo piacevole. È la differenza tra “forse” e “fatto”.
Il direttore marketing di Ford Australia, Ambrose Henderson, ammette che la Cina offre un “vantaggio in termini di costi”. Ma avverte anche che non è un lasciapassare. Il mercato australiano ha severi standard di sicurezza (ADR). Non si tratta di vendere prodotti; si tratta di scegliere i vincitori. “Vogliamo che vinca in quel segmento”, dice.
Specifiche: come si confronta Transit City con E-Transit Custom?
Non aspettarti che Transit City superi la formazione attuale. È posizionato sotto il Custom sia in termini di prestazioni che di carico utile.
Differenze principali in breve:
- Dimensioni: La variante 300S è lunga 4985 mm. La personalizzazione è 5050 mm. Anche la Transit City è più stretta (1885 mm contro 1999 mm). È più piccolo, più stretto, più facile da parcheggiare.
- Carico utile: Il Transit City offre 1.085 kg (tara 1.915 kg, GVM 3.000 kg). Alcune varianti globali raggiungono i 1.275 kg. Il Custom SWB gestisce 1.027 kg. Più o meno pari, leggermente meglio per la Città.
- Batteria e autonomia: Ecco il compromesso. Il Transit City utilizza una batteria LFP (litio ferro fosfato) da 56 kWh. La Custom utilizza una batteria NMC da 71,45 kWh.
- Potenza: Trazione anteriore con motore da 110 kW. La trazione posteriore Custom ha 160 kW.
- Autonomia: la classificazione WLTP è di circa 254 km per la città. La Custom spinge per 340-346 km.
- Ricarica: la ricarica rapida CC raggiunge i picchi di 87 kW per la città. La Custom può richiedere 125 kW.
Quindi, perché comprarlo?
Perché non ti servono 350 km di autonomia. Percorri 50 km al giorno. Hai bisogno di un carico utile per le consegne. Vuoi spendere meno.
La chimica della batteria LFP è un vantaggio per la longevità, anche se il pacchetto più piccolo limita la distanza che puoi percorrere prima di collegarla. È un corridore cittadino, non un autotrasportatore autostradale.
Che aspetto ha il Transit City EV?
È basato sul JMC Touring EV ma indossa un volto Ford. I pannelli esterni unici fanno sì che non sembri una generica importazione cinese. Superfici più pulite, luci nuove. Sembra un transito.
All’interno, l’aggiornamento tecnologico è evidente.
Un touchscreen più grande da 12,0 pollici fissa l’abitacolo, supportando Apple CarPlay e Android Auto.
Il kit standard include avviamento a pulsante, aria condizionata, telecamera per la retromarcia e sedile riscaldato. Non lussuoso, ma competente. L’E-Transit Custom europeo sembra più robusto in confronto, ma la City punta alla semplicità.
Attualmente, i documenti australiani elencano solo lo stile del corpo L1H1. Passo corto, altezza regolare. Non sono ancora elencate opzioni per tetti alti o telaio della cabina. Se questi arriveranno più tardi, Ford potrebbe espandere la sua attività commerciale di veicoli elettrici.
Ford porterà più veicoli elettrici cinesi in Australia?
Il Bronco New Energy è già atteso. La Città di Transito è ora in cantiere. Circolano voci sull’Equator Sport (essenzialmente un Territorio) dal mercato con guida a destra.
Ford ha un portafoglio globale. Ha delle scelte.
“Non è così facile come penso che molte persone spererebbero”, osserva Henderson. Importare non significa semplicemente mettere un logo su un’auto. È un investimento specifico. Gli ostacoli normativi sono elevati.
La strategia sembra chiara: introdurre prodotti dove il marchio è forte, dove il prezzo ha un senso e dove i clienti locali ne hanno effettivamente bisogno.
La Transit City si adatta a quella nicchia. È conveniente. È pratico. È elettrico.
Ford non lo sta gridando. Raramente lo fanno finché l’inchiostro non si asciuga. Ma la documentazione è pubblica. La macchina sta arrivando.
Che arrivi quest’anno o il prossimo, una cosa è certa. La guerra dei prezzi per i furgoni elettrici australiani è diventata ancora più interessante.
