Січень – час холодів. Навіщо мерзнути? Можна створити власний теплий фронт. Для цього потрібна правильна машина: 5- або 6-ступінчаста коробка передач, потужність за 200 к.с., шини, що впиваються в асфальт, і сидіння, що міцно утримують водія при високих навантаженнях. Все це заховано під кузовом седана з чотирма дверима, щоб спантеличити автоінспекторів.
- Сер, ні-ні. Ми просто веземо дітей на зустріч клубу “4-H”.
Такий він спортивний седан. Розмита категорія. Місце, де веселощі зустрічаються з функціональністю. Жодних ДНК-тестів тут немає. Ви довіряєте інтуїції. Ви дізнаєтесь такі машини, як тільки за кермо. Ціна? Від доступної до дорогої. Давайте почнемо з мінімуму 30 тисяч доларів. Може, 35, якщо хочете опції. А опції завжди поповзають нагору.
У цьому сегменті BMW це ворог, з яким марно боротися. Мюнхенці створили репутацію. Машини добре управляються. Дві моделі з BMW увійшли до списку Car and Driver «10 кращих» 2001 року. Кожен інший виробник орієнтує свій спортивний автомобіль саме на BMW. Баварці – це стандарт.
Ми розглядали базову 325i. Стартова ціна: 27560 доларів. У неї 3,0-літровий рядний шестициліндровий двигун потужністю 200 л. Але ми шукали збалансовані автомобілі. Ця базова ціна залишає місце для тюнінгу.
Зазвичай на вершині суперечки сходяться Audi та BMW. Audi A4 Quattro з 2,8-літровим V-6 підходить під критерії. Але де ж Saab? У 9-3 SE турбований двигун на 205 л. Явний вибір.
Потім виходять новачки. Lexus націлився на 3-серії моделлю IS300. Вона збігається за розмірами із BMW. Використовується той же 3,0-літровий шестициліндровий рядний двигун, що і у GS300. 215 кінських сил. Плавні обороти. Перспективно.
Volvo представила S60. Найменша версія S80. Виглядає ідентично, якщо не дивитися на емблему. Але погляд чіпляється за модель T5. Турбований п’ятициліндровий двигун. 247 к.с. Величезний стрибок потужності. Вона перевершує 325i.
Mercedes-Benz також претендує на спортивність. Новий C-Class. 2,6-літровий V-6. 168 л.с. Доступна 6-ступінчаста механіка. Коефіцієнт аеродинамічного опору всього 0,27. Струнка і обтічна.
Шість машин. Два із приводом на передні колеса. Три із приводом на задні. Одна із повним приводом. У календарі січень, але ці машини змушують температуру підвищуватись. Подивимося, які їх розмивають пейзаж.
6-е місце: Saab 9-3 SE
9-3 старіє. Модель почалася як 900 у 1994 році. Після 1000 покращень вона все ще видає свій вік. Конкуренція стала гострішою. Хід цього ветерана жорсткий. На нерівних дорогах підвіска працює у відбій. Кермо сіпається. Чинник пригод стає занадто високим.
Турбо-четвірка дає гарний поштовх. Друге місце по розгону до 60 миль/год (6,8 с) у цій групі. Другий результат на чверті милі (93 миль/год. на фініші). Наддув включається на низьких обертах. Ви відчуваєте момент, що крутить, який змушує передні колеса буксувати. Машина виляє на поганих дорогах. Крутний момент – проблема передньопривідних машин. Дивно, але обидва турбомотори в цьому тесті ведуть до приводів, які найслабше справляються з такою потужністю.
Місця достатньо. У Saab найпростіший задній диван. Трьом дорослим там тісно, але вижити можна. П’ятидверний хетчбек зручний для вантажу. Жоден із цих седанів не підійде для тривалих поїздок із трьома дорослими ззаду.
Гальмування слабке. Для зупинки з 80 миль/год потрібно 196 футів. Це найгірший результат у групі. Зачіп на динамометричному колі лише 0,77 g. Шини всесезонного типу жертвують зчепленням на сухій дорозі заради безпеки взимку. Mercedes також використовує їх.
Saab відчувається як старий друг, який нічому не навчився останні двадцять років.
ПЛЮСИ: Кокпіт із запахом шкіри. Гідравлічний турбо-відгук. Практичний хетчбек.
МІНУСИ: Крутний момент відводить убік. Жорстка їзда на поганих дорогах. Шум вітру із люка.
ВЕРДИКТ: Старійшина. Сповнений спогадів. Без майбутнього.
Інтер’єр пахне шкірою. Але йому не вистачає тактильної близькості. Важіль перемикання передач розмитий. Сидіння плоскі. Консоль низька. Панелі дверей прості. Відчуття як у великій кімнаті з високою стелею. Занадто знайоме.
Характеристики:
* Двигун: 205-сильний турбо 2.0L Inline-4
* Трансмісія: 5-ступінчаста механіка
* Маса: 3427 фунтів (1554 кг)
* Ціна: 34 015 доларів (як тестувалася)
* 0-60 миль/год: 6,8 с
* Гальмування (80-0): 196 фут
5-е місце: Mercedes-Benz C240
C-Class – новий знайомий. Але ми помилились. Ми не знайшли версію зі спортивним пакетом. Цей пакет додає жорсткі пружини, амортизатори підвищеної жорсткості та найкращі шини. Натомість нам дісталася розкішна версія. Mercedes стверджує, що “спорт” закладений у ДНК. Ми його не відчули.
Машина м’яка. Розкішний. Чудово ізолює від шуму. Майже нема жорсткості ходу. Але кузов сильно крениться. Багато вертикальних рухів. Повороти керма призводять до небезпечних кутів крену. Вона рухається, як корабель. Чи не спортивний седан.
Спортивний пакет, напевно, виправив би це. Але є й інші проблеми. Зчеплення різко схоплює. Гальма здаються ватяними до моменту блокування. Зусилля на педалях відповідає гальмівному зусиллю. Половина наших водіїв зненавиділа кермо. Крутиш колесо, думаєш, крутиш знову. Неузгоджено.
Пасажири у захваті. Плюшевий інтер’єр. Пастельні тони. Якісна шкіра. Сидіння підтримують, але не тиснуть. Місця позаду майже як у Saab.
ПЛЮСИ: Тихий салон. Розкішні матеріали. Плавні лінії.
МІНУСИ: Різке зчеплення. Ватні гальма. Плаваюче управління. Крихітна тахометр.
ВЕРДИКТ: Компактний розкішний седан, одягнений в одяг спортивного седана.
Це автомобіль для пасажирів. Чи не для водія.
Характеристики:
* Двигун: 168-сильний V-6 2.6L
* Трансмісія: 6-ступінчаста механіка
* Маса: 3389 фунтів (1537 кг)
* Ціна: 35 560 доларів (як тестувалася)
* 0-60 миль/год: 8,8 с
* Гальмування (80-0): 183 фут
4-е місце: Volvo S60 T5
247 кінських сил. Чи не соромиться. S60 розганяється до 60 миль/год за 6,4 секунди. Найкращий результат у групі. Чверть милі за 15,3 секунд зі швидкістю 97 миль/год. Трохи швидше за Saab. Максимальна швидкість обмежена електронікою на 130 миль/год.
Ця потужність йде від турбованого з інтеркулером 2,2-літрового п’ятициліндрового двигуна. Якщо хочете менше нагріву, є версія без інтеркулера на 197 л.
Керованість краще, ніж у Saab. Менше момент, що крутить, веде вбік. Підвіска рідко працює у відбій. Як і Benz, є крен кузова, але Volvo додала демпфування. Це допомагає. Зачіп хороший. 0,84 g на динамометричному колі.
На звивистих дорогах домінує недостатня повертаність. Машина віддає перевагу комфорту та ізоляції від дороги спортивним здібностям. Це турист. Чи не швидкий гонщик.
Інтер’єр вражає уяву. Важіль перемикання передач “Space Ball” на консолі – велика матова куля. Виглядає так, ніби потрібні рукавиці. Замок дверей вирізаний із металу. На панелі приладів — штучна слонова кістка? Серйозно. Сидіння товсті та м’які. Роблять машину дорожче, ніж вона є насправді. Місця позаду середні.
ПЛЮСИ: Потужне прискорення. М’які сидіння. Унікальний дизайн інтер’єру.
МІНУСИ: Недостатня повертаність. Свистячий шум під наддувом. Дорогі опції.
ВЕРДИКТ: Потужний круїзер. Викликає легку посмішку.
Характеристики:
* Двигун: 247-сильний турбо 2.2L Inline-5
* Трансмісія: 5-ступінчаста механіка
* Маса: 3410 фунтів (1547 кг)
* Ціна: 35 675 доларів (як тестувалася)
* 0-60 миль/год: 6,4 с
* Гальмування (80-0): 172 фут
3-е місце: Lexus IS300
Цей Lexus енергійний. Він хоче грати. Кермо перемикається блискавично. Він здається найспортивнішим з усіх.
Є нюанс. Доступна лише автоматична трансмісія. Дуже гладка. Можна використовувати підрульові пелюстки на кермі. Але це все ще автомат. Це обмежує потенціал.
Машина виглядає як щільна коробка. Листовий метал натягнутий на широкі шини. Високі колеса. Сріблясті ліхтарі. Західний настрій. Низька поясна лінія. Хороша оглядовість.
В інтер’єрі часом метал. Різьблені педалі. Жорсткі ковшеподібні сидіння із вставками із замші. Вони обіймають тіло, як липучка. Менш плюшеві, ніж Volvo чи Benz. Все напнуто туго.
Відгук миттєвий. Немає люфта в кермовому управлінні. Найкращий показник керованості у групі. Гальма відмінні. Крін кузова мінімальний. Шини добре повідомляють про дорогу. Шумно для Lexus.
Зачіп на динамометричному колі: 0,82 г. Другий найкращий результат. Гальмівний шлях з 80 миль/год: 163 фути. Найкращий у класі. Прискорення страждає через автомат (7,5 с). Максимальна швидкість: 143 миль/год.
Lexus побудував машину, яка благає гнати на ній швидко.
ПЛЮСИ: Гостре кермо. Відмінні гальма. Залучає керованість.
МІНУСИ: Тільки автоматична трансмісія. Жорстка їзда. Задній огляд міг би бути кращим.
ВЕРДИКТ: Компактний спортивний седан, який справді відчувається спортивним.
Характеристики:
* Двигун: 215-сильний 3.0L Inline-6
* Трансмісія: 5-ступінчастий автомат
* Маса: 3300 фунтів (1497 кг) (приблизно)
* Ціна: 36 000 доларів (приблизно)
* 0-60 миль/год: 7,5 с
* Гальмування (80-0): 163 фут
2-е місце: BMW 325i
Еталон. Його не можна ігнорувати. 325i має репутацію, яка це підтверджує. Динаміка водіння солодка.
Ми тестували автомобіль 325i. Базова ціна близько 27 тисяч доларів. Опції підняли її вище. Рядний шестициліндровий двигун видає 192 л. Плавний. Чуйний.
Керованість точна. Зворотній зв’язок відмінний. Шасі збалансоване. У поворот входить швидко. Задня частина прилипає до дороги. Гальмування потужне. Підвіска добре гасить крен кузова.
Інтер’єр орієнтований водія. Все нахилено до вас. Матеріали найвищої якості. Складання надійне. Відчувається дорогою.
Місця ззаду тісне. Характерно для компактного спортивного седана. Але хто купує цю машину заради заднього сидіння?
ПЛЮСИ: Збалансована керованість. Точне кермо. Якісний інтер’єр.
МІНУСИ: Тісне місце для ніг ззаду. Базова потужність помірна.
ВЕРДИКТ: Стандарт, з яким порівнюють решту.
Характеристики:
* Двигун: 192-сильний 2.5L Inline-6
* Трансмісія: 5-ступінчаста механіка
* Маса: 3230 фунтів (1465 кг)
* Ціна: 32 000 доларів (приблизно з опціями)
* 0-60 миль/год: 7,1 с
* Гальмування (80-0): 158 фут
1-е місце: Audi A4 Quattro
Переможець. A4 Quattro поєднує тягу з керованістю. Система повного приводу дає певність. 2,8-літровий V-6 видає 190 л.
На динамометричному колі Audi показала 0,83g. Другий найкращий зачіп. Гальмування – 159 футів. Максимальна швидкість – 139 миль/год.
Хід жорсткий, але комфортний. Вона поглинає нерівності краще, ніж BMW чи Saab. Інтер’єр логічний. Міцні матеріали. Функціональне компонування.
Місця позаду краще, ніж у BMW. Місця спереду гарні. Оглядність відмінна.
Він не такий гострий, як Lexus. Не такий швидкий як Volvo. Але все робить добре. Це повний набір. Автомобіль на кожен день, який все ще може приносити задоволення.
ПЛЮСИ: Можливість їзди за будь-якої погоди. Зручний хід. Практичний інтер’єр.
МІНУСИ: Не так залучає, як конкуренти із заднім приводом. V-6 немає характеру рядної шістки.
ВЕРДИКТ: Найрозумніший вибір для цілорічної їзди.
Характеристики:
* Двигун: 190-сильний V-6 2.8L
* Трансмісія: 5-ступінчаста механіка
* Маса: 3460 фунтів (1569 кг)
* Ціна: 33 500 доларів (приблизно)
* 0-60 миль/год: 7,4 с
* Гальмування (80-0): 159 фут
Підсумки
Шість машин. Шість різних підходів. Saab ностальгічний. Мерседес плюшевий. Volvo потужна. Lexus маневрений. BMW збалансовано. Audi здатна.
Хто перемагає? Залежить від ваших пріоритетів. Бажаєте швидкості? Беріть Volvo. Бажаєте відчуттів? Беріть Lexus. Бажаєте безпеки? Беріть Audi. Бажаєте класичний досвід? Беріть BMW.
Немає ідеальної відповіді. Є тільки правильний для вас. І, можливо, причина просто перевищити швидкісний ліміт.
Сонце врешті-решт вийде. Асфальт висохне. Теплий фронт настане. Їдьте, поки що можете.
