Otro Ford eléctrico. Esta vez es una furgoneta.
Ya conocíamos el SUV Bronco New Energy. Es probable que esa bestia llegue a finales de este año o en 2027. Pero el papeleo no termina ahí.
Han aparecido documentos de aprobación de Ford Transit City EV Australia. Muestran que una furgoneta eléctrica fabricada en China está recibiendo luz verde para su venta local. Se desarrolla con Jiangling Motors Corporation (JMC), socio de la empresa conjunta de Ford. Si el tiempo se mantiene, podría ver este vehículo en las carreteras australianas durante el próximo año.
Ford no dirá mucho todavía. Un portavoz dijo a CarExpert que las aprobaciones gubernamentales no equivalen a un lanzamiento confirmado. “No tenemos anuncios de nuevos modelos que hacer en este momento”. Habla corporativa estándar, claro. Pero ¿por qué esconder las luces si no las enciendes?
¿Por qué Ford importa una furgoneta eléctrica china más barata?
La respuesta simple: precio.
El E-Transit Custom existente en Australia comienza en $77,890 antes de los costos en carretera. Eso es caro. La Ciudad de Tránsito podría socavar esa cifra significativamente.
En el Reino Unido, el Transit City de batalla corta (SWB) tiene un precio inicial de 29.000 libras esterlinas (alrededor de 55.000 dólares australianos). Compare eso con el SWB E-Transit Custom, que cuesta £43,630 (aproximadamente A$83,000). La brecha es enorme.
Para las pequeñas empresas que necesitan un vehículo eléctrico comercial, esa diferencia de precio no sólo es agradable. Es la diferencia entre “tal vez” y “hecho”.
El director de marketing de Ford Australia, Ambrose Henderson, admite que China ofrece una “ventaja de costes”. Pero también advierte que no es un pase libre. El mercado australiano tiene estrictas normas de seguridad (ADR). No se trata de deshacerse de productos; se trata de elegir ganadores. “Queremos que gane en ese segmento”, afirma.
Especificaciones: ¿Cómo se compara Transit City con E-Transit Custom?
No espere que Transit City supere a la alineación actual. Está posicionado por debajo del Custom tanto en rendimiento como en carga útil.
Diferencias clave de un vistazo:
- Dimensiones: La variante 300S tiene 4985 mm de largo. La personalizada es de 5050 mm. La Transit City también es más estrecha (1885 mm frente a 1999 mm). Es más pequeño, más estrecho y más fácil de estacionar.
- Carga útil: Transit City ofrece 1085 kg (masa de tara 1915 kg, GVM 3000 kg). Algunas variantes globales alcanzan los 1275 kg. El SWB personalizado soporta 1027 kg. Más o menos igualado, ligeramente mejor para el City.
- Batería y autonomía: Aquí está la compensación. Transit City utiliza una batería LFP (fosfato de hierro y litio) de 56 kWh. El Custom utiliza una batería NMC de 71,45 kWh.
- Potencia: Tracción delantera con motor de 110kW. La tracción trasera Custom tiene 160 kW.
- Alcance: La clasificación WLTP ronda los 254 km para la ciudad. La Custom recorre entre 340 y 346 kilómetros.
- Carga: La carga rápida de CC alcanza un máximo de 87 kW para la ciudad. El Custom puede consumir 125kW.
Entonces, ¿por qué comprarlo?
Porque no necesitas 350 km de autonomía. Conduces 50 km al día. Necesita una carga útil para las entregas. Quieres gastar menos.
La química de la batería LFP es una ventaja para la longevidad, aunque el paquete más pequeño limita la distancia que puede recorrer antes de enchufarse. Es un corredor de ciudad, no un transporte por carretera.
¿Cómo se ve y se siente el Transit City EV?
Está basado en el JMC Touring EV pero tiene una cara de Ford. Los paneles exteriores únicos significan que no parece una importación china genérica. Superficies más limpias, luces nuevas. Parece una Tránsito.
En el interior, la mejora tecnológica es notable.
Una pantalla táctil más grande de 12,0 pulgadas ancla la cabina y admite Apple CarPlay y Android Auto.
El kit estándar incluye botón de arranque, aire acondicionado, cámara de marcha atrás y asiento con calefacción. No lujoso, pero sí competente. El E-Transit Custom europeo parece más resistente en comparación, pero el City apunta a la simplicidad.
Actualmente, los documentos australianos solo enumeran el estilo de carrocería L1H1. Distancia entre ejes corta, altura regular. Aún no se enumeran opciones de techos altos ni de chasis de cabina. Si llegan más tarde, Ford podría ampliar su juego de vehículos eléctricos comerciales.
¿Ford traerá más vehículos eléctricos chinos a Australia?
Ya se espera la Bronco New Energy. La Ciudad de Tránsito está ahora en proyecto. Surgen rumores sobre el Equator Sport (esencialmente un Territory) del mercado con volante a la derecha.
Ford tiene una cartera global. Tiene opciones.
“No es tan fácil como creo que mucha gente esperaría”, señala Henderson. Importar no es simplemente poner un logo en un automóvil. Es una inversión específica. Los obstáculos regulatorios son altos.
La estrategia parece clara: introducir productos donde la marca sea fuerte, donde el precio tenga sentido y donde los clientes locales realmente lo necesiten.
La Transit City encaja en ese nicho. Es asequible. Es práctico. Es eléctrico.
Ford no grita al respecto. Rara vez lo hacen hasta que la tinta se seca. Pero el papeleo es público. El auto viene.
Ya sea que llegue este año o el próximo, una cosa es segura. La guerra de precios de las furgonetas eléctricas australianas se ha vuelto más interesante.
