Styczeń to czas mroźnej pogody. Dlaczego zamrażać? Możesz stworzyć swój własny ciepły front. Do tego potrzebny jest odpowiedni samochód: 5- lub 6-biegowa skrzynia biegów, 200 KM, opony wbijające się w asfalt i siedzenia, które mocno trzymają kierowcę pod wpływem dużych sił przeciążenia. Wszystko to ukryto pod nadwoziem czterodrzwiowego sedana, aby zmylić inspektorów ruchu drogowego.
- Panie, nie, nie. Zabieramy dzieci na spotkanie klubu 4-H.
To właśnie jest sportowy sedan. Kategoria niewyraźna. Miejsce, w którym zabawa spotyka się z funkcjonalnością. Nie ma tutaj żadnych testów DNA. Ufasz swojej intuicji. Takie samochody rozpoznaje się od razu po prowadzeniu. Cena? Od niedrogich po drogie. Zacznijmy od minimum 30 000 $. Może 35, jeśli chcesz opcji. A możliwości zawsze się pojawiają.
W tym segmencie BMW jest wrogiem, z którym nie warto walczyć. Mieszkańcy Monachium zdobyli reputację. Samochody radzą sobie świetnie. Dwa modele BMW znalazły się na *liście „10 najlepszych” samochodów i kierowców roku 2001. Każdy inny producent projektuje swoje sportowe sedany specjalnie dla BMW. Bawarczycy to standard.
Przyjrzeliśmy się bazie 325i. Cena wywoławcza: 27 560 dolarów. Posiada sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 3,0 litra i mocy 200 KM. Ale szukaliśmy zrównoważonych samochodów. Ta cena podstawowa pozostawia miejsce na tuning.
Audi i BMW zwykle zajmują pierwsze miejsca w debacie. Audi A4 Quattro z 2,8-litrowym silnikiem V-6 spełnia te kryteria. Ale gdzie jest Saab? 9-3 SE ma turbodoładowany silnik o mocy 205 KM. Jasny wybór.
Potem wychodzą nowicjusze. Lexus celuje w serię 3 z IS300. Jest tej samej wielkości co BMW. Wykorzystuje ten sam 3,0-litrowy, sześciocylindrowy silnik rzędowy, co GS300. 215 koni mechanicznych. Gładkie zakręty. Obiecujący.
Volvo wprowadziło S60. Mniejsza wersja S80. Wygląda identycznie, jeśli nie spojrzeć na emblemat. Ale wzrok przykuwa model T5. Pięciocylindrowy silnik z turbodoładowaniem. 247 KM Ogromny wzrost mocy. Przebija 325i.
Mercedes-Benz również twierdzi, że jest sportowy. Nowa Klasa C. 2,6-litrowy silnik V-6. 168 KM Dostępna jest 6-biegowa manualna. Współczynnik oporu aerodynamicznego wynosi zaledwie 0,27. Smukły i opływowy.
Sześć samochodów. Dwa z napędem na przednie koła. Trzy z napędem na tylne koła. Jeden z napędem na wszystkie koła. Kalendarz wskazuje styczeń, ale te maszyny powodują wzrost temperatury. Zobaczmy, które z nich zamazują krajobraz.
6. miejsce: Saab 9-3 SE
9-3 staje się przestarzały. Model zaczynał się jako 900 w 1994 roku. Po 1000 ulepszeniach nadal widać jego wiek. Konkurencja stała się bardziej zacięta. Posunięcie tego weterana jest trudne. Na nierównych drogach zawieszenie pracuje w trybie odbicia. Kierownica szarpie. Czynnik przygodowy staje się zbyt wysoki.
Turbo cztery daje dobre doładowanie. Drugi najszybszy czas do 60 mil na godzinę (6,8 sekundy) w tej grupie. Drugi najszybszy na ćwierć mili (93 mil na godzinę na mecie). Doładowanie włącza się przy niskich prędkościach. Czujesz moment obrotowy, który powoduje poślizg przednich kół. Samochód skręca na złych drogach. Moment obrotowy jest problemem w samochodach z napędem na przednie koła. Co ciekawe, oba silniki z turbodoładowaniem w tym teście dały napędy, które najsłabiej radzą sobie z taką mocą.
Jest wystarczająco dużo miejsca. Saab ma najbardziej przestronne tylne siedzenie. Jest ciasno dla trzech dorosłych osób, ale da się przeżyć. Pięciodrzwiowy hatchback jest przyjazny dla ładunku. Żaden z tych sedanów nie nadaje się na długie podróże z trzema dorosłymi osobami z tyłu.
Hamowanie jest słabe. Aby zatrzymać się przy prędkości 80 mil na godzinę, potrzeba 60 metrów. To najgorszy wynik w grupie. Przyczepność na kole hamowni wynosi tylko 0,77 g. Opony całoroczne poświęcają przyczepność na suchej nawierzchni na rzecz bezpieczeństwa w zimie. Mercedes również z nich korzysta.
Saab czuje się jak stary przyjaciel, który przez ostatnie dwadzieścia lat niczego się nie nauczył.
PLUSY: Kokpit o zapachu skóry. Reakcja hydrauliczna turbo. Praktyczny hatchback.
WADY: Moment obrotowy ściąga na bok. Ostra jazda po złych drogach. Szum wiatru z włazu.
WERDYKT: Starszy. Pełen wspomnień. Żadnej przyszłości.
Wnętrze pachnie skórą. Brakuje mu jednak dotykowej intymności. Dźwignia zmiany biegów jest niewyraźna. Siedzenia są płaskie. Konsola jest niska. Panele drzwiowe są proste. Czujesz się jak w dużym pokoju z wysokim sufitem. Zbyt znajome.
Charakterystyka:
* Silnik: 205 KM turbo 2,0 l Inline-4
* Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna
* Waga: 3427 funtów (1554 kg)
Cena: 34 015 USD (w testach)
0-60 mil na godzinę: 6,8 sek
* Hamowanie (80-0): 50 metrów
5. miejsce: Mercedes-Benz C240
Klasa C – nowa znajomość. Ale myliliśmy się. Nie znaleźliśmy wersji z pakietem sportowym. Pakiet ten dodaje sztywniejsze sprężyny, sztywniejsze amortyzatory i lepsze opony. Zamiast tego otrzymaliśmy wersję Deluxe. Mercedes twierdzi, że „sport” jest w jego DNA. Nie czuliśmy tego.
Samochód jest miękki. Luksusowy. Doskonała izolacja akustyczna. Prawie bez szorstkości. Ale ciało bardzo się przechyla. Dużo ruchów pionowych. Obracanie kierownicą prowadzi do niebezpiecznych kątów przechyłu. Porusza się jak statek. To nie jest sportowy sedan.
Pakiet sportowy prawdopodobnie by to rozwiązał. Ale są też inne problemy. Sprzęgło łapie ostro. Hamulce wydają się słabe, dopóki się nie zablokują. Siła pedałowania nie odpowiada sile hamowania. Połowa naszych kierowców nienawidziła układu kierowniczego. Kręcisz kołem, myślisz, zakręcasz jeszcze raz. Niezgodny.
Pasażerowie są zachwyceni. Wnętrze jest pluszowe. Pastelowe kolory. Wysokiej jakości skóra. Fotele wspierają, ale nie uciskają. Tylne siedzenia są prawie jak Saab.
** PLUSY: Ciche wnętrze. Luksusowe materiały. Gładkie linie.
WADY: Sprzęgło jest twarde. Hamulce bawełniane. Sterowanie pływające. Mały obrotomierz.
WERDYKT:** Kompaktowy luksusowy sedan ubrany w sportowy strój sedana.
To samochód dla pasażerów. Nie dla kierowcy.
Charakterystyka:
* Silnik: 168 KM V-6 2,6 l
* Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna
* Waga: 3389 funtów (1537 kg)
Cena: 35 560 USD (w testach)
0-60 mil na godzinę: 8,8 sek
* Hamowanie (80-0): 53 metry
4. miejsce: Volvo S60 T5
247 koni mechanicznych. Nie nieśmiały. S60 przyspiesza do 60 mil na godzinę w 6,4 sekundy. Najlepszy wynik w grupie. Ćwierć mili w 15,3 sekundy przy 97 mil na godzinę. Nieco szybszy od Saaba. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 130 mil na godzinę.
Moc ta pochodzi z turbodoładowanego, chłodzonego międzystopniowo silnika o pojemności 2,2 litra, pięciocylindrowego. Jeśli chcesz mniej ciepła, istnieje wersja bez intercoolera o mocy 197 KM.
Prowadzenie jest lepsze niż Saaba. Mniejszy moment obrotowy jest przenoszony na bok. Zawieszenie rzadko się odbija. Podobnie jak Benz, występują przechyły nadwozia, ale Volvo dodało tłumienie. To pomaga. Chwyt jest dobry. 0,84 g na kole dynamometru.
Na krętych drogach dominuje podsterowność. Samochód preferuje wygodę i izolację od drogi od sportowych możliwości. To jest turysta. Nie jestem szybkim zawodnikiem.
Wnętrze jest niesamowite. Dźwignia zmiany biegów „Space Ball” na konsoli to duża matowa kula. Wygląda na to, że potrzebuje rękawiczek. Zamek drzwiowy jest wycięty z metalu. Czy na desce rozdzielczej jest sztuczna kość słoniowa? Poważnie. Fotele są grube i miękkie. Sprawiają, że samochód jest droższy niż jest w rzeczywistości. Tylne siedzenia są przeciętne.
** WADY: Potężne przyspieszenie. Miękkie siedzenia. Unikalny wystrój wnętrz.
WADY: Podsterowność. Gwiżdżący dźwięk przy doładowaniu. Drogie opcje.
WERDYKT:** Potężny krążownik. Wywołuje lekki uśmiech.
Charakterystyka:
* Silnik: 247-konny turbodoładowany 2,2 l rzędowy 5
* Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna
* Waga: 3410 funtów (1547 kg)
Cena: 35 675 USD (w testach)
0-60 mil na godzinę: 6,4 sek
* Hamowanie (80-0): 50 metrów
3 miejsce: Lexus IS300
Ten Lexus jest energiczny. On chce grać. Kierownica zmienia biegi błyskawicznie. Wydaje się najbardziej „sportowy” ze wszystkich.
Jest niuans. Dostępna jest tylko automatyczna skrzynia biegów. Bardzo gładka. Można używać łopatek zmiany biegów na kierownicy. Ale to nadal automat. To ogranicza potencjał.
Samochód wygląda jak ciasne pudło. Blachę naciąga się na szerokie opony. Wysokie koła. Latarnie srebrne. Zachodnia postawa. Niska linia paska. Dobra widoczność.
Wnętrze jest czasami metalowe. Rzeźbione pedały. Solidne kubełkowe siedzenia z zamszowymi wstawkami. Dopasowują się do ciała jak rzepy. Mniej luksusowy niż Volvo czy Benz. Wszystko jest mocno naciągnięte.
Odpowiedź jest natychmiastowa. Nie ma luzów w kierownicy. Najlepszy wskaźnik sterowności w grupie. Hamulce są doskonałe. Rolowanie ciała jest minimalne. Opony dobrze komunikują się z drogą. Głośno jak na Lexusa.
Przyczepność na hamowni: 0,82 g. Drugi najlepszy wynik. Droga hamowania przy prędkości 80 mil na godzinę: 53 metry. Najlepszy w klasie. Przyspieszenie cierpi z powodu automatu (7,5 s). Prędkość maksymalna: 143 mil na godzinę.
Lexus zbudował samochód, który aż prosi się o szybką jazdę.
** WADY: Ostre sterowanie. Doskonałe hamulce. Angażująca obsługa.
WADY: Tylko automatyczna skrzynia biegów. Ostra jazda. Widoczność do tyłu mogłaby być lepsza.
WERDYKT:** Kompaktowy sportowy sedan, który naprawdę sprawia wrażenie sportowego.
Charakterystyka:
* Silnik: 215 KM 3,0 l rzędowy 6
* Skrzynia biegów: 5-biegowa automatyczna
* Waga: 3300 funtów (1497 kg) (w przybliżeniu)
Cena: 36 000 USD (w przybliżeniu)
0-60 mil na godzinę: 7,5 sek
* Hamowanie (80-0): 53 metry
2. miejsce: BMW 325i
Standardowe. Nie można tego zignorować. Model 325i ma reputację, która to potwierdza. Dynamika jazdy jest słodka.
Testowaliśmy sedana 325i. Cena podstawowa to około 27 tysięcy dolarów. Opcje podniosły go wyżej. Rzędowy, sześciocylindrowy silnik generuje moc 192 KM. Gładki. Czuły.
Obsługa jest precyzyjna. Informacje zwrotne są świetne. Podwozie jest wyważone. Szybko się odwraca. Tył trzyma się drogi. Hamowanie jest mocne. Zawieszenie dobrze tłumi przechyły nadwozia.
Wnętrze jest zorientowane na kierowcę. Wszystko jest zwrócone w twoją stronę. Wysokiej jakości materiały. Montaż jest niezawodny. Wydaje się drogie.
Miejsca z tyłu są ciasne. Typowe dla kompaktowego sportowego sedana. Ale kto kupuje ten samochód na tylne siedzenie?
** ZALETY: Zrównoważone prowadzenie. Precyzyjna kierownica. Wysokiej jakości wnętrze.
** WADY: ** Mało miejsca na nogi z tyłu. Moc podstawowa jest umiarkowana.
WERDYKT:** Standard, według którego mierzone są wszystkie inne.
Charakterystyka:
* Silnik: 192 KM 2,5 l rzędowy-6
* Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna
* Waga: 3230 funtów (1465 kg)
Cena: 32 000 USD (w przybliżeniu z opcjami)
0-60 mil na godzinę: 7,1 sek
* Hamowanie (80-0): 58 stóp
1. miejsce: Audi A4 Quattro
Zwycięzca. A4 Quattro łączy przyczepność z prowadzeniem. Napęd na wszystkie koła daje pewność. 2,8-litrowy silnik V-6 wytwarza 190 KM.
Na okrążeniu na hamowni Audi osiągnęło 0,83 g. Drugi najlepszy hak. Hamowanie – 159 stóp. Prędkość maksymalna wynosi 139 mil na godzinę.
Jazda jest trudna, ale wygodna. Tłumi nierówności lepiej niż BMW czy Saab. Wnętrze jest logiczne. Trwałe materiały. Układ funkcjonalny.
Tylne siedzenia są lepsze niż w BMW. Fotele z przodu są dobre. Widoczność jest doskonała.
Nie jest tak ostry jak Lexus. Nie tak szybko jak Volvo. Ale wszystko robi dobrze. To jest kompletny zestaw. Samochód na co dzień, który wciąż może sprawiać radość.
** ZALETY: Możliwość jazdy w każdą pogodę. Wygodna jazda. Praktyczne wnętrze.
WADY: Nie tak wciągający jak konkurenci z napędem na tylne koła. V-6 nie ma charakteru rzędowej szóstki.
WERDYKT:** Najmądrzejszy wybór do jazdy przez cały rok.
Charakterystyka:
* Silnik: 190 KM V-6 2,8 l
* Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna
* Waga: 3460 funtów (1569 kg)
Cena: 33 500 USD (w przybliżeniu)
0-60 mil na godzinę: 7,4 sek
* Hamowanie (80-0): 59 stóp
Wyniki
Sześć samochodów. Sześć różnych podejść. Saab jest nostalgiczny. Plusz Mercedesa. Volvo jest potężne. Lexus jest zwinny. BMW jest zrównoważone. Audi jest zdolne.
Kto wygrywa? Zależy od Twoich priorytetów. Chcesz prędkości? Weź Volvo. Chcesz sensacji? Weź Lexusa. Chcesz bezpieczeństwa? Weź Audi. Chcesz klasycznych wrażeń? Weź BMW.
Nie ma idealnej odpowiedzi. Jest tylko ten właściwy dla ciebie. Być może powodem jest po prostu przekroczenie dozwolonej prędkości.
W końcu wyjdzie słońce. Asfalt wyschnie. Nadejdzie front ciepły. Jedź póki możesz.
