Outro Ford elétrico. Desta vez, é uma van.
Já conhecíamos o SUV Bronco New Energy. Essa fera provavelmente chegará no final deste ano ou em 2027. Mas a papelada não para por aí.
Documentos de aprovação do Ford Transit City EV Austrália surgiram. Eles mostram que uma van elétrica construída na China está recebendo luz verde para venda local. Foi desenvolvido com a Jiangling Motors Corporation (JMC), parceira de joint venture da Ford. Se o tempo se mantiver, você poderá ver este veículo nas estradas australianas no próximo ano.
Ford não dirá muito ainda. Um porta-voz disse ao CarExpert que as aprovações do governo não equivalem a um lançamento confirmado. “Não temos anúncios de novos modelos para fazer no momento.” Fala corporativa padrão, claro. Mas por que esconder as luzes se você não as acende?
Por que a Ford está importando uma van elétrica chinesa mais barata?
A resposta simples: preço.
O E-Transit Custom existente na Austrália começa em $77.890 antes dos custos rodoviários. Isso é íngreme. A Transit City poderia reduzir isso significativamente.
No Reino Unido, o Transit City de curta distância entre eixos (SWB) custa £ 29.000 (cerca de A$ 55.000). Compare isso com o SWB E-Transit Custom, que custa £ 43.630 (aproximadamente A$ 83.000). A lacuna é enorme.
Para pequenas empresas que precisam de um VE comercial, essa diferença de preço não é apenas agradável. É a diferença entre “talvez” e “pronto”.
O diretor de marketing da Ford Austrália, Ambrose Henderson, admite que a China oferece uma “vantagem de custo”. Mas ele também alerta que não é um passe livre. O mercado australiano possui padrões de segurança rígidos (ADRs). Não se trata de dumping de produtos; trata-se de escolher vencedores. “Queremos que vença nesse segmento”, diz ele.
Especificações: Como o Transit City se compara ao E-Transit Custom?
Não espere que a Transit City supere a escalação atual. Ele está posicionado abaixo do Personalizado tanto em desempenho quanto em carga útil.
Principais diferenças em resumo:
- Dimensões: A variante 300S tem 4.985 mm de comprimento. O personalizado é 5050 mm. A Transit City também é mais estreita (1.885 mm vs. 1.999 mm). É menor, mais apertado e mais fácil de estacionar.
- Carga útil: O Transit City oferece 1.085 kg (massa tara 1.915 kg, GVM 3.000 kg). Algumas variantes globais atingiram 1.275 kg. O SWB personalizado gerencia 1.027 kg. Quase igual, um pouco melhor para a cidade.
- Bateria e autonomia: Aqui está a compensação. A Transit City usa uma bateria LFP (fosfato de ferro e lítio) de 56 kWh. O Custom usa uma bateria NMC de 71,45 kWh.
- Potência: Tração dianteira com motor de 110kW. A tração traseira Custom tem 160kW.
- Alcance: A classificação WLTP fica em torno de 254 km para a cidade. O Custom percorre 340-346 km.
- Carregamento: O carregamento rápido DC atinge o pico de 87kW para a cidade. O Custom pode consumir 125kW.
Então, por que comprá-lo?
Porque você não precisa de 350 km de alcance. Você dirige 50 km por dia. Você precisa de uma carga útil para entregas. Você quer gastar menos.
A química da bateria LFP é uma vantagem para a longevidade, embora o pacote menor limite a distância que você pode percorrer antes de conectá-la.
Qual é a aparência e a sensação do Transit City EV?
É baseado no JMC Touring EV, mas tem a cara da Ford. Painéis externos exclusivos significam que não parece uma importação chinesa genérica. Superfícies mais limpas, novas luzes. Parece um trânsito.
Por dentro, a atualização tecnológica é perceptível.
Uma tela sensível ao toque maior de 12,0 polegadas ancora a cabine, suportando Apple CarPlay e Android Auto.
O kit padrão inclui botão de partida, ar-condicionado, câmera de ré e assento aquecido. Não luxuoso, mas competente. O European E-Transit Custom parece mais robusto em comparação, mas a cidade busca a simplicidade.
Atualmente, os documentos australianos listam apenas o estilo de carroceria L1H1. Distância entre eixos curta, altura regular. Nenhuma opção de teto alto ou chassi de cabine listada ainda. Se chegarem mais tarde, a Ford poderá expandir sua oferta comercial de EV.
A Ford trará mais EVs chineses para a Austrália?
O Bronco New Energy já é esperado. A Cidade de Trânsito está agora em preparação. Circulam rumores sobre o Equator Sport (essencialmente um Território) no mercado com volante à direita.
A Ford tem um portfólio global. Tem escolhas.
“Não é tão fácil como penso que muitas pessoas esperariam”, observa Henderson. Importar não é apenas colocar um logotipo em um carro. É um investimento específico. Os obstáculos regulatórios são elevados.
A estratégia parece clara: trazer produtos onde a marca seja forte, onde o preço faça sentido e onde os clientes locais realmente precisem deles.
A Transit City se encaixa nesse nicho. É acessível. É prático. É elétrico.
Ford não está gritando sobre isso. Eles raramente fazem isso até que a tinta esteja seca. Mas a papelada é pública. O carro está chegando.
Quer chegue este ano ou no próximo, uma coisa é certa. A guerra de preços das vans elétricas australianas ficou ainda mais interessante.
