Veículos elétricos híbridos (HEVs) costumavam significar apenas uma coisa: enfadonhos.
Durante décadas, adicionar um motor elétrico a um motor de combustão interna consistia estritamente em extrair quilômetros por galão. Mas a física conta uma história diferente. Os motores elétricos fornecem torque instantâneo a partir de zero RPM. Motores de combustão interna? Eles precisam girar para encontrar seu ponto ideal.
A lacuna entre essas duas realidades é onde vivem os híbridos modernos.
O motor elétrico preenche o vazio inferior. O motor a gasolina fica fora de faixas de rotação ineficientes. O resultado é uma transmissão mais nítida e não apenas mais barata de operar. A Toyota sabia disso. Eles passaram décadas construindo híbridos para eficiência. Agora, eles os estão construindo para engajamento.
O Toyota Prius 2023 é a prova.
Por que o novo Prius parece mais rápido do que antes
A Toyota não apenas ajustou a receita antiga. Eles jogaram fora.
A geração atual do Prius é a primeira a usar o Sistema Híbrido Toyota de quinta geração. O motor de 1,8 litro que alimentava o modelo anterior se foi. Em seu lugar está um 2.0 litros de quatro cilindros.
Grandes números são importantes. A produção do sistema saltou de 121 cavalos para 194 cavalos. Se você quiser tração integral eletrônica, terá 196 cavalos de potência.
Poder não é apenas sentir-se rápido. É sobre ser rápido quando você precisa ser.
Essa mudança de poder redefine a identidade do carro.
- 0–60 mph (FWD): 7,2 segundos
- 0–60 mph (AWD): 7,0 segundos
Compare isso com o Prius anterior, que levou 9,8 segundos para atingir 60. Isso é uma melhoria de 2,6 segundos. Em termos de carro, isso é uma vida inteira.
O único sedã híbrido convencional que o supera é o Honda Civic Hybrid. Car and Driver cronometrou o Civic em 6,2 segundos. O Prius ainda está atrás. Mas não é mais o carro lento do grupo. É um concorrente.
E ainda assim. A economia de combustível não diminuiu.
A antiga variante L Eco atingiu 56 MPG combinados. O novo LE FWD básico atinge 57 MPG combinados.
Mais uma milha por galão. Mas com mais 73 cavalos de potência.
Essa é a magia. Você obtém mais desempenho. Você obtém melhor eficiência. Parece impossível até que você o dirija.
Qual acabamento do Prius você deve escolher?
Nem todos os acabamentos são criados iguais. O modelo básico é o rei da eficiência. Mas se você olhar para cortes mais altos, os números mudam.
- Base LE FWD: 57 MPG combinados
- Acabamentos mais altos com rodas de 19 polegadas (FWD): 52 MPG combinados
- Modelos AWD com rodas de 19 polegadas: 49 MPG combinados
As rodas são importantes. Bastante.
O Prius realmente funciona bem?
A potência é inútil se o chassi desmoronar.
A Toyota reduziu o Prius 2023 em cinco centímetros. É uma polegada mais largo. A postura é agressiva. O manuseio corresponde.
Nossa equipe de revisão achou o carro surpreendentemente neutro. Não funciona como um sedã esportivo. Ele se comporta como um Prius. Mas um Prius focado e seguro.
Estradas sinuosas não parecem uma tarefa árdua. Eles parecem um evento. Os reflexos são rápidos o suficiente para acompanhar seus pensamentos. Existe estabilidade. Existe conforto. É exatamente o que a maioria dos compradores deseja.
Há um problema.
O barulho do motor.
Quando você empurra o Prius com força, o motor a gasolina grita. É a engrenagem planetária e-CVT funcionando conforme projetado. O motor elétrico carrega a maior parte da carga, mas quando não consegue acompanhar, o motor aumenta suas rotações. Fica vocal.
É irritante? Às vezes. É pior do que o zumbido monótono de um CVT tradicional? Não.
A compensação: estilo versus aerodinâmica
O Prius 2023 é o Prius mais bonito de todos os tempos.
Nenhum argumento aí.
Mas a beleza tem um custo. O modelo anterior tinha um coeficiente de arrasto de 0,24. O novo modelo está em 0,27.
É menos aerodinâmico.
A Toyota sabia disso. Para consertar a física, reduziram a área frontal. Ao abaixar o carro, apresentavam menos superfície ao vento. É um hack de engenharia inteligente. A área frontal menor melhora a área de arrasto geral (CdA), compensando o formato menos escorregadio.
Funciona. Até você comprar as rodas grandes.
As rodas opcionais de 19 polegadas em acabamentos superiores são impressionantes. São os maiores alguma vez instalados num Prius. Mas arruínam os ganhos de eficiência.
- Penalidade por arrasto: Rodas maiores criam mais resistência ao ar.
- Resistência ao rolamento: Pneus mais largos aderem mais, mas queimam mais energia.
- Disponibilidade: O tamanho do pneu 195/50R19 é quase exclusivo do Prius. Encontrar substitutos pode ser um incômodo se os principais fabricantes não oferecerem suporte.
Você paga pelo estilo em MPG. Vale a pena? Essa é a sua decisão.
Por que a Toyota fez isso
Isso não é acidental.
A Toyota vem avançando em direção aos híbridos de desempenho há anos. Lembra do Lexus LS 600h? Ele tinha um sistema híbrido V-8. 438 cavalos de potência. 21 MPG combinados. Ele superou o BMW 760Li em potência e eficiência.
O objetivo sempre foi o mesmo: unir opulência com inovação.
O novo Prius é a versão democratizada dessa filosofia. Ele traz tecnologia híbrida de alto nível a um preço de mercado de massa. Isso torna a eficiência emocional.
O resultado final
O Toyota Priuse 2023 não é um carro de corrida.
É um carro de 57 MPG que acelera.
Ele lida bem. Parece bom. Oferece uma escolha entre máxima eficiência e máximo estilo. Você só precisa saber no que está se inscrevendo.
Se você quer o melhor MPG, opte pelas rodas pequenas. Se você quiser ficar bem no trânsito, escolha o de 19 polegadas.
Só não espere que fique quieto quando você pressioná-lo.
