Wcześniej hybrydowe pojazdy elektryczne (HEV) kojarzono tylko z jedną rzeczą: nudą i brakiem napędu.
Przez dziesięciolecia dodanie silnika elektrycznego do silnika spalinowego (ICE) miało na celu wyłącznie maksymalizację przebiegu na galon. Prawa fizyki mówią jednak co innego. Silniki elektryczne zapewniają natychmiastowy moment obrotowy już od zera obrotów. Natomiast silniki spalinowe muszą się rozkręcić, aby osiągnąć optymalny zakres pracy.
Nowoczesne hybrydy żyją właśnie w tej luce pomiędzy obiema technologiami.
Braki przyczepności przy niskich prędkościach uzupełnia silnik elektryczny. Silnik benzynowy pozwala uniknąć nieefektywnych zakresów obrotów. Rezultatem jest układ napędowy, który sprawia wrażenie bardziej responsywnego i dynamicznego, a nie tylko taniego w eksploatacji. Toyota doskonale to rozumiała. Spędzili dziesięciolecia tworząc hybrydy, aby zaoszczędzić pieniądze. Teraz tworzą je z myślą o przyjemności z jazdy.
Toyota Prius 2023 jest tego żywym dowodem.
Dlaczego nowy Prius wydaje się szybszy niż wcześniej
Toyota nie tylko zmodyfikowała trochę starą recepturę. Wyrzucili go na wysypisko śmieci.
Obecna generacja Priusa jest pierwszą, w której zastosowano piątą wersję układu hybrydowego Toyoty. Zniknął silnik o pojemności 1,8 litra, który był w poprzednim modelu. Na jego miejscu pojawił się 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik.
Liczby mówią same za siebie. Całkowita moc układu wzrosła ze 121 KM. do 194 KM. Jeśli zdecydujesz się na elektroniczny napęd na wszystkie koła, zyskasz 196 KM
Moc to coś więcej niż tylko poczucie prędkości. To umiejętność szybkiego przyspieszania, kiedy naprawdę tego potrzebujesz.
Ta zmiana mocy na nowo definiuje tożsamość samochodu.
- Przyspieszenie 0–96 km/h (napęd na przednie koła): 7,2 sekundy
- Przyspieszenie 0–96 km/h (napęd na wszystkie koła): 7,0 sekundy
Dla porównania poprzedni Prius przyspieszał do 60 mil na godzinę w 9,8 sekundy. Oznacza to poprawę o 2,6 sekundy. W świecie motoryzacji to wieczność.
Jedynym seryjnym sedanem hybrydowym, który go pobija, jest Honda Civic Hybrid. Samochód i kierowca zmierzyli Civica w 6,2 sekundy. Prius nadal pozostaje w tyle. Ale nie był już najwolniejszy w swojej klasie. Teraz jest konkurentem.
I jednocześnie. Zużycie paliwa nie spadło.
Poprzedni L Eco osiągnął łącznie 56 mpg. Nowy podstawowy LE z napędem na przednie koła zapewnia 57 mpg łącznie.
Jeszcze jeden mpg. Ale jednocześnie – 73 konie mechaniczne więcej.
To tutaj kryje się magia. Otrzymujesz większą wydajność. Uzyskasz lepszą wydajność. Wydaje się to niemożliwe, dopóki nie usiądziesz za kierownicą.
Który poziom wyposażenia Priusa wybrać?
Nie wszystkie poziomy wyposażenia są sobie równe. Model podstawowy pozostaje królem oszczędności. Ale jeśli spojrzeć na droższe wersje, liczby się zmieniają.
- Podstawowy LE FWD: 57 mpg w trybie mieszanym
- Górne wykończenia z 19-calowymi kołami (napęd na przednie koła): 52 mpg łącznie
- Modele 19-calowe z napędem na cztery koła: łącznie 49 mpg
Koła mają ogromne znaczenie. Rzeczywiście bardzo duży.
Czy Prius naprawdę dobrze się prowadzi?
Moc jest bezużyteczna, jeśli podwozie rozpada się pod obciążeniem.
Toyota obniżyła prześwit Priusa 2023 o dwa cale. Stał się szerszy o jeden cal. Lądowanie jest agresywne. Prowadzenie odpowiada tej geometrii.
Nasz zespół testowy stwierdził, że samochód jest zaskakująco neutralny. Nie prowadzi się jak sportowy sedan. Prowadzi się jak Prius. Ale to jest skupiony i pewny siebie Prius.
Kręte drogi nie sprawiają wrażenia uciążliwego. Zamieniają się w wydarzenie. Reakcje maszyny są na tyle szybkie, że nadążają za Twoimi myślami. Jest stabilność. Jest komfort. Tego właśnie pragnie większość kupujących.
Ale jest jedno zastrzeżenie.
Hałas silnika.
Po mocnym dodaniu gazu silnik benzynowy zaczyna krzyczeć. Ta przekładnia planetarna e-CVT działa zgodnie z przeznaczeniem. Większość obciążenia przejmuje silnik elektryczny, ale gdy brakuje mu mocy, silnik gwałtownie zwiększa obroty. Robi się bardzo głośno.
Czy to jest denerwujące? Czasami. Czy jest gorszy od nudnego drona tradycyjnej przekładni CVT? Nie.
Kompromis: styl kontra aerodynamika
Prius 2023 to najlepiej wyglądający Prius w historii.
Nie można się z tym kłócić.
Ale piękno ma swoją cenę. Poprzedni model miał współczynnik oporu powietrza 0,24. Dla nowego modelu liczba ta wynosi 0,27.
Jest mniej aerodynamiczny.
Toyota o tym wiedziała. Aby skorygować fizykę, zmniejszono obszar przedniej projekcji. Obniżając samochód, wystawili mniejszą powierzchnię na działanie wiatru. To sprytny kawałek inżynierii. Zmniejszona powierzchnia czołowa poprawia całkowity obszar oporu (CdA), kompensując mniej „śliski” kształt.
To działa. Dopóki nie kupisz większych kół.
Opcjonalne 19-calowe koła w wyższych wersjach wyposażenia wyglądają niesamowicie. To największe koła, jakie kiedykolwiek zamontowano w Priusie. Ale niszczą przyrost wydajności.
- Kara aerodynamiczna: Większe koła powodują większy opór powietrza.
- Opór toczenia: Szerokie opony lepiej trzymają się drogi, ale zużywają więcej energii.
- Dostępność: Rozmiar opon 195/50R19 jest praktycznie dostępny wyłącznie w Priusie. Znalezienie zamiennika może być wyzwaniem, jeśli główni producenci nie obsługują tego rozmiaru.
Za styl płacisz w milach na galon. Czy warto? Decyzja należy do Ciebie.
Dlaczego Toyota to zrobiła?
To nie jest wypadek.
Toyota od lat zmierza w stronę hybryd o wysokich osiągach. Pamiętacie Lexusa LS 600h? Był układ hybrydowy z silnikiem V-8. 438 koni mechanicznych. 21 mpg łącznie. Przewyższył BMW 760Li zarówno pod względem mocy, jak i wydajności.
Cel zawsze był ten sam: połączyć luksus z innowacją.
Nowy Prius to zdemokratyzowana wersja tej filozofii. Wprowadza zaawansowaną technologię hybrydową do segmentu cen masowych. Budzi emocje w ekonomii.
Podsumowanie
Toyota Prius 2023 nie jest samochodem wyścigowym.
To samochód o mocy 57 mpg, który może szybko przyspieszać.
Dobrze sobie radzi. Wygląda atrakcyjnie. Oferuje wybór pomiędzy maksymalną oszczędnością a maksymalnym stylem. Musisz tylko zrozumieć, na co się rejestrujesz.
Jeśli zależy Ci na mniejszym zużyciu paliwa, trzymaj się małych kółek. Jeśli chcesz wyglądać imponująco w ruchu ulicznym, weź 19-calowe koła.
Tylko nie oczekuj ciszy po dodaniu gazu.
