Еще один электрический Ford. На этот раз — фургон.
Мы уже знали о внедорожнике Bronco New Energy. Этот «зверь», вероятно, появится в продаже в конце этого года или в 2027-м. Но бюрократические процедуры не ограничиваются только им.
В открытый доступ попали документы об одобрении Ford Transit City EV для Австралии. Они подтверждают, что электромобиль, производимый в Китае, получил «зеленый свет» для локальных продаж. Этот автомобиль разработан совместно с Jiangling Motors Corporation (JMC), партнером Ford по совместному предприятию. Если сроки соблюдены, этот фургон может появиться на австралийских дорогах уже в течение ближайшего года.
Ford пока предпочитает не афишировать детали. Представитель компании заявил изданию CarExpert, что получение государственных разрешений не означает подтвержденный запуск модели. «На данный момент у нас нет объявлений о новых моделях». Стандартная корпоративная риторика, конечно. Но зачем выключать свет, если вы не собираетесь зажигать?
Почему Ford импортирует более дешевый китайский электрофургон?
Простой ответ: цена.
Существующий E-Transit Custom в Австралии стоит от 77 890 долларов до учета дорожных сборов. Это дорого. Transit City может значительно снизить эту планку.
В Великобритании короткобазная (SWB) версия Transit City стартует с отметки £29 000 (около 55 000 австралийских долларов). Для сравнения: короткобазный E-Transit Custom там стоит £43 630 (примерно 83 000 австралийских долларов). Разница колоссальная.
Для малого бизнеса, которому нужен коммерческий электромобиль, такая разница в цене — это не просто приятный бонус. Это разница между «возможно» и «покупка совершена».
Директор по маркетингу Ford Australia Эмброуз Хендерсон признает, что Китай предлагает «преимущество в стоимости». Однако он также предупреждает, что это не пропуск на любые условия. Австралийский рынок имеет строгие стандарты безопасности (ADR). Речь идет не о сбывании продукции любой ценой, а о выборе победителей. «Мы хотим, чтобы эта модель выиграла в своем сегменте», — говорит он.
Характеристики: как Transit City сравнивается с E-Transit Custom?
Не ждите, что Transit City превзойдет текущую линейку по мощности. Он позиционируется ниже Custom как по производительности, так и по грузоподъемности.
Ключевые различия на первый взгляд:
- Габариты: Вариант 300S имеет длину 4985 мм. Длина Custom составляет 5050 мм. Transit City также уже (1885 мм против 1999 мм). Он меньше, компактнее и легче паркуется.
- Грузоподъемность: Transit City предлагает 1085 кг (собственная масса 1915 кг, полная масса 3000 кг). Некоторые глобальные версии достигают 1275 кг. У короткобазного Custom этот показатель составляет 1027 кг. Результаты примерно равны, с небольшим преимуществом у City.
- Батарея и запас хода: Здесь заключается компромисс. Transit City использует 56-кВт·ч LFP-батарею (литий-железо-фосфатную). Custom оснащается 71,45-кВт·ч NMC-батареей.
- Мощность: Передний привод с мотором мощностью 110 кВт. Задний привод у Custom имеет мощность 160 кВт.
- Запас хода: По циклу WLTP запас хода City составляет около 254 км. У Custom он достигает 340–346 км.
- Зарядка: Пиковая мощность DC-быстрой зарядки для City составляет 87 кВт. Custom способен принимать 125 кВт.
Итак, зачем его покупать?
Потому что вам не нужен запас хода в 350 км. Вы проезжаете 50 км в день. Вам нужна грузоподъемность для доставок. И вы хотите тратить меньше.
Химический состав LFP-батарей является плюсом для долговечности, хотя меньшая емкость пакета ограничивает дистанцию, которую можно проехать без подзарядки. Это городской курсант, а не дальний магистральный перевозчик.
Как выглядит и ощущается Ford Transit City EV?
Он построен на базе JMC Touring EV, но носит «лицо» Ford. Уникальные внешние панели означают, что он не выглядит как типичный китайский импорт. Более чистые линии кузова, новая оптика. Он выглядит как настоящий Transit.
Внутри заметно обновление технологий.
В центре салона расположен более крупный 12,0-дюймовый сенсорный экран, поддерживающий Apple CarPlay и Android Auto.
Стандартная комплектация включает запуск кнопкой, кондиционер, камеру заднего вида и подогрев сиденья. Не роскошь, но функционально. Европейский E-Transit Custom ощущается более грубым по сравнению с ним, но City нацелен на простоту.
На данный момент австралийские документы указывают только кузов типа L1H1. Короткая база, стандартная высота. Высокие крыши или шасси с кабиной пока не перечислены. Если они появятся позже, Ford может расширить свои позиции на рынке коммерческих электромобилей.
Привезет ли Ford больше китайских электромобилей в Австралию?
Ожидается появление Bronco New Energy. Transit City уже в конвейере. Ходят слухи о внедорожнике Equator Sport (по сути, версии Territory) для рынков с правым рулем.
У Ford есть глобальный портфель продукции. У компании есть выбор.
«Это не так просто, как многим, вероятно, хотелось бы», — отмечает Хендерсон. Импорт — это не просто приклеивание логотипа на автомобиль. Это специфические инвестиции. Регуляторные барьеры высоки.
Стратегия кажется четкой: выводить на рынок продукты, где бренд силен, где цена имеет смысл и где местным клиентам они действительно нужны.
Transit City идеально подходит для этой ниши. Он доступен. Он практичен. Он электрический.
Ford не кричит об этом во всеуслышание. Они редко делают это, пока документация не подписана окончательно. Но бумаги уже в открытом доступе. Машина едет.
Придет она в этом году или в следующем, одно ясно определенно. Цена-конкуренция за австралийские электрические фургоны только что стала интереснее.
